El puente Hampden es un puente colgante de un solo tramo declarado patrimonio histórico que lleva la carretera Moss Vale (B73) a través del río Kangaroo , en Kangaroo Valley , en el área de gobierno local de la ciudad de Shoalhaven de Nueva Gales del Sur , Australia. El puente fue diseñado por Ernest de Burgh y construido por Loveridge and Hudson. La propiedad es propiedad de Transport for NSW . Se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de agosto de 2019. [3]
Inaugurado el 19 de mayo de 1898, el puente recibe su nombre en honor a Lord Hampden , gobernador de Nueva Gales del Sur entre 1895 y 1899.
El puente Hampden fue diseñado por Ernest Macartney de Burgh, el ingeniero asistente de puentes de la colonia, para reemplazar el puente de entramado de madera en ruinas que originalmente cruzaba el río Kangaroo. El puente se inauguró el 19 de mayo de 1898, solo seis días antes de que las inundaciones arrasaran el antiguo puente. [4] La construcción estuvo a cargo de Thomas Loveridge y Herbert Hudson y comenzó en 1895. Al concluir, formaron una sociedad, Loveridge and Hudson.
Se declaró un día festivo en Kangaroo Valley para la inauguración del puente. El puente fue inaugurado por el Ministro de Obras Públicas, JH Young . [5]
La región del Valle del Canguro se encuentra dentro del territorio del clan Dharawal /Thurawal, un grupo lingüístico que se extiende generalmente desde los "pastos de vacas" ( Camden / Appin ) al este a lo largo del río Georges , luego al sur de la bahía de Jervis y al oeste hasta Braidwood . Los subgrupos Wodi Wodi y Wandrawandian, Dharawal de la zona de Illawarra -Shoalhaven, accedían al valle durante todo el año. Todavía se utilizan los nombres locales de Dharawal, como "Noggarah", un gran barranco y "Parronrah", áreas adecuadas para acampar en las planicies junto al río. Abundaban los canguros y otros animales salvajes y el valle se consideraba un refugio o reserva de caza, a veces utilizado como lugar de reunión para que los diversos grupos familiares se reabastezcan en su viaje a los "pastos de vacas" alrededor del área de Camden/Appin, donde se celebraban reuniones más grandes con clanes vecinos como los Gundungurra de las Montañas Azules , para comerciar y realizar ceremonias. Muy a menudo, las disputas también se abordaban mediante un proceso formal. [3]
La llegada de los recolectores de cedros y los ganaderos en el siglo XIX cambió el modo de vida de los aborígenes y, finalmente, solo se registraron dos grupos familiares que vivían en el valle: en Trimbles Creek, en el extremo norte del valle y a lo largo del río en el lado sur del pueblo principal. A principios del siglo XX, estos grupos familiares restantes fueron desplazados de sus tierras y reubicados con sus grupos familiares restantes agrupados a lo largo de la costa de Illawarra/Shoalhaven, en lugares como las (antiguas) reservas gubernamentales en Coomaditchee, Roseby Park y Wreck Bay. [3]
A pesar del exorcismo físico de los aborígenes de sus tierras, el rico paisaje aborigen de este valle sigue plasmado en los numerosos campamentos tradicionales marcados por artefactos de piedra dispersos a lo largo del "Parronrah" y las ranuras para afilar hachas en Barrengarry; y también en lugares especiales como los sitios de arte rupestre en los salientes de arenisca a lo largo del "Noggarah" que desembocan en el río principal, acompañados por el intercambio de historias y versos de canciones que describen las importantes conexiones que la gente tiene con el país y, lo más importante, en la cultura continua de los aborígenes de la región en la actualidad. [3] [6]
El asentamiento europeo en el valle comenzó a fines de la década de 1810, cuando Richard Brooks envió ganado al valle desde los distritos ya establecidos de Berrima y Sutton Forest en 1817 y luego obtuvo una concesión en el valle en 1820. Otros se mudaron al valle desde Sutton Forest para ocupar tierras alrededor de Brogers Creek . La recolección de cedros también comenzó en la primera mitad de este siglo, y Kangaroo Valley era conocido por su cedro rojo. Hoddle inspeccionó Kangaroo Valley en 1831. Se seleccionaron varias áreas para estaciones de ganado en la década de 1830, pero el censo de 1841 mostró que solo siete hombres habitaban el valle. [3]
Charles Throsby había pasado por Kangaroo Valley en 1818 en busca de una ruta desde la costa hasta los distritos asentados a lo largo de la Gran Carretera del Sur ( Hume Highway ). La ruta de Throsby puede haber establecido la línea para la Carretera de Cambewarra . La Carretera de Cambewarra siguió siendo una conexión importante entre los distritos más poblados al noroeste, con acceso por carretera a Parramatta y Sydney , y la costa sur. Como el acceso desde Sydney a Wollongong todavía era difícil a principios del siglo XX, viajar a la costa sur a través de la Carretera de Cambewarra siguió siendo una forma popular (y todavía lo es hoy) de llegar a la costa sur. [3]
Henry Osborne , un colono irlandés, era un importante terrateniente en el valle y en otros lugares del estado y en 1837 poseía más de 4000 acres. Charles McCaffrey, uno de un grupo de colonos de Fermanagh, Irlanda, trajo la producción lechera a la región de Kiama -Shoalhaven y se estableció en Barrengarry en 1846. Pronto comenzó una producción lechera y de mantequilla. Una vez que Kangaroo Valley se abrió a la libre colonización, la población creció de 200 en 1861 a 1400 en 1881, a medida que los productores lecheros acudían en masa al valle. La región se desarrolló hasta convertirse en el principal productor de mantequilla de la colonia. Sin embargo, viajar fuera de la región hacia la costa y las Tierras Altas del Sur todavía estaba restringido por tener que cruzar un vado sobre el río Kangaroo. [3]
En la década de 1870, cuando las actividades agrícolas locales alcanzaron su apogeo, se decidió construir un puente de entramado de madera de dos tramos sobre el río Kangaroo con el diseño del "Old Public Works Department " (Old PWD). La convocatoria de licitación se anunció en la Gaceta del Gobierno el 21 de agosto de 1874, pág. 2531. La adjudicación del contrato para construir el puente por 3.000 libras australianas a la empresa con sede en Braidwood, Kelly and Walsh, se anunció en la Gaceta del Gobierno el 11 de septiembre de 1876, pág. 3608. Según Clark (1998), se encontraron muchas dificultades imprevistas durante la construcción que dieron lugar al cambio del sitio del puente para ayudar con la construcción del mismo. El puente, que recibió el nombre de Puente del Valle Kangaroo, fue inaugurado el 14 de agosto de 1879 por Thomas Garrett , diputado. El nuevo puente mejoró significativamente el acceso para los residentes del valle, brindó apoyo a las cinco fábricas de mantequilla, al municipio principal que ahora había ganado una escuela, una oficina de correos, iglesias y un hotel y al cercano pueblo de Barrengarry. [3]
Aunque este puente de entramado de madera se construyó para que fuera una estructura "permanente", pronto se descubrió que su estado se estaba deteriorando. En 1893, se colocaron dos grandes vigas y un cable de acero debajo de la estructura para reforzarla. Al mismo tiempo, se comenzó a planificar la sustitución del puente por un nuevo puente colgante que llegaría a ser famoso como "la mayor proeza de ingeniería del valle y la segunda más grande de la colonia de Nueva Gales del Sur". [3] [7]
Las fusiones de granjas en el siglo XX han reducido considerablemente la población, y los agricultores aficionados y los jubilados se sienten cada vez más atraídos por el valle. Por lo demás, el carácter del municipio no ha cambiado significativamente en los últimos 130 años, y aún quedan varios edificios patrimoniales. El valle es ahora un destino turístico popular con una variedad de opciones de alojamiento disponibles, incluidos los bed and breakfast. El puente constituye un hito importante y una atracción, además de ser hasta el día de hoy el principal acceso a través del río Kangaroo. El puente es muy conocido por quienes residen en el valle y por el público en general de Sydney y la región de la Costa Sur . [3]
El primer puente construido en Nueva Gales del Sur se construyó en 1788. Era un sencillo puente de madera construido sobre el arroyo Tank , cerca de lo que hoy es la intersección de las calles Pitt y Bridge en el distrito comercial central de Sídney . Poco después de su construcción, fue arrastrado por el agua y hubo que reemplazarlo. El primer puente "permanente" de Nueva Gales del Sur fue el sucesor del primero. Se trataba de un puente de arco de piedra con una longitud de 7 metros (24 pies) construido en 1803. Sin embargo, no fue un triunfo de la ingeniería de puentes coloniales, ya que se derrumbó después de solo tres años de servicio. Pasaron otros cinco años hasta que el puente se reconstruyó de una forma mejorada. Antes de la llegada de David Lennox a la Colonia en 1832, Nueva Gales del Sur carecía de conocimientos especializados en diseño y construcción de puentes. Lennox, que había trabajado con el famoso ingeniero de puentes Thomas Telford, se convirtió en el Superintendente de Puentes de Nueva Gales del Sur en 1833. [8] [3]
Durante los primeros 60 años de la Colonia, la mayoría de los puentes se construían con piedra o madera, de la misma manera que los puentes que se construían en Gran Bretaña y Europa. La piedra era el material de construcción de puentes preferido en Nueva Gales del Sur, y los costos de construcción se mantenían bajos gracias al uso de mano de obra de los convictos. Sin embargo, con el cese del transporte de convictos en la década de 1840 y el consiguiente aumento de los costos laborales, los diseñadores de puentes se vieron obligados a explorar el uso de otros materiales en la construcción de puentes, lo que llevó a la adopción final de la madera como alternativa económica. El tamaño y la cantidad de maderas duras australianas fácilmente disponibles en el siglo XIX permitieron el diseño y la construcción de diseños eficientes de puentes de celosía de madera que alcanzaban luces respetables. [3]
La historia de la construcción de puentes colgantes en Nueva Gales del Sur es bastante limitada en comparación con los puentes de madera, acero, levadizos y de hormigón que se han construido en Nueva Gales del Sur desde el siglo XIX. Los puentes colgantes se han utilizado más ampliamente como puentes peatonales, como en los cruces de ríos, arroyos y bahías (por ejemplo, Hunter River , Moonan Flat y Parsley Bay, Vaucluse ). [3]
El primer puente colgante construido en Nueva Gales del Sur fue el de Long Gully, Northbridge en Sídney [9], que se abrió al tráfico en 1892. [10]
Fue construido como un puente colgante de plataforma de madera con cables de acero y torres de arenisca ornamentadas por promotores privados para promover el desarrollo residencial futuro hacia el norte. El puente colgante original se construyó con un tramo principal de 152 metros (500 pies) que estaba sostenido por cables de acero y varillas de suspensión. La plataforma estaba reforzada por una armadura inferior que estaba conectada con pasadores en el centro del tramo. Los cables de acero se apoyaban en torres de arenisca y se anclaban en el lecho de roca en cada extremo del desfiladero. La plataforma de madera contenía dos carriles de tráfico más dos vías de tranvía y aceras para peatones. [3] Después de tomar posesión del puente Northbridge en 1935, el entonces Departamento de Carreteras Principales realizó inspecciones del puente que revelaron que se estaba produciendo una corrosión significativa en la estructura de acero y los cables. Se decidió reemplazar el puente colgante con un arco de hormigón armado con las torres de arenisca originales. El puente se reabrió al tráfico en 1939. [3]
El puente Hampden en Kangaroo Valley fue el segundo puente colgante que se construyó en Nueva Gales del Sur y ahora es el único puente colgante para carreteras que sobrevive del siglo XIX. Reemplazó a un puente de celosía de madera anterior construido en 1879. El nuevo puente fue diseñado por Ernest Macartney De Burgh. Cabe destacar que De Burgh, en 1894, diseñó un puente peatonal colgante en el pueblo de Tuena , Nueva Gales del Sur. Si bien este puente tenía un diseño diferente, es probable que De Burgh hubiera incorporado algunos cálculos de diseño en el desarrollo del diseño del puente Hampden. El puente Hampden se inauguró en 1898. [3]
El diseño del nuevo puente colgante que reemplazaría al puente de madera deteriorado comenzó cuando el ingeniero del Departamento de Obras Públicas, Ernest de Burgh, visitó el lugar el 21 de abril de 1895 para inspeccionar el sitio para el nuevo puente. El diseño de De Burgh para el puente incluía torres de piedra extraídas en el lugar para sostener cables de acero, soportes de acero y una plataforma de madera con dos cerchas de refuerzo formadas por la barandilla de madera y acero del puente. En el diseño de las cerchas de refuerzo, De Burgh adoptó el mismo diseño que había utilizado en 20 puentes de cerchas de madera independientes que se construyeron entre 1900 y 1905, por ejemplo, el puente Landsdowne sobre Mulwaree Ponds. [3]
En abril de 1896 , The Kangaroo Valley Times publicó un artículo titulado Un magnífico puente: la nueva estructura sobre el río Kangaroo, en el que se anunciaba la inminente construcción del nuevo puente, que se construiría aguas arriba del puente anterior. El artículo también incluía una descripción detallada del nuevo puente, incluido el siguiente extracto: "El nuevo puente se construirá según el principio de suspensión, con tramos que servirán de soporte a los extremos de los cables de unos 77 metros (253 pies). Para soportar los cables se levantarán a cada lado del río un par de torres de mampostería de arenisca, fabricadas en las inmediaciones del puente. La longitud real del puente será de unos 122 metros (400 pies) de pilastra a pilastra, y como los accesos miden unos 161 metros (528 pies), la longitud total del puente y los accesos será de 283 metros (928 pies)". [3]
La empresa Loveridge & Hudson fue contratada como constructora del nuevo puente. Loveridge & Hudson había trabajado anteriormente en varios proyectos importantes en Sídney, incluidas las modificaciones de la Aduana en Circular Quay y la famosa Gran Sinagoga de estilo arquitectónico victoriano en Elizabeth Street , Sídney . [3]
El primer hito que se celebró en el período de construcción se produjo el 30 de mayo de 1896, cuando Florence Comer, cuya familia tenía una serie de vínculos con la región de Kangaroo Valley, colocó la piedra angular del muelle del extremo sur. Menos de cuatro meses después, el 3 de septiembre de 1896, el empresario de Barrengarry, Israel Karnofsky, colocó la piedra angular del muelle del extremo norte. [3]
La construcción avanzó hasta la segunda mitad de 1896, con la finalización de un estribo y la finalización parcial del otro; se llevaron a cabo todos los trabajos de albañilería, parapetos y excavaciones para la colocación de los bloques de hormigón. Sin embargo, un obstáculo importante fue la instalación de los cables de acero. Se tuvieron que buscar nuevos cables de acero en Londres, Reino Unido, ya que los cables adquiridos anteriormente no eran satisfactorios. No fue hasta julio de 1897 que se pudo instalar el primero de los cables de acero en el puente. Sin más contratiempos importantes, la construcción del puente avanzó hasta su apertura al tráfico en febrero de 1898. [3]
El 2 de febrero de 1898, el puente de Hampden fue declarado abierto al tráfico por el residente del valle John King , quien también inauguró el antiguo puente de entramado de madera. Antes de la inauguración oficial, se identificaron una serie de tareas como parte de la "limpieza", incluida la eliminación del antiguo puente de madera. Sin embargo, esto no fue necesario ya que el 12 de febrero de 1898, la mayor inundación desde 1870 (18,5 metros [61 pies]) azotó la región con un pico de inundación de 16,7 metros (55 pies) que provocó la rotura del puente y su arrastre río abajo. Es importante destacar que el nuevo puente se construyó 2 metros (6 pies 7 pulgadas) más alto que el puente anterior. [3]
La inauguración oficial tuvo lugar el 19 de mayo de 1898. La ceremonia inaugural estuvo a cargo del Ministro de Obras Públicas, James Henry Young , diputado, ante una multitud de 400 personas. Estuvo acompañado por Robert RP Hickson, ingeniero jefe, y Ernest De Burgh, diseñador del puente. El Ministro, en su discurso inaugural, comentó que "podría cruzar el gran continente australiano y no encontraría nada que se le igualara". El puente recibió el nombre de Lord Hampden, gobernador de Nueva Gales del Sur entre 1895 y 1899. El coste total de construcción del puente fue de 8.382 libras australianas. [3]
En 1987, el puente fue declarado uno de los cincuenta puentes más históricos de Nueva Gales del Sur. [3]
El puente Hampden, una conocida atracción turística local, lleva la carretera Moss Vale (B73) a través del río Kangaroo en el pintoresco valle Kangaroo, a 120 kilómetros (75 millas) al suroeste de Sídney. El puente está situado en un terreno ondulado de valle fluvial, con una cara de arenisca escarpada en su lado norte y una ribera inclinada de arena en el lado sur. El río fluye hacia el oeste bajo el puente. [3] El puente cuenta con cuatro grandes torretas almenadas de estilo neogótico victoriano hechas de arenisca extraída localmente. [11] Esta forma elaborada y el diseño estructural relativamente sofisticado del tramo reflejan la importancia de este cruce de río en el momento de su construcción: la carretera Cambewarra (ahora la carretera Moss Vale) era entonces una ruta importante desde Sídney hasta la costa sur de Nueva Gales del Sur. [12]
El tablero está reforzado por cerchas laterales de madera que están articuladas en la mitad del tramo. El puente, con un tramo principal libre de 77 metros (253 pies), una flecha en los cables de 15 metros (49 pies), una altura de torre de arenisca de 16,8 metros (55 pies) y una altura sobre el agua también de 16,8 metros (55 pies), es una estructura impresionante en el paisaje local y ha sido un icono emblemático de la región durante más de 100 años. El puente es de un solo carril para el tráfico vehicular, con dos pasarelas peatonales estrechas; con una carga máxima de camión de 42,5 toneladas (46,8 toneladas cortas; 41,8 toneladas largas), y no más de un camión en el puente a la vez. [3]
El puente Hampden es el único puente colgante que sobrevive del período colonial en Nueva Gales del Sur; [13] y es el puente colgante de madera más antiguo y único que aún transporta tráfico vehicular y sigue en funcionamiento en Australia. [ cita requerida ]
En 2012, el puente fue sometido a una importante renovación de 3 millones de dólares australianos por parte de Roads & Maritime Services , después de muchos años de presión por parte del residente local Bruce Ramsay, quien abogó por la preservación de esta estructura icónica. [ cita requerida ]
Las torres, construidas principalmente con piedra arenisca extraída en el lugar, son de estilo gótico victoriano, similar al (antiguo) puente colgante de Northbridge en Sydney. Cada torre tiene dos columnas , unidas por una viga transversal arqueada elípticamente por encima de la altura del tráfico. Como lo describe The Kangaroo Valley Times de abril de 1896, "Estas torres tendrán unos 13 metros (42 pies) de altura, construidas sobre bloques de hormigón que descansan sobre la formación de piedra arenisca actual, la mampostería de las torres será de 1 metro cuadrado (8 pies cuadrados). Cada par de torres estará conectado por un muro que contiene una puerta arqueada de 5 metros (18 pies) de altura, y como los lados superiores de los muros centrales y las cabezas de las torres estarán rematados con almenas, el conjunto presentará la apariencia de una estructura similar a la famosa puerta del "Traidor" de la Torre de Londres...". [3]
En sección, las torres están formadas por un núcleo de hormigón macizo y rematadas con bloques de arenisca. Se asientan sobre hormigón macizo que, a su vez, se vertió sobre excavaciones hasta obtener arenisca maciza. Inmediatamente debajo de los cojinetes de rodillos que sostienen los cables, el hormigón macizo está rematado por lechos de piedra compuestos de traquita dura, que rara vez se encuentra y pesa 3 toneladas y se extrae de las canteras del Monte Gibraltar en Bowral. Los cables entran en las torres a través de aberturas cercanas a la altura de la almena del muro transversal, y cada torre se remata con una almena agrandada. El acabado de la arenisca es una combinación de detalles de almena de sillar liso y acabado de roca en las caras de las columnas principales . El diseño original incorporaba rejillas de drenaje en el suelo de las almenas superiores. [3]
Desde la base de cada torre se extienden parapetos de arenisca que enmarcan los accesos al puente. Estos están rellenos de escombros y cubiertos con senderos, bordillos y rejillas de drenaje a cada lado de la calzada. Los parapetos conectan las torres con las estructuras de anclaje de los cables. Estas consisten en un pozo hundido unos 25 pies en arenisca sólida. En la parte inferior de cada pozo hay una cámara agrandada donde las vigas de acero remachadas transfieren las fuerzas de tracción de los cables al empuje en la arenisca de arriba. En la superficie hay piezas de fundición de hierro fundido que hacen que los cables pasen de estar inclinados a estar verticales. Las fuerzas de empuje de estos se transfieren al lecho de roca arenisca a través de otros bloques de empuje de traquita de 5 toneladas colocados en hormigón. Cada pozo de anclaje está coronado por una pequeña torreta almenada , con una tapa de acceso adyacente. Esto permite el acceso al fondo del pozo a través de una escalera de acceso de altura completa. [3]
Una de las tareas de construcción más importantes fue la excavación de túneles de drenaje para el pozo. En el lado de Nowra , el conducto de drenaje principal tenía unos 30 metros (100 pies) de longitud y se abría al noreste del estribo, con un corte transversal hacia el pozo occidental. En el lado de Moss Vale, el conducto principal tenía 18 metros (60 pies) de longitud. Estos túneles se excavaron mediante perforación y voladura. [3]
Los cables principales del puente, a cada lado, consisten en catorce cables de acero de 36 mm de diámetro, cada uno con una resistencia a la tracción especificada de 79,6 toneladas (87,7 toneladas cortas; 78,3 toneladas largas). Los catorce cables están agrupados en dos cables de siete cables cada uno, y cada cable consta de seis cordones, cada uno con siete alambres. Están anclados verticalmente en fosos en cada extremo del puente y tienen un mecanismo para ajustar la longitud. Cada cable tiene su propio yugo de anclaje alrededor del cual pasa y luego se vuelve a sujetar a sí mismo mediante seis clips de perno en U. Los catorce yugos están conectados mediante eslabones y pernos a tres vigas de anclaje utilizando un patrón de 4-6-4, y estas vigas se apoyan contra la parte superior de los fosos de anclaje. [3]
Desde el anclaje, los cables se dirigen hacia arriba, sobre un soporte de fundición que se apoya en el bloque de empuje, abandonan la pilastra de arenisca , se dirigen directamente a la torre donde giran de nuevo sobre soportes giratorios que tienen cojinetes de rodillos y cruzan el tramo con un punto bajo aproximadamente un metro por encima del nivel del tablero. En planta, los cables forman un ángulo hacia adentro desde los pozos de anclaje hasta que abandonan las torres y luego forman una curva de regreso a la torre en el lado más alejado del puente. Esta curva está creada por el plano de los soportes de suspensión. Los archivos de mantenimiento del puente describen que en 1970 los cables fueron recubiertos con imprimación anticorrosiva Davidsons X3016, Lumatint BA77 y acabado negro Line 176. [3]
De los cables cuelgan varillas de suspensión de longitud variable en un plano inclinado a 2 metros (6 pies) de distancia entre sí para sostener la cubierta. El anclaje de los cables de suspensión se realiza mediante clips de suspensión que tienen un perno en U para sostener el ojo en el extremo superior de las varillas de suspensión. Terminan en vigas transversales que originalmente eran de madera, pero ahora son cajas de acero galvanizado formadas mediante la soldadura de secciones de canal entre sí. Las perchas terminan con arandelas en forma de cuña, tuercas y contratuercas para permitir el ajuste del perfil vertical. [3]
Cubierta La cubierta actual, que se apoya sobre las vigas transversales, está formada por largueros de madera longitudinales que sostienen una plataforma transversal de madera rematada por una lámina de madera longitudinal con un sellado bituminoso. Los largueros tienen una profundidad variable para proporcionar una curvatura a la cubierta. [3]
Como parte de ese trabajo y para compensar la pérdida de rigidez lateral y torsional del nuevo tablero, se instaló una armadura de acero que se conectaba al estribo en cada extremo y, al hacerlo, cambió la forma en que se diseñó el puente para que se articulara. Desde entonces, ha tenido un historial de fallas de conexión. Se colocó un bordillo de madera a cada lado por encima del nivel del tablero para permitir el drenaje, lo que deja un espacio libre de 5 metros (18 pies) entre bordillos. En su configuración actual, se fijan solapas de plástico aproximadamente a 1 m de cada bordillo para proporcionar acceso peatonal al puente, dejando aproximadamente 3,5 metros (11 pies) de calzada para el tráfico. [3]
Un puente colgante es inherentemente una estructura muy flexible, con su geometría vertical (conocida como un polígono funicular que se aproxima a una forma catenaria que se aplica cuando la carga sobre un cable es completamente uniforme) que varía para equilibrar las cargas en cada nodo. El tablero proporciona un refuerzo de naturaleza menor, pero esto es insuficiente para evitar grandes movimientos verticales de vehículos pesados. Para controlar este efecto, este puente está provisto de cerchas de refuerzo a lo largo de cada lado del tablero. Cada cercha está fijada con pasadores en el estribo y en el centro del tramo. La forma de la cercha es de la configuración de cercha Pratt con cordones superiores e inferiores de madera y verticales de madera, con diagonales cruzadas con varillas de acero. Esta configuración permite que la cercha transfiera cargas desde donde se aplica en ambas direcciones a los soportes elásticos proporcionados en cada nodo por los cables de suspensión. [3]
Los cordones superior e inferior están formados por pares de vigas horizontales, mientras que los verticales son vigas individuales. Las uniones de los cordones se han realizado con placas laterales de acero, algunas de las cuales pueden ser originales y otras reemplazadas. Las varillas diagonales de acero dulce originales se han reemplazado por varillas de acero de alta resistencia (presumiblemente de acero de grado 8.8 con una resistencia máxima a la tracción de 800 MPa). Estas se apoyan sobre placas de empuje de acero galvanizado que son originales o similares al detalle original. Para ayudar con la durabilidad, los cordones y las partes superiores verticales se han cubierto con tapajuntas de acero galvanizado. [3]
Apoyos y articulación central Los cordones inferiores de las cerchas laterales terminan en la mitad del tramo en un pasador que une las dos mitades de la cercha y en los estribos de los apoyos. El apoyo norte y el pasador central son de tipo pasador fijo, mientras que el apoyo sur es de estilo de enlace oscilante, detallado para permitir el movimiento longitudinal. Este movimiento es una combinación de térmico y geométrico debido a la articulación del sistema de suspensión. Los materiales utilizados en los apoyos y otros componentes férricos incluyen hierro fundido y forjado y también acero fundido y forjado. [3]
Además, el puente consta de una serie de otros elementos de naturaleza secundaria, como la iluminación que ilumina las torres, que se encuentran en cajas antivandálicas montadas fuera de los parapetos de aproximación. En las obras de 1974 se instalaron bajantes y desagües para eliminar el agua estancada. Se han colocado rejillas de malla de alambre galvanizado para evitar el acceso de las aves a las zonas de los soportes de los cables de suspensión de cada torre. Se han colocado rejillas de seguridad para evitar la entrada a los túneles de drenaje del foso de anclaje. Se ha añadido una rejilla de malla como recogedor de tuercas al final de cada diagonal de la armadura de acero. Un pórtico de mantenimiento está suspendido de la parte inferior del puente. El pórtico es una estructura de armadura de acero ligera que sostiene una plataforma de personal que se puede deslizar desde el lado de aguas arriba hasta el lado de aguas abajo del puente. Las tuberías de servicios públicos incluyen una tubería principal de agua en el lado este a nivel de la calzada y dos conductos de PVC en el lado oeste del puente. [3]
Hay varias placas y marcadores históricos presentes tanto en el puente como en sus alrededores. [3]
Al 5 de julio de 2018, el puente y sus diversos componentes se encuentran en buenas condiciones gracias a un mantenimiento y conservación regulares. [3] El puente se encuentra prácticamente intacto y conserva un alto grado de integridad. [3]
Adaptado del Plan de Gestión de Conservación del Puente Hampden: [3]
Al 10 de julio de 2018, el puente Hampden es de importancia estatal como el segundo puente colgante más importante de Nueva Gales del Sur y como el único puente colgante vehicular con cubierta de madera construido en el siglo XIX (1898) que aún se conserva. El puente está asociado con el ingeniero Ernest Macartney de Burgh y los constructores Loveridge y Hudson. El puente Hampden tiene la capacidad de representar algunas de las características clave de una pequeña clase de puentes colgantes australianos, tanto vehiculares como peatonales; muchos de los cuales no sobreviven, o no sobreviven en su forma original. El puente Hampden también tiene importancia histórica porque facilitó la prominencia agrícola del área de Kangaroo Valley en las primeras décadas del siglo XX. La forma del puente, su sofisticado diseño estructural y las elaboradas almenas de las torres, reflejan la importancia cultural de este cruce en su momento de construcción, en lo que entonces era una ruta importante hacia el sur del estado y una zona de prosperidad emergente. El puente ahora facilita la creciente importancia del área como destino turístico. Se puede ver e interpretar fácilmente desde las áreas recreativas circundantes y la comunidad local y más amplia lo tiene en alta estima por sus cualidades históricas, estéticas y técnicas. [3]
El puente Hampden fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de agosto de 2019 tras cumplir los criterios. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente Hampden, entrada número 2024 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2020 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 18 de febrero de 2020.
