El puente ferroviario de Krasnoyarsk en Krasnoyarsk , Siberia , lleva el ferrocarril de Krasnoyarsk (parte del Ferrocarril Transiberiano ) a través del río Yeniséi . Originalmente era un puente de celosía de vía única. La longitud total de la estructura era de 1 km, el ancho del tramo de 140 metros, la altura de las cerchas metálicas en el vértice de la parábola era de 20 metros.
La construcción del puente estuvo a cargo de un equipo de trabajadores y técnicos rusos cualificados, que fueron supervisados por el experimentado ingeniero Evgeny Karlovich Knorre. El diseño del puente fue ideado por Lavr Proskuryakov , un prestigioso profesor de la Escuela Técnica Imperial de Moscú. [1]
El ambicioso proyecto comenzó en 1895 y el 30 de agosto de 1896 tuvo lugar la importante ceremonia de colocación de la primera piedra. Entre las personalidades presentes en este evento histórico se encontraban el estimado gobernador de Yenisei, el primer ministro Preynne, el dedicado ingeniero EK Knorre, así como varias autoridades ferroviarias y curiosos espectadores de las áreas urbanas cercanas.
La ceremonia, presidida por Akaki, obispo de Yenisei y Krasnoyarsk, fue un solemne servicio de oración de gran significado. Consistió en la colocación de una piedra extraordinaria, adornada con una cruz bellamente elaborada, en la base de un pilar de apoyo. Dentro de esta piedra, se insertó cuidadosamente un precioso manuscrito que contenía detalles invaluables sobre los estimados constructores y los distinguidos invitados que estuvieron presentes durante esta ocasión trascendental. Mientras se desarrollaba el servicio de oración, tuvo lugar un acto simbólico de generosidad y prosperidad, ya que se vertieron ceremoniosamente monedas de oro y plata sobre la piedra, simbolizando bendiciones y abundancia para el proyecto. Para garantizar la seguridad y estabilidad de la piedra, se cubrió con otra piedra más, revestida con una capa protectora de lechada de cemento, sellando su lugar en la historia y marcando el comienzo de una gran empresa.
El puente Yeniséi fue una construcción extraordinaria con varias características notables. Tenía una longitud total de 907 metros, lo que lo convirtió en uno de los puentes más largos de Rusia en ese momento. [2] Lo que lo diferenciaba de otros puentes de su época eran sus cerchas excepcionalmente largas, de 144,5 metros. Estas cerchas eran una verdadera maravilla de la ingeniería y mostraban las técnicas avanzadas empleadas en su construcción. Otro aspecto notable del puente Yeniséi fue el uso de madera para la construcción de cajones. Esta decisión mostró el ingenio y la inventiva de los ingenieros al utilizar los materiales disponibles para lograr su objetivo. Además, la cámara de trabajo del puente incorporó un lecho de aire comprimido, lo que se sumó a la complejidad y sofisticación del proyecto. Además de sus impresionantes cerchas, el puente Yeniséi presentaba un diseño de cerchas livianas, que mejoraba aún más su integridad estructural. Los ingenieros también emplearon un método de congelación único para estabilizar los suelos durante el proceso de construcción. Esta técnica innovadora aseguró la longevidad y durabilidad del puente.
La construcción de esta magnífica estructura requirió la friolera de 3 millones de rublos, lo que la convirtió en el proyecto más caro de su tipo en ese momento. [2] Esta inversión sustancial demuestra la importancia que las autoridades le dieron al puente y el inmenso valor que aportó a la región.
El 28 de marzo de 1899, la construcción del puente se terminó con éxito. El puente fue sometido a rigurosas pruebas de carga el día anterior, el 27 de marzo. Durante estas pruebas, un total de dos trenes, cada uno compuesto por cuatro locomotoras potentes y seis vagones cargados con rieles pesados, fueron conducidos cuidadosamente a través del puente recién construido. Después de estas pruebas de carga iniciales, dos locomotoras adicionales acompañadas de vagones cargados con rieles fueron enviados a través del puente a una notable velocidad de 70 kilómetros por hora. La estructura fue galardonada con la prestigiosa Medalla de Oro en la Exposición Universal (1900) , gracias a los dedicados esfuerzos de un comité especial encabezado por el famoso Gustave Eiffel.
En los años 30 del siglo XX, con el fin de aumentar la capacidad del ferrocarril transiberiano, se construyó una vía adicional en el puente y, además, en las inmediaciones de este puente se construyó otro puente estructuralmente comparable. En los años 90 del siglo XX se tomó la decisión de crear estructuras de soporte sobre los cimientos de los antiguos tajamares del antiguo puente, lo que implicó construir nuevos tramos en la parte superior y, al mismo tiempo, demoler las antiguas cerchas prerrevolucionarias. El nuevo puente se abrió finalmente al tráfico el 25 de diciembre de 1998, mientras que el antiguo se cerró al tráfico en enero de 1999. El proceso de desmantelamiento de las antiguas cerchas se llevó a cabo entre 2002 y 2007. Cabe señalar que la demolición del antiguo puente llevó mucho más tiempo que la construcción inicial. [3] [4]
En 2003, los representantes de los Ferrocarriles Rusos pidieron a la Asamblea Legislativa del Territorio de Krasnoyarsk que excluyera el puente de la lista de lugares de interés cultural . En 2007, las partes restantes del puente fueron desmanteladas. [5]
55°59′21″N 92°48′45″E / 55.9891, -92.8124