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Puente Fair Oaks

El puente Fair Oaks es un puente de celosía sobre las orillas bajas del río American , que conecta Fair Oaks con la región metropolitana de Sacramento, California . El puente actual , construido entre 1907 y 1909 con un coste de 63.000 dólares, [2] es el tercer puente en esta ubicación.

El primer puente, inaugurado en 1901, ayudó a transformar la pequeña comunidad semirrural en una potencia agrícola de principios del siglo XX. El puente actual, construido entre 1907 y 1909, ayudó a transformar la colonia de cítricos en una de las principales comunidades residenciales de Sacramento en la década de 1940. En la actualidad, es un puente exclusivo para peatones y ciclistas.

Historia

Antecedentes del siglo XIX

En 1895, el general de brigada Charles Henry Howard y James W. Wilson, de la Howard-Wilson Publishing Company de Chicago, adquirieron los derechos para vender tierras al senador de California Frederick K. Cox y al empresario Crawford W. Clarke. La Howard-Wilson Company hizo que se inspeccionaran y cartografiaran las tierras y comenzó a promocionar Fair Oaks como una de sus "colonias Sunset". La Howard-Wilson Company promocionó Fair Oaks como una colonia de cítricos innovadora y en crecimiento después de las heladas destructivas en el sur de California y Florida y la depresión nacional que azotó a la zona en 1893. Muchos de los compradores eran profesionales y otros amigos de los inversores. Por lo tanto, la comunidad de Fair Oaks se componía inicialmente principalmente de empresarios y otros profesionales, incluidos banqueros e ingenieros.

En 1897, ya había trescientos colonos permanentes en Fair Oaks que compraron terrenos de 5, 10 y 20 acres (8,1 ha) a un precio medio de 30 dólares por acre. Estos pioneros planeaban subsistir plantando y cultivando huertos frutales, aunque la mayoría de ellos tenían poca experiencia en agricultura. Las promesas de construir un puente sobre el río American para transportar mejor la fruta de la nueva colonia a los mercados en auge de Sacramento y más allá alimentaron aún más esta esperanza. Sin embargo, al año siguiente, la inversión empezó a disminuir y la Howard-Wilson Company se retiró de la colonia, y con ella se fueron las promesas incumplidas de construir un puente sobre el río American y de un servicio ferroviario desde Sacramento.

En 1899, los empresarios de Chicago y Sacramento que habían invertido (en tierras o frutas) en la colonia recién creada y en Orangevale formaron el Chicago-Fair Oaks Club. En 1900, los empresarios locales, entre ellos Valentine S. McClatchy (copropietario del Sacramento Bee ), constituyeron la Fair Oaks Development Company. Estos promotores proclamaron descaradamente que Fair Oaks era la "corona del valle [de Sacramento]", en el "corazón de California". Juntos, en 1901, estos dos grupos convencieron a la Cámara de Comercio del Condado de Sacramento, que los socios comerciales de McClatchy de Orangevale crearon y presidieron, para que construyera un puente sobre el río American en Fair Oaks y persuadieron a la Southern Pacific Rail Road Company para que construyera un ramal ferroviario hasta el puente. En el verano de 1901, se construyeron el ramal y la estación de ferrocarril. La estación se llamó Fair Oaks Bridge Depot. El ramal de la línea principal de Southern Pacific Railroad Co. ayudó a los agricultores y las empresas frutícolas de Fair Oaks a prosperar al permitirles distribuir fruta fresca a un vasto mercado.

Tres puentes

Dos de los tres puentes. El tercer puente está escondido detrás del segundo.

Fair Oaks creció rápidamente con la finalización del puente Fair Oaks y la línea ferroviaria. Sin embargo, este primer puente Fair Oaks fue arrastrado por una inundación en marzo de 1907. Entonces se pidió prestado un cable de acero de 850 pies a la Folsom Development Company para utilizarlo con un transbordador que cruzara el río. La Junta de Supervisores del Condado de Sacramento también autorizó la construcción de un puente temporal. De hecho, Myrtle Shaw Lord, en su historia oficialmente sancionada de la Cámara de Comercio, A Sacramento Saga: Fifty Years of Achievement—Chamber of Commerce Leadership , escribe que después de las inundaciones de 1906 y 1907, la Cámara de Comercio de Sacramento se comprometió a abordar los problemas de inundaciones en Sacramento en general y patrocinó la reconstrucción de un puente en Fair Oaks: "Con la destrucción como maestra, Sacramento aprendió una costosa lección y decidió que no debería repetirse". A finales de año, la Western Bridge and Construction Company de Omaha, Nebraska, comenzó a construir el puente de doble armadura que aún sobrevive y presta servicio a la comunidad en la actualidad. De hecho, debido a su importancia histórica y arquitectónica, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en septiembre de 2006. [3]

Sin embargo, la utilidad del puente Fair Oaks disminuyó con la construcción de los puentes en Watt Avenue (al oeste) en 1959 y Hazel Avenue (al este) en 1967, así como con la ampliación del puente Sunrise (menos de media milla al oeste) en 1968. El puente Fair Oaks se cerró al tráfico en 1967 y pasó a ser propiedad del Departamento de Parques y Recreación del Condado de Sacramento después de servir durante más de cincuenta años como el principal cruce sobre la parte baja del río American. El Departamento de Parques y Recreación volvió a cubrir y pintar el puente en 1973 y lo inauguró como un cruce para peatones y ciclistas que actualmente se conecta con el sendero American Parkway a lo largo de las orillas bajas del río American.

Estructura del puente

El puente Fair Oaks es un excelente ejemplo de la construcción de puentes y de los avances tecnológicos de mediados y finales del siglo XIX. Se trata de un puente de celosía de Pennsylvania Petit a Pratt que se extiende casi 500 pies (150 m) a lo largo de una amplia curva del río American y es el segundo más antiguo de los diez puentes supervivientes de este tipo en el estado de California (detrás del histórico puente de celosía de Folsom que conecta con Orangevale, construido en 1893). El agrimensor del condado de Sacramento esperaba minimizar la cantidad de pilares en esta peligrosa corriente que requería tramos principales muy largos. El Pennsylvania Petit se dirigió específicamente a tales aplicaciones. Los dos tramos de 200 pies fueron bastante atrevidos para su época. El puente también es un ejemplo poco común de la Western Bridge and Construction Company de Omaha, que construyó puentes de celosía en todo el oeste, pero solo en raras ocasiones en California.

Puente de armadura

Vista del puente Fair Oaks frente al lado Fair Oaks del río.

Un puente de celosía es cualquier puente cuyos elementos individuales están conectados en un patrón triangular. Los puentes de celosía datan al menos del siglo XVI, aunque el puente de celosía de metal, como el puente Fair Oaks, data solo de la década de 1840. Estos puentes de celosía de metal, especialmente las cerchas Pratt y Warren, facilitaron la enorme expansión de las líneas ferroviarias a fines del siglo XIX y también fueron fundamentales en la construcción de carreteras de principios del siglo XX. Las cerchas forman lados verticales del puente, conectados entre sí por vigas transversales y por largueros y otros elementos que sostienen la plataforma. Cada cercha siempre incluye un cordón superior e inferior, las vigas principales que resisten la flexión inducida por las tensiones en el puente. La parte superior e inferior están conectadas por alguna combinación de elementos verticales y/o diagonales, generalmente ambos, así como por vigas principales en cada extremo, llamados postes terminales.

Formas de cerchas Pratt

La forma de celosía Pratt , inventada en 1844 por Thomas y Caleb Pratt, es la forma de celosía más común en California y los Estados Unidos. Esta forma apareció por primera vez como una "celosía combinada" construida en madera y hierro con miembros verticales, cuerdas y postes finales de madera y diagonales de tensión de hierro. La forma básica cambió a una construcción completamente metálica en la década de 1880.

Mantuvo las diagonales de metal ligero pero sustituyó los elementos de madera por vigas, postes y cordones de metal más pesados. El tipo Pratt más común es la armadura pasante en la que la cubierta se sostiene sobre el cordón inferior, con soportes laterales superiores que conectan los cordones superiores. Por último, la Pennsylvania Petit es una armadura Pratt con un cordón superior poligonal e incluye subpuntales y tirantes de refuerzo. Estos elementos de media longitud reforzaban las diagonales y ayudaban a resistir las tensiones.

Resumen

El puente Fair Oaks actual es la tercera manifestación de un paso elevado sobre el río American y conecta Fair Oaks con la región metropolitana de Sacramento. En su día fue un importante cruce sobre el río American, pero se ha dejado de lado gracias a la construcción de los puentes Sunrise y Hazel en los años 1950 y 1960. Sin embargo, el puente sigue sirviendo como cruce para peatones y ciclistas y sigue siendo un icono cultural para la comunidad local. El 25 de septiembre de 2006, el encargado del Registro Nacional de Lugares Históricos incluyó el antiguo puente Fair Oaks como Sitio Histórico Nacional. El puente fue incluido con éxito en la lista de los criterios A (historia asociativa) y C (importancia arquitectónica) del Registro.

Referencias

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  2. ^ "Historia del puente Fair Oaks".
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Referencias adicionales

Si bien no pretende ser una lista exhaustiva, consulte las siguientes fuentes para obtener más información sobre la historia de Fair Oaks, incluido el puente:

Finales del siglo XIX y principios del XX

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Enlaces externos

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