El puente Akashi Kaikyo ( japonés :明石海峡大橋, Hepburn : Akashi Kaikyō Ōhashi ) es un puente colgante que une la ciudad de Kobe en la isla japonesa de Honshu con Iwaya en la isla Awaji . Forma parte de la autopista Kobe-Awaji-Naruto , y cruza el transitado y turbulento estrecho de Akashi ( Akashi Kaikyō en japonés). Se completó en 1998 [1] y, en ese momento, era el tramo central más largo de cualquier puente colgante del mundo, [3] con 1.991 metros (6.532 pies). Actualmente, es el segundo más largo, detrás del puente Çanakkale de 1915 , que se inauguró en marzo de 2022.
Es uno de los eslabones clave del Proyecto del Puente Honshū-Shikoku , que creó tres rutas a través del Mar Interior .
El puente Akashi Kaikyo forma parte de la autopista Kobe-Awaji-Naruto , la ruta más oriental del sistema de puentes que une las islas de Honshu y Shikoku . [4] El puente cruza el estrecho de Akashi (4 km de ancho) entre Kobe en Honshu e Iwaya en la isla Awaji ; la otra parte importante del cruce se completa con el puente Ōnaruto , que une la isla Awaji con la isla Ōge a través del estrecho de Naruto . [4]
Antes de que se construyera el puente Akashi Kaikyo, los ferries transportaban pasajeros a través del estrecho de Akashi. Es un importante paso para el transporte marítimo y también es conocido por sus vendavales, fuertes lluvias, tormentas y otros desastres naturales. [5] El hundimiento de Sekirei Maru en 1945, en el que murieron 304 personas, suscitó por primera vez un debate público sobre la posibilidad de un puente sobre el tramo. En 1955, dos ferries se hundieron en el desastre de Shiun Maru durante una tormenta, matando a 168 personas. La conmoción y la indignación pública que siguieron convencieron al gobierno japonés a desarrollar planes para construir un puente para cruzar el estrecho. [6]
Las investigaciones para un puente a través del estrecho fueron realizadas por primera vez por el gobierno municipal de Kobe en 1957, seguidas de una evaluación por el Ministerio de Construcción nacional en 1959. En 1961, el Ministerio de Construcción y Ferrocarriles Nacionales de Japón encargaron conjuntamente a la Sociedad Japonesa de Ingenieros Civiles (JSCE) para realizar un estudio técnico, y la JSCE estableció un comité para investigar cinco rutas potenciales entre Honshu y Shikoku. En 1967, el comité recopiló los resultados del estudio técnico, concluyendo que un puente a través del Estrecho de Akashi enfrentaría "condiciones de diseño y construcción extremadamente severas, que no tienen ejemplos similares en los puentes de gran luz del mundo" y recomendó estudios adicionales. [7]
En respuesta al informe, en 1970 se estableció la Autoridad del Puente Honshu-Shikoku (ahora Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company [4] ), que llevó a cabo investigaciones exhaustivas, incluidas pruebas en el mar para establecer el método de construcción de una base submarina. En 1973 se aprobó un puente con una luz central de 1.780 metros en la ruta, pero la construcción se detuvo debido a las malas condiciones económicas. [7]
El plan original requería un puente mixto de ferrocarril y carretera, pero cuando comenzó la construcción del puente en abril de 1988, la construcción se limitó a una carretera únicamente, con seis carriles. La construcción real no comenzó hasta mayo de 1988 e involucró a más de 100 contratistas. [8] El gran terremoto de Hanshin en enero de 1995 no causó daños sustanciales al puente debido a los métodos de construcción antisísmicos. [4] La construcción finalizó a tiempo en septiembre de 1996. [9] [10] El puente se abrió al tráfico el 5 de abril de 1998, en una ceremonia oficiada por el entonces Príncipe Heredero Naruhito y su esposa, la Princesa Heredera Masako de Japón, junto con con el ministro de Construcción, Tsutomu Kawara. [8]
El puente tiene cuatro subestructuras: dos pilares principales (ubicados debajo del agua) y dos anclajes (en tierra). Estos se denominan 1A, 2P, 3P y 4A en secuencia desde el lado de Kobe. 1A consiste en un muro de contención circular subterráneo relleno de concreto compactado con rodillo , 2P y 3P son estructuras circulares de cajones de cimentación submarina y 4A es una cimentación directa rectangular. [4] 2P está ubicado en el borde de la meseta marina a una profundidad nivelada de 40 a 50 m y una profundidad de apoyo de 60 m, y 3P está ubicado en el punto simétrico a 2P con respecto al centro del puente, a un nivel profundidad de 36 a 39 m y una profundidad de apoyo de 57 m. [4]
Las torres están situadas en una zona de fuertes corrientes de marea donde la velocidad del agua supera los 7 nudos (unos 3,6 m/s). La medida de protección contra socavación seleccionada incluye la instalación de una capa filtrante de 2 m de espesor en un radio de 10 m alrededor del cajón, cubierta con escolleras de 8 m de espesor. [11]
El puente tiene tres vanos . El tramo central es de 1.991 m (6.532 pies), [1] y las otras dos secciones miden 960 m (3.150 pies) cada una. El puente tiene 3.911 m (12.831 pies) de largo en total. Las dos torres estaban originalmente separadas por 1.990 m (6.530 pies), pero el Gran terremoto de Hanshin el 17 de enero de 1995 (magnitud 7,3, con epicentro a 20 km al oeste de Kobe) movió las torres (las únicas estructuras que se habían erigido en ese momento) de modo que el tramo central tuvo que aumentarse en 1 m (3,3 pies). [1] Se requería que el vano central fuera superior a 1.500 m para dar cabida al tráfico marítimo; Antes de comenzar la construcción se llegó a la conclusión de que un tramo mayor, entre 1950 y 2050 metros, minimizaría los costes de construcción. [4]
El puente fue diseñado con un sistema de vigas de refuerzo de doble bisagra, lo que permite que la estructura resista vientos de 286 kilómetros por hora (178 mph), terremotos de hasta magnitud 8,5 y fuertes corrientes marinas. El puente también contiene amortiguadores de masa sintonizados que están diseñados para funcionar a la frecuencia de resonancia del puente para amortiguar las fuerzas. Las dos torres de soporte principales se elevan 282,8 m (928 pies) sobre el nivel del mar y el puente puede expandirse debido al calor hasta 2 m (6,6 pies) en el transcurso de un día. [5] Cada anclaje requirió 350.000 toneladas (340.000 toneladas largas; 390.000 toneladas cortas) de hormigón. Los cables de acero tienen 300.000 kilómetros (190.000 millas) de alambre: cada cable tiene 112 centímetros (44 pulgadas) de diámetro y contiene 36.830 hilos de alambre. [1] [9]
El puente Akashi-Kaikyo cuenta con un total de 1.737 luces de iluminación: 1.084 para los cables principales, 116 para las torres principales, 405 para las vigas y 132 para los anclajes. En los cables principales están montados juegos de tres lámparas de descarga de alta intensidad en los colores rojo, verde y azul. El modelo de color RGB y la tecnología informática permiten una variedad de combinaciones. Se utilizan veintiocho patrones para ocasiones como días festivos nacionales o regionales , días conmemorativos o festividades. [12]
El costo total se estima en 500 mil millones de yenes o 3,6 mil millones de dólares (según el tipo de cambio de 1998). [8] Se espera que se pague cobrando a los conductores un peaje por cruzar el puente. El peaje es de 2.300 yenes y por el puente circulan aproximadamente 23.000 coches al día. [2]
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )