El puente Hay es un puente de carretera que lleva la autopista Cobb a través del río Murrumbidgee en Hay, Nueva Gales del Sur , Australia. El puente actual es el segundo puente ubicado en Hay que cruza el río Murrumbidgee; el primer puente estuvo en funcionamiento desde 1873 hasta 1973; el segundo puente, el actual, ha estado en funcionamiento desde 1973.
El puente Hay actual es una estructura de seis tramos de hormigón armado y vigas de acero sostenidas por pilotes de acero y esbeltos pilares de hormigón. Tiene una longitud total de 194 metros (638 pies) con dos tramos de 30 metros (97 pies) y cuatro tramos de 32 metros (105 pies), y tiene 9 metros (30 pies) de separación entre bordillos. Se ha previsto una acera de dos metros de ancho (cinco pies) para uso peatonal. [1]
Cada viga cajón está formada por cinco celdas de dos metros de ancho y un metro de alto. La base y las paredes de cada celda son placas de acero y la plataforma de hormigón armado forma la sección superior. Una característica del diseño es la construcción en voladizo de las vigas. Esto permite una mayor distancia entre pilares que un diseño de tramo simplemente apoyado. [1]
Hay se encuentra en las llanuras occidentales, donde el depósito de arcilla y limo puede alcanzar los 457 metros (1500 pies) de profundidad. Debido a la ausencia total de roca en este depósito, se han utilizado pilotes de acero laminados de sección en "H" de 25 por 25 centímetros (10 pulgadas × 10 pulgadas) para las cimentaciones . Estos varían de 16 a 25 metros (51 a 81 pies) de longitud. [1]
Se construyeron diques de contención de tablestacas de acero en el río para permitir la construcción de los dos encepados y las partes inferiores de los dos pilares en el río. Las vigas de acero se fabricaron en Sydney en pares de 5 metros (15 pies) de ancho, se transportaron por carretera a Hay y se atornillaron entre sí después de haberlas colocado en posición sobre cimbra. Las secciones más largas manipuladas fueron de 20 metros (65 pies), de extremo a extremo, y cada una pesaba 22 toneladas (24 toneladas cortas). [1]
El puente fue diseñado por Gordon Bull and Associates, Consulting Engineers y fue construido por contrato y bajo la supervisión del Departamento por Central Constructions of New South Wales. Los accesos fueron diseñados y construidos por el Departamento. El costo total del puente y los accesos fue de 890.000 dólares australianos . La finalización de este puente por parte del DMR, junto con la canalización de la intersección de las carreteras estatales n.º 14 y n.º 21 inmediatamente al sur del puente y la reconstrucción de Lachlan Street, la carretera estatal n.º 21, Cobb Highway por parte del ayuntamiento de Hay, inmediatamente al norte del puente, garantizaron un flujo de tráfico más fluido a través de la ciudad de Hay. [1]
El puente fue inaugurado por Harry Jago , Ministro Adjunto de Carreteras de Nueva Gales del Sur, el 8 de junio de 1973 , el mismo día en que también inauguró un puente de reemplazo sobre el río Murrumbidgee en Balranald , ubicado a 129 kilómetros (80 millas) al oeste. [1]
El antiguo Puente Hay era un puente giratorio que transportaba la autopista Cobb a través del río Murrumbidgee desde 1873 hasta 1973.
El puente constaba de dos tramos fijos y dos de tramos móviles. Tenía un diseño de vigas de celosía , con una plataforma de madera. El tambor era un compuesto de hierro fundido y forjado que se apoyaba sobre el pilar central. La apertura del puente se operaba a mano. [3] El puente se abría para permitir el paso de embarcaciones fluviales .
Los vanos de los columpios tenían una longitud de 18,3 metros cada uno. Los vanos de los columpios giraban sobre un pilar en el centro del río. La parte inferior del pilar central era de hierro fundido y tenía 4,0 metros de diámetro; continuaba 6,1 metros por debajo del lecho del río. La parte superior del pilar central era de hierro forjado, de 3,7 metros de diámetro y 8,8 metros de altura, con una moldura ornamental en la parte superior; dentro de esta se encontraba la cremallera de hierro sobre la que un piñón permitía que una persona abriera el vano de los columpios. El eje del pivote tenía 2,4 metros de largo y 20,3 centímetros de diámetro. La parte superior del pilar central estaba equipada con tornillos de ajuste para regular los pesos y soportaba el engranaje y la plataforma utilizados para girar el puente. [4]
Los pilares de los tramos laterales consistían en un par de cilindros de hierro fundido y forjado de 1,8 metros de diámetro cada uno. Todos los pilares estaban rellenos de ladrillo y hormigón y sujetos entre sí con remaches de hierro. Los pilares del tramo lateral tenían tornillos de ajuste para igualar las alturas de los tramos fijos y giratorios. La calzada de los tramos laterales tenía 5,2 metros de ancho y la de los tramos giratorios tenía 4,6 metros para permitir la colocación de ménsulas de hierro forjado. [4]
Los contratistas de la obra de hierro fueron PN Russell and Co. , y el hundimiento y la fijación de los pilares estuvo a cargo del Gobierno de Nueva Gales del Sur bajo la dirección de KA Franklin. [4] PN Russell and Co. ganó la licitación para la obra de hierro del puente en enero de 1870 [5] y los cilindros para los pilares se fundieron en sus obras en Sydney durante 1870. [6] Hubo un contrato separado para los accesos, que fue la última pieza de trabajo en terminarse. La construcción comenzó alrededor de septiembre de 1871 [7] y todo el trabajo se completó en 1873. [3]
El puente fue inaugurado oficialmente por el primer ministro de Nueva Gales del Sur , Sir Henry Parkes , el 29 de agosto de 1874, cuando lo bautizó como Puente Hay. [8] [4] Se debía pagar un peaje por utilizar el puente hasta 1890. [9] El puente tenía un cuidador permanente cuyo trabajo era mantener en funcionamiento el mecanismo de apertura y abrir el puente cuando fuera necesario para permitir el paso del tráfico fluvial. [10]
Incluso antes de que se abriera el puente, dos barcos fluviales tuvieron colisiones menores con él. [11] En 1906, el barco de vapor fluvial William Davies estuvo involucrado en un accidente mientras pasaba por el puente. [12] También hubo una serie de accidentes de tráfico graves en el puente y sus accesos. [13] [14] [15] [16] [17] Algunos de estos se atribuyeron al mal estado de la calzada del puente, [18] que era muy estrecha para el tráfico motorizado.
En 1931, el mecanismo de apertura del viejo puente se rompió y el barco de vapor PS Pevensey tuvo que abrirlo y luego cerrarlo nuevamente. [19] En la década de 1930, el tráfico fluvial en el Murrumbidgee estaba en declive. Las últimas ocasiones en que se abrió el puente fueron, en agosto de 1936, para Ulonga y, a principios de 1937, para Adeline, con un cargamento de madera. [1] El tramo giratorio se cerró en 1937. [3]
El puente de Hay fue demolido en 1973 y reemplazado por un puente moderno de hormigón. La plataforma giratoria del antiguo puente fue trasladada al parque Lions en Hay. [3]