El puente Anoka-Champlin sobre el río Misisipi , también conocido como el puente Ferry Street , es un puente de arco de hormigón de 10 tramos con entrepiso abierto que cruza el río Misisipi entre Anoka y Champlin, Minnesota , Estados Unidos. Fue construido en 1929 por la Minneapolis Bridge Company, en sustitución de un puente de 1884 en el mismo sitio. [1]
El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 por su importancia a nivel estatal en los temas de comercio e ingeniería. [2] Fue nominado por ejemplificar los puentes de arco de hormigón de entrepiso abierto desarrollados en el área de Minneapolis-Saint Paul a fines de la década de 1920, y por proporcionar una conexión física clave entre dos comunidades fluviales con vínculos económicos de larga data. [3]
El primer tramo estructural del río Misisipi entre Anoka y Champlin se construyó en este lugar en 1884. El puente original constaba de cuatro tramos de acero con una plataforma de madera de 5,5 m (18 pies) de ancho. Uno de los tramos podía girar, lo que permitía el paso de barcos de vapor y otras embarcaciones de gran tamaño. La plataforma de madera del puente limitaba la capacidad de tráfico y las personas recibían una multa de 10 dólares (equivalente a 340 dólares en 2023) si cruzaban a un ritmo más rápido que una caminata rápida. [1]
Tras la llegada del automóvil a principios del siglo XX, el puente se volvió inadecuado. El Departamento de Guerra de los Estados Unidos determinó que, en caso de una crisis nacional, resultaría demasiado estrecho y débil para soportar vehículos militares y obstaculizaría el rápido flujo del tráfico fluvial. [1]
En 1926, los ingenieros escribieron propuestas para una estructura moderna que reemplazara la original, obsoleta e insuficiente. Hasta que se pudiera completar un nuevo puente, el Departamento de Carreteras de Minnesota estableció una restricción de carga definitiva de seis toneladas y colocó carteles al respecto. Pero la señalización, las fuertes multas e incluso las amenazas de procesamiento penal no lograron disuadir a los conductores con cargas excesivas de causar daños al puente. [1]
Durante la década de 1920, el hormigón ganó popularidad como material para la construcción de puentes, ya que era más barato que la piedra, pero similar en su resistencia a la compresión . Los diseñadores del nuevo puente Anoka-Champlin utilizaron un encofrado en arco y acero revestido para compensar la baja resistencia a la tracción del hormigón . Como no requería pintura, como el acero, se consideró que el puente requería relativamente poco mantenimiento. [1]
Los trabajadores de la construcción construyeron los arcos de hormigón del puente Anoka-Champlin utilizando cimbras (andamios y encofrados de madera utilizados para verter el hormigón). Este método resultó ser lento, laborioso y costoso. En la década de 1950, las vigas de hormigón pretensado reemplazaron este tipo de construcción de puentes. [1]
En 1991, el puente se había deteriorado hasta el punto de que era necesario renovarlo. Se construyó un puente temporal junto al puente actual y se derribó el puente Anoka-Champlin hasta los pilares y los arcos. Se construyó una plataforma y un sistema de soporte nuevos y más anchos. Para mantener su estatus histórico, la barandilla de hormigón ornamental y otras partes se duplicaron a partir de la forma antigua. El puente se reabrió en 1998 y se retiró el puente temporal. [4]
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