El Puente de Llinars es la primera estructura de acero de la línea de alta velocidad que une Barcelona con la frontera francesa. El puente de Llinars, de 574 m de longitud, consta de dos partes: una estructura mixta de acero y hormigón de 307 m de longitud que cruza la autopista AP-7 y un puente continuo de hormigón pretensado que cruza el río Mogent con una luz máxima de 48 m.
Tras analizar numerosas combinaciones de colores posibles para el puente de Llinars, los diseñadores seleccionaron el azul para los elementos por encima del nivel del tablero y el gris para la parte inferior de las vigas longitudinales. Esta combinación pretendía hacer que la estructura pareciera más esbelta.
El puente de Llinars, de 574 metros de longitud (1.883 pies), consta de dos partes: una estructura mixta de acero y hormigón de 307 metros de longitud (1.007 pies) que cruza la AP-7 y una estructura continua de hormigón pretensado que cruza el río Mogent con una luz máxima de 48 metros (157 pies). La ubicación de los pilares estuvo determinada por el ángulo muy inclinado del cruce de la autopista y por el proceso de lanzamiento utilizado para erigir el puente. El puente final presenta un tablero mixto de acero y hormigón suspendido sobre elementos de acero estructural atados.
La construcción del puente de Llinars se inició en 2003. Se intentó desarrollar una solución estéticamente agradable, transparente y adecuada al lugar. Para no interferir en el funcionamiento de la importante autopista de peaje de Barcelona, se utilizaron métodos de construcción de lanzamiento progresivo para la sección mixta de acero y hormigón. Esta sección incluye un tablero que es una estructura continua con cinco vanos.
Los elementos de suspensión tienen una sección transversal típica de viga cajón con una profundidad media de 1,7 m (5 pies 7 pulgadas). El ancho del ala, 1,6 m (5 pies 3 pulgadas), no varía a lo largo de la viga. Por razones estéticas, los elementos tienen un radio de curvatura de 48,6 m (159 pies), lo que limita el espacio libre vertical de la gran estructura sobre la carretera y disminuye su intrusión visual. Una estructura de acero compleja con una estética innovadora. Este puente ferroviario de alta velocidad requirió un análisis dinámico complejo. El método de lanzamiento utilizado para la construcción evitó cualquier interferencia con el tráfico que se encontraba debajo y completó la estructura a tiempo y dentro del presupuesto.