El puente Henderson (también conocido local e informalmente como el Nuevo Puente Rojo ) es un puente en Rhode Island que cruza el río Seekonk y conecta el vecindario East Side de Providence con los vecindarios Watchemoket y Phillipsdale de East Providence . Después de una importante reconstrucción, el puente volvió a abrirse al tráfico de automóviles en fases del 16 al 20 de noviembre de 2023. [2] Un nuevo carril bici se inauguró el 27 de noviembre . [3] Unas semanas más tarde, se utilizó como desvío durante el cierre de emergencia de la mitad en dirección oeste del puente Washington paralelo .
El puente antiguo se inauguró en 1969 para reemplazar un puente giratorio al sur, conocido como el Puente Rojo, que conectaba los extremos de Waterman Street a ambos lados del río Seekonk. Ambos puentes llevan el nombre del diseñador del puente antiguo, el ingeniero George Henderson de Rumford, Rhode Island .
Este es el sexto puente que se ha construido en esta parte del río Seekonk. El primero fue un puente de madera construido por Moses Brown en 1793 llamado Puente Central, que conectaba los extremos respectivos de Waterman Avenue. El mismo año, el hermano de Brown, John, construyó el primer Puente Washington en un punto de desembarque de transbordadores a una milla al sur, conectando India Point y Watchemoket Square. El segundo y tercer puentes se construyeron como reemplazos y fueron destruidos en 1807 y 1815, respectivamente. [4] Se construyó un puente giratorio en 1872, que fue reemplazado por un puente más resistente del mismo tipo en 1895. [5]
Desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1970, se planeó que el puente Henderson fuera parte de una autopista, concebida por el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW; ahora el Departamento de Transporte de Rhode Island o RIDOT) y el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (MassDPW; ahora el Departamento de Transporte de Massachusetts o MassDOT) , que llevaría una US 44 parcialmente reubicada y parcialmente mejorada desde Providence hasta Plymouth, MA. [1] Se habría extendido desde el intercambio de la Interestatal 195 con Gano Street al este a través de la costa oeste del río Seekonk, sobre el nuevo puente y a través de East Providence hasta el bulevar de superficie existente de la US 44 (Taunton Avenue) cerca de la frontera con Massachusetts. [1] MassDPW mejoraría la US 44 existente desde la frontera de Rhode Island hasta Taunton y luego reubicaría la US 44 a una nueva sección de autopista dedicada desde Taunton a Plymouth. [1] El puente y la parte de Rhode Island de la autopista recibieron el nombre del entonces ex ingeniero jefe del RIDPW, George H. Henderson. [1]
En lo que habría sido el último término occidental de la autopista incompleta en la I-195/ US 6 / US Route 1A#Rhode Island (la US 6 y la US 1A fueron redirigidas para superponerse con la I-195 en algún momento), la US 44 presumiblemente habría utilizado una sección corta de la I-195 (una parte acortada de su superposición actual a lo largo de la I-195) para salir en South Main Street. Durante la modernización/construcción de la I-195/US 6 para convertirla en autopista completa y en interestatal, se construyó un intercambiador de trompeta en Gano Street para crear suficiente capacidad para la extensión occidental nunca completada de la autopista Henderson. [1] Estas rampas fueron parcialmente removidas, reconfiguradas y parcialmente reemplazadas a mediados y fines de la década de 2000 como parte de la reconstrucción/reemplazo parcial del Puente Washington (que lleva la I-195, US 6, US 44 y US 1A entre Providence y East Providence) y la construcción de la reubicación de la I-195 en Providence desde la I-95 hasta Gano Street y el Puente Washington. [1]
Desde 1961 hasta mediados de la década de 1970, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Providence propuso una ruta alternativa para la autopista en Providence, argumentando extenderla hacia el oeste a través del vecindario East Side utilizando un túnel ferroviario fuera de servicio (originalmente construido como parte del Ferrocarril Providence, Warren y Bristol ) hasta el centro de Providence para terminar en la I-95 y la US 6/ Ruta 10. [ 1]
Entre 1967 y 1969, se construyó la primera (y única) sección en completarse, compuesta por el puente en sí, su acceso occidental (que se conecta con un intercambiador parcialmente construido con el par de vías de un solo sentido de South Angell Street y Waterman Street) y un acceso oriental que incluye dos intercambiadores parcialmente construidos en Massasoit Avenue y Broadway en East Providence. [1] La señalización en dirección este cerca y en el extremo oriental de la autopista en Broadway se refería a Broadway como parte de la Ruta 152 . (RI 152 tiene su terminal sur al noroeste de este intercambio en la Ruta 114 y US 1A; más recientemente, los funcionarios de RIDOT han informado que no saben por qué estos carteles se refieren a RI 152 como extendiéndose por Broadway y no pueden encontrar ningún registro sobreviviente que discuta una posible extensión de RI 152 por Broadway más allá de Henderson Expressway hacia Taunton Avenue y Waterman Avenue (US 44), I-195/US 6/US 1A y RI 103. Sin embargo, creen que podría haber habido una propuesta para (lo que el entusiasta de la carretera local e historiador Steve Anderson se refiere como) "parte de un plan más grande para proporcionar una ruta paralela marcada para US 1A / RI 114 al sur hasta la I-195 y Veterans [Memorial] Parkway". En su correspondencia con Anderson, RIDOT se refirió a los carteles de 1969 que hacen referencia a una extensión de RI 152 como "reliquias de los procesos de planificación de carreteras de mediados del siglo XX". [1] ) Al este de Broadway, RIDOT compró el derecho de paso (pero no lo construyó) para la extensión oriental nunca construida de Taunton Avenue (US 44) y la línea East Providence, RI/Seekonk, MA y la frontera estatal. Sin embargo, RIDOT despejó el terreno hasta el final propuesto de la autopista en US 44 (Taunton Avenue). [1] Se planeó construir un intercambio con la Ruta 114 / US 1A (Pawtucket Avenue) como parte de esta sección, antes de terminar en Taunton Avenue justo al oeste de la frontera estatal y la parte nunca construida de Massachusetts de la autopista. [1]
El 17 de abril de 2008, se informó que el puente necesitaba reparaciones por un valor de 50 millones de dólares, pero el estado sólo tenía 3,3 millones para asignar. Algunos de los problemas que se observaron son grietas en las tapas de hormigón de los pilares y vigas de acero oxidadas. El ingeniero jefe de RIDOT, Kazem Farhoumand, ha declarado que se pueden atornillar refuerzos de acero a las vigas de acero para que "duren otros 5 o 10 años". [6] El puente Henderson fue uno de los 25 puentes que recibieron "reparaciones menores" a finales de 2015, después de un programa "acelerado" de inspecciones de puentes en agosto de 2015. [7]
Los defensores del transporte público y de la bicicleta han pedido durante años que el puente sea reemplazado por una estructura más multimodal. [8] En febrero de 2019, se anunció que el puente de cuatro carriles existente será reemplazado por un nuevo puente de dos carriles con carriles para peatones y bicicletas. [9]
Las obras de reconstrucción comenzaron en enero de 2021. Se esperaba que el proyecto costara 84,4 millones de dólares, de los cuales 54,5 millones provendrían de un proyecto de ley de gastos federales y el resto del estado. [10] El puente permaneció abierto al tráfico, con la mitad del puente cerrada y reconstruida a la vez. [10]
El nuevo puente cuenta con tres carriles de tráfico (en lugar de los seis del puente antiguo) y una infraestructura separada para bicicletas y peatones con conexiones a las redes de bicicletas existentes en la calle. [11] Los intercambiadores actuales se convertirán en rotondas. [11] Si bien el puente incluirá infraestructura para bicicletas y peatones, el diseño del intercambiador en el lado este del río Seekonk ha enfrentado críticas por la falta de cualquier forma para que los peatones o ciclistas crucen los carriles de tráfico de manera segura. [12] La reconstrucción liberó 25 acres de tierra para la reurbanización y también redujo el ancho del puente para servir al tráfico local en lugar de la autopista nunca construida. [13]
Los bosques y senderos que se encuentran debajo y alrededor del lado este del puente de Providence suelen ser utilizados por motociclistas de cross para uso recreativo. River Road pasa por debajo del lado de Providence del puente y brinda acceso al parque y senderos Blackstone (una brecha en la cerca del lado oeste del puente cerca del cartel "South Angell Street" brinda acceso rápido al parque); (un sendero corto en el lado este del puente antes del ascenso al puente brinda acceso a River Road).
