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El Puente de los Nibelungos ( en alemán : Nibelungenbrücke ) es un puente de doble carretera con dos tramos que abarcan ambos brazos del Danubio en el kilómetro 2378,39 en Ratisbona , Alemania . El puente actual, el tercero en el sitio, se construyó entre 2001 y 2004 para reemplazar un puente construido en 1950 que ya no era adecuado para las demandas del tráfico y que había reemplazado a un puente construido en 1938 y destruido en la Segunda Guerra Mundial . Por él circulan una media de 42.000 vehículos al día y es uno de los puentes más importantes de la zona de Ratisbona.
El Puente Nibelungen de 2004 cuenta con 6 carriles, dos de ellos reservados exclusivamente para autobuses y taxis. Actualmente forma parte de las carreteras B8 y B15 . Junto con el puente Pfaffenstein y el puente Schwabelweis, es uno de los tres únicos puentes sobre el Danubio sin restricciones de carga. El puente también es importante en los planes para el servicio de tranvía en Ratisbona, como parte del "eje de servicio". Como otra medida de mejora del tráfico, antes de reconstruir el puente, se ampliaron las calles que conducen a él en cada extremo. Está prevista la continuación de la ampliación de esta calle y la construcción de otro puente sobre el río Regen , pero es poco probable que se produzca pronto.
El puente consta de dos tramos de diseño similar sobre los dos brazos del Danubio a cada lado del Lower Wöhrd, una de las dos islas dentro de la ciudad. El puente sur tiene una luz total de 168,9 m y también cruza una vía ferroviaria portuaria. El puente norte tiene 206,9 m de largo. Ambos son de viga continua de tres tramos longitudinales y un vano primario de 90 m. En el puente sur, los dos tramos de borde tienen cada uno una anchura de 39,45 m; en el puente norte, 58,45 m. Cada sección del puente tiene superestructuras dobles de 15,4 m de ancho y 3,2 m de altura constante con una viga cajón unicelular de construcción compuesta y una plataforma de hormigón en voladizo arriostrada diagonalmente. [1] [2]
Los planes para complementar el Puente de Piedra , en aquel momento el único puente sobre el Danubio en Ratisbona, con un nuevo puente se remontan a finales del siglo XIX. El Puente de Piedra ya estaba sobrecargado por el aumento de uso (tanto el tráfico de la ciudad como el tráfico en dos carreteras imperiales), pero por razones desconocidas la ciudad vaciló. Mientras tanto, se construyeron varios puentes más pequeños entre la orilla sur del río y las dos islas (Upper y Lower Wöhrd) que se encuentran dentro de la ciudad, pero ningún puente adicional que atraviese todo el río. En 1926 se construyó un puente de pontones entre el Bajo Wöhrd y el barrio de Weichs, en el lugar del tramo norte del Puente de los Nibelungos. Sin embargo, esto alivió sólo ligeramente los problemas de tráfico porque no podía ser utilizado por vehículos pesados.
En 1930 se empezó a planificar definitivamente un nuevo cruce del Danubio que pudiera soportar un tráfico intenso. Se consideraron tres posibilidades:
En 1933 se hicieron planes firmes para un nuevo puente de acero. El arquitecto Roderich Fick , propuesto por el Ministerio del Interior de Baviera , fue contratado para supervisar el diseño arquitectónico y la empresa de ingeniería Gerhard & Zenns de Múnich , el diseño estructural. Un recuento del tráfico en el Puente de Piedra un sábado de principios de 1934 contabilizó 40.000 peatones, 14.500 ciclistas, 5.500 vehículos de todo tipo y 278 tranvías. Por lo tanto, la ciudad decidió rodear la Ciudad Vieja por el este, construir un nuevo puente sobre el río Regen (el Frankenbrücke ) y financiar ambos. En verano, el coste de construcción de ambos se estimó en casi ℛℳ 5,05 millones, [3] lo que provocó una disputa entre la ciudad, el estado de Baviera y la Reichswehr , que estaba intensamente interesada en el puente del Danubio. En el verano de 1935 se acordó que los costes se repartirían entre el Reich , la ciudad, Baviera y la Reichswehr y comenzaron los preparativos para la construcción.
El puente recibió el nombre de Puente Adolf Hitler y en la inauguración el 21 de diciembre de 1935, el Ministro del Interior de Baviera, Adolf Wagner , lo dedicó "a la gloria del Estado, la gloria de la Ostmark bávara y la gloria de la Alemania nacionalsocialista ". ". Las obras comenzaron por el tramo norte, entre Lower Wöhrd y Weichs; Las obras en el tramo sur, entre Weißenburgstraße y Lower Wöhrd, comenzaron en el verano de 1936. En 1937, el tramo norte se abrió al tráfico e inmediatamente comenzaron las reparaciones en el Puente de Piedra. El 18 de junio de 1938 se abrieron el tramo sur y el Frankenbrücke y el 16 de julio el Ministro Wagner bautizó solemnemente el puente. Aquella noche varios miles de personas asistieron a las festividades y a los fuegos artificiales. [4]
El puente fue diseñado por Roderich Fick, con trabajos de ingeniería de Gerhart & Zenns. [5] Fick quería que el nuevo puente de hormigón pareciera lo más esbelto y sereno posible para contrastar con el Puente de Piedra. [6]
El 23 de abril de 1945, el puente fue volado para frenar el avance aliado y destruido en gran parte. [4]
Inmediatamente después del final de la guerra, comenzaron los trabajos de limpieza de escombros y el establecimiento de un servicio de ferry entre Weichs y el Bajo Wöhrd para transportar el tráfico; Posteriormente se colocó un puente de pontones. En 1950, se abrió al tráfico un puente de reemplazo, ligeramente modificado con respecto al diseño de Fick, y se llamó Puente de los Nibelungos. [5] [7] En 1964 la ciudad amplió el puente de 2 a 4 carriles eliminando los carriles para peatones y bicicletas. En 1997 esto poco a poco se convirtió en un problema, ya que ese año el Puente de Piedra se cerró al tráfico privado y, por lo tanto, el Puente de los Nibelungos tenía que dar cabida a casi 50.000 vehículos al día. El daño cada vez mayor a la estructura de acero requirió carga pesada para evitar el puente. Por lo tanto, las reparaciones no valían la pena, por lo que en 2001 se comenzó a planificar la construcción de un nuevo puente.
El 3 de marzo de 2001, el alcalde de Ratisbona, Hans Schaidinger, y el ministro del Interior de Baviera, Günther Beckstein, colocaron la primera piedra del nuevo puente de los Nibelungos . Primero hubo que desplazar el antiguo puente 8 m lateralmente para que el tráfico pudiera seguir usándolo. El uso del puente por parte del tráfico continuó sin más restricciones hasta julio, cuando los carriles en dirección este tuvieron que cerrarse durante 4 semanas mientras los pilares del puente se ampliaban 10 m y se instalaban rieles en preparación para el traslado del antiguo puente. No obstante, los autobuses pudieron seguir utilizando la mitad norte del puente, excepto el día de la mudanza. La mudanza comenzó el 8 de agosto; [8] el 30 de agosto de 2001, se reabrió toda la longitud del puente después del traslado.
Los trabajos en los nuevos tramos occidentales comenzaron en agosto de 2001 y finalizaron el 9 de noviembre de 2002. Luego se redirigió el tráfico a través de la nueva mitad y el antiguo puente fue demolido o explotado en su mayor parte. Después de que se limpiaron todos los escombros, comenzó la construcción de los tramos orientales y se completó en abril de 2004. Una vez que el puente estuvo completamente abierto al tráfico, las tareas finales consistieron en hacer marcas viales permanentes y construir senderos para peatones y bicicletas en el lado oeste; durante la construcción no había espacio para estos. Toda la construcción se completó a mediados de junio de 2004.
El coste del puente aumentó en al menos 7,6 millones de marcos alemanes debido a la necesidad de adquirir más acero debido a un error en la introducción de datos combinado con una subestimación. [9]
Para el Puente Adolf Hitler de 1938, el escultor muniqués Albert Allman recibió el encargo de tallar un grupo de doncellas y un águila nazi monumental . Allman tenía poca experiencia como escultor monumental; era conocido por sus desnudos art déco . [4] Pidió pórfido , una piedra extremadamente duradera, para el águila, pero se le pidió que usara granito. Comenzó a trabajar con más de un año de retraso; Cuando se inauguró el puente, el águila aún no estaba lista y se añadió de manera inepta a las fotografías oficiales mediante retoques. [4] Cuando se completó en 1939, el águila de 9 metros [10] pesaba 12 toneladas y había costado RM18.000. [4] [11] En marzo de 1940 se instaló en un mirador semicircular entre las dos partes del puente. [12]
El águila fue montada en el Puente de los Nibelungos de 1950 como un águila federal , mirando hacia el este, con la esvástica omitida de la guirnalda de roble en sus garras. Con frecuencia estaba desfigurado con graffitis y pintado de varios colores. [4] Las doncellas también fueron colocadas en el nuevo puente.
El 11 de julio de 2001, como parte de los preparativos para trasladar el puente de 1950 antes de su demolición, el águila y las doncellas fueron trasladadas a un almacén. En ese momento se anunció que la ciudad encontraría un uso apropiado para el águila, pero en 2008 todavía estaba almacenada, a pesar de una invitación de 2003 a propuestas de artistas conocidos y una exposición de las sugerencias, que incluía envolverla. a la manera de Christo y permitiendo que la naturaleza lo reclame dejando que la hierba crezca sobre él. Otras ideas han incluido romperlo y volver a ensamblarlo al azar, y una vez un empresario local se ofreció a comprarlo y ponerlo en su jardín. [4]
Un mercado de pescado formaba parte del puente de 1950, pero aparentemente no existió por mucho tiempo.
De 1964 a 2001, el Eisstadion an der Nibelungenbrücke , antigua sede del club de hockey sobre hielo de Ratisbona , [4] [13] estuvo en la isla junto al puente de 1950; Fue derribado durante la construcción del nuevo puente.
Detrás del estribo sur del puente actual se encuentra un aparcamiento vecinal para casi 70 vehículos.
49°1′17″N 12°6′47″E / 49.02139°N 12.11306°E / 49.02139; 12.11306