48°32′10″N 135°00′00″E / 48.53611°N 135.00000°E / 48.53611; 135.00000
El puente de Jabárovsk es un puente ferroviario y de carretera construido en 1999. Cruza el río Amur en el este de Rusia y conecta el asentamiento de tipo urbano de Imeni Telmana en la provincia autónoma judía con la ciudad de Jabárovsk en el krai de Jabárovsk . Hasta entonces existía un puente más antiguo cerca, construido en 1916.
El puente de Jabárovsk, construido originalmente en 1916 como una estructura de vía única, sirve como cruce vital para el Ferrocarril Transiberiano sobre el río Amur cerca de Jabárovsk , Rusia . Este puente histórico mantuvo durante muchos años el título de ser el más largo tanto de la Rusia Imperial como de la Unión Soviética , con una longitud de 2590 metros (8500 pies).
El plan inicial para la construcción del puente implicaba un presupuesto de 13.500.000 rublos rusos y un plazo de finalización de 26 meses, siguiendo el diseño del estimado constructor de puentes Lavr Proskouriakov . Desafortunadamente, el estallido de la Primera Guerra Mundial , un año después de que comenzara la construcción el 30 de julio de 1913, planteó desafíos. El puente estaba siendo construido por la empresa K. Rudzki i S-ka con sede en Varsovia , y los tramos se fabricaban en su fábrica de Mińsk Mazowiecki . En consecuencia, los tramos tuvieron que ser transportados a Jabárovsk por mar, tomando una ruta más larga alrededor de Eurasia .
Durante el otoño de 1914, un buque mercante que transportaba las dos últimas secciones fue hundido en el océano Índico por el crucero alemán Emden , lo que provocó un retraso imprevisto de más de un año en la construcción del puente. Finalmente, el 5 de octubre de 1916, el puente se terminó con éxito y se inauguró oficialmente con el nombre de Alekseyevsky , en honor al estimado Alexei Nikolaevich, Zarévich de Rusia .
El 5 de abril de 1920, dos de los dieciocho tramos metálicos del puente fueron detonados por unidades guerrilleras que se retiraban de Jabárovsk durante los provocadores discursos de los militares japoneses en medio de la Guerra Civil . Como consecuencia, el ferrocarril Transiberiano quedó interrumpido durante un período de cinco años.
La reconstrucción del puente comenzó poco después de que se estableciera el régimen soviético en el Lejano Oriente en noviembre de 1922. El tramo 13 se montó en Vladivostok en la planta de Dalzavod utilizando partes de los tramos que habían caído al río. Se instaló un tramo de reserva sobre el río Vetluga (un afluente del río Volga ) en lugar del tramo 12, ya que tenía una forma ligeramente diferente pero era adecuado en dimensiones y diseño. [1] La planta Arsenal (ahora Daldiesel), ubicada en Khabarovsk, realizó reparaciones menores y reemplazó las partes faltantes. El puente fue reabierto al tráfico de tránsito el 22 de marzo de 1925.
Durante más de 70 años, el puente proporcionó un tráfico ferroviario ininterrumpido, cuyo volumen aumentaba cada año. Naturalmente, a finales de los años 80 del siglo XX, los elementos estructurales del puente ya no estaban en condiciones satisfactorias. Se realizaron investigaciones con el objetivo de renovar el puente. Se descubrió que los vanos y los arcos del puente estaban defectuosos, lo que llevó a la implementación de límites de velocidad, mientras que los soportes del puente están en condiciones satisfactorias.
Después de muchos años de trabajos preparatorios, visitas a oficinas, acalorados debates y disputas con la población, que no quería aceptar la pérdida de su aspecto original, se decidió restaurarlo. El nuevo proyecto fue elaborado por equipos de diseño de San Petersburgo, Moscú y Jabárovsk. Las obras comenzaron en 1991 y finalizaron en octubre de 1999. Como resultado, el puente pasó a tener dos carriles para el tráfico ferroviario en el nivel inferior y dos carriles para el tráfico de automóviles en el nivel superior.
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En 1999 se construyó un nuevo puente junto al antiguo, que permite el tráfico de automóviles y trenes en dos niveles. Con una longitud de 3.890 m, tiene una importancia considerable. En el siglo XXI, los tramos originales del antiguo puente se desmontaron cuidadosamente, mientras que sus soportes se conservaron cuidadosamente.
Durante la reconstrucción del puente, la dirección de la Compañía de Ferrocarriles del Lejano Oriente tuvo la idea de crear un museo de la historia del puente. La primera pieza expuesta fue una armadura calada diseñada por Proskuryakov, que se salvó durante el desmontaje (otros 18 soportes metálicos de la época zarista se vendieron a China como chatarra). Durante tres semanas, los expertos utilizaron gatos hidráulicos para girar el tramo de 127 metros, que pesa más de 1.000 toneladas, colocando simbólicamente la armadura retro en paralelo al nuevo puente. Posteriormente, en el territorio adyacente se formó un verdadero parque en miniatura y una zona histórica con locomotoras de vapor, tanques y plataformas.
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El puente de Jabárovsk reconstruido incluso recibe el honor de aparecer en el billete de 5.000 rublos rusos .
