El Puente Viejo del Rin en Constanza cruza el Seerhein . Es un puente combinado de carretera y ferrocarril. Además de una vía del ferrocarril del Alto Rin, en el kilómetro 413,5, pasa por la Konzilstraße , la carretera que conecta el distrito de Petershausen con el centro de la ciudad. El puente de carretera lleva dos carriles hacia el centro de la ciudad y tres carriles en la otra dirección. Además, hay un carril bici en ambos sentidos a la izquierda (visto desde el centro de la ciudad) y una acera a la derecha. En el siglo XIX se colocaron marcadores de distancia a lo largo del Rin; En este puente empiezan a contar kilómetros.
El primer puente sobre el Seerhein lo construyeron los romanos en Gottlieben . Dado que las rutas comerciales medievales hacia el norte de Italia, Francia y Europa del Este se cruzaban en Constanza, se supone que antes del siglo X existía un puente de madera debajo de Constanza. Está documentada la construcción de un puente de pilotes de madera en el tramo de Rheingasse alrededor del año 1200 d.C. [1]
Se construyó un molino en el puente en 1418, 1427 o 1437, porque los pilotes del puente retenían el agua del lago superior y aumentaban la diferencia de 30 cm en el nivel del agua entre el lago superior y el inferior.
Debido a la falta de estabilidad, el puente sobre el Rin fue demolido y reconstruido hacia 1540. El nuevo puente se completó en 1544. Consistía en un puente cubierto de madera, basado en pilares dobles, conectado a ambos lados con un puente de arco de piedra y un puente levadizo . Un complejo de molinos con presa completaba la estructura. La superestructura del puente de madera, incluidos los molinos, fue destruida por el fuego varias veces y reconstruida, al menos en 1548 y 1675. Fue destruida por un incendio por última vez en 1856. En 1857, los estados circundantes al lago de Constanza decidieron no reconstruir el presa, porque se consideraba la causa de las condiciones extremas de agua alrededor del Lago Superior. [2] Hasta que el nuevo puente estuvo listo, un puente temporal de madera permitió a los viajeros cruzar el Seerhein.
Para garantizar la mayor sección de flujo posible del Seerhein, el nuevo puente se construyó 60 m río arriba. Contaba con tres grandes vanos de 42,6 m cada uno. Además de la carretera, llevaba la línea principal de Baden . El concejal de obras Robert Gerwig de Baden diseñó el puente y dirigió el equipo de construcción. Las subestructuras y superestructuras las construyó la empresa Gebrüder Benckiser de Pforzheim a partir de octubre de 1858. El puente de carretera se abrió al tráfico el 3 de diciembre de 1860. El puente ferroviario de doble vía entró en servicio con la inauguración de la línea principal de Baden el 15 de junio de 1863. Construcción Los costes ascendieron a 600.000 florines . Debido al aumento del tráfico de trenes, en 1873 se tuvo que cerrar una vía. En la época del nazismo , la estructura pasó a llamarse puente Horst-Wessel .
Para aumentar la eficiencia del puente del Rin, la ciudad de Constanza decidió, en cooperación con el departamento de carreteras de la época y la Deutsche Reichsbahn , reconstruir fundamentalmente el puente. Los tramos se mantuvieron sin cambios, pero el puente se ensanchó aproximadamente un 50%. La Ed. La empresa Züblin de Stuttgart se adjudicó el contrato para la construcción de la subestructura. Los trabajos de construcción comenzaron en noviembre de 1936. Después de construir un puente temporal de 190 metros de longitud aguas abajo, se desmontaron los tramos del puente de carretera y el ferrocarril permaneció en funcionamiento, aunque con restricciones. La superestructura del antiguo puente, así como la subestructura, los estribos y los pilares fueron desmontados hasta el nivel del agua. Al abrigo de un foso cerrado con tablestacas , se clavaron pilotes de madera de 18 a 20 m de longitud en el fondo del río, se ampliaron los estribos aguas abajo y se ampliaron los pilares. A continuación se construyeron nuevos estribos de hormigón con ladrillo visto de granito de Waldulm. Los pilares estaban revestidos de hormigón al amparo del foso cerrado de tablestacas. El contrato para la superestructura de acero se adjudicó a la empresa MAN de Mainz-Gustavsburg. Los tramos del puente se construyeron en la fábrica de Mainz-Gustavsburg y se transportaron por ferrocarril hasta el lugar, donde se izaron con una grúa pórtico y se remacharon . El nuevo puente fue inaugurado el 9 de octubre de 1938.
En la Segunda Guerra Mundial , el Puente del Rin permaneció intacto. En los años 1956-57 se amplió la calzada para hacer frente al aumento del tráfico en la ciudad. Para ello se utilizó el corredor que en 1938 estaba reservado para la segunda vía de ferrocarril. Esto fue posible porque la Bundesbahn había abandonado sus planes de conectar dos vías con la estación principal de Constanza.
Para aliviar aún más el puente de carretera que ya tiene más de 70 años, se construyó un segundo puente. Este Schänzlebrücke fue inaugurado en 1980.
El puente de arco tenía en total 17,85 m de ancho. Llevaba dos vías de ferrocarril y una carretera de 5,4 m de ancho en el lado de abajo, además de aceras a ambos lados. La estructura, de 127,8 m de longitud, tenía tres vanos de 42,6 m cada uno. La superestructura constaba de cuatro vigas arqueadas de hierro forjado de paredes sólidas a lo largo de cada tramo. Sobre los cuatro pilares se encontraban las estatuas de los obispos Konrad y Gebhard de Constanza , así como de los duques Berthold, Duque de Zähringen y Gran Duque Leopoldo . Los dos últimos fueron esculpidos por Hans Baur .
La longitud total del nuevo puente vuelve a ser de 127,8 m, pero éste tiene 26,95 m de ancho. La calzada se ensanchó a 10,0 m. Este puente cuenta con superestructuras separadas para la carretera, el ferrocarril y los carriles no motorizados. Los pilares y estribos del puente ferroviario se diseñaron para soportar dos superestructuras de vía única, de las cuales sólo se ha realizado la oriental. Mirando hacia abajo, la primera superestructura es la pasarela peatonal, la segunda es el puente ferroviario y luego un puente de carretera de cuatro carriles, con una consola que lleva un carril bici montado en el soporte occidental.
En dirección longitudinal, los vanos están formados por vigas continuas. Cada puente tenía dos vigas de acero con altura variable y un diseño de ala superior horizontal, que estaba ubicada sobre la calzada. El ala inferior se apoya en los pilares y se curva con un radio de unos 100 m.
En 1957 se instaló un tercer transportista importante en el espacio entre los puentes ferroviarios y de carretera. Lleva el tablero del puente de la carretera del este.