Las P 6 prusianas eran locomotoras de pasajeros de los FFCC estatales prusianos con un eje motriz y tres ejes acoplados .
La P 6 fue concebida como una locomotora universal. El primer vehículo fue fabricado en 1902 en Düsseldorf por la empresa Hohenzollern . Este motor tiene una serie de características que son características de su diseñador, Robert Garbe : una chimenea estrecha situada muy hacia delante y la posición inusual de la caldera . Como resultado, y a pesar de las ruedas motrices relativamente pequeñas, de 1.600 mm (62,99 in) de diámetro (en el prototipo sólo eran 1.500 mm o 59,06 in), las locomotoras estaban autorizadas a circular hasta 90 km/h ( 90 km/h), una velocidad que no se pudo alcanzar en la práctica debido a sus malas cualidades de conducción.
El sobrecalentador de la cámara de humo instalado en las primeras máquinas pronto fue reemplazado por un sobrecalentador de tubo de humo . En total, hasta 1910 se construyeron 275 motores de esta clase. 110 ejemplares tuvieron que ser entregados después de la Primera Guerra Mundial como reparaciones : 44 a Polonia (PKP Oi1), 24 a Bélgica, 19 a Francia (16 al Norte ( 3.1551–3.1566), 3 a Alsacia-Lorena), 9 a Italia (FS 626), 6 a Lituania, 4 a Letonia y 4 al Territorio de la Cuenca del Sarre (2101–2104). 163 locomotoras fueron adquiridas por Deutsche Reichsbahn como DRG Clase 37.0-1 , donde se les asignaron los números de funcionamiento 37 001 a 37 163. En 1935, las cuatro locomotoras del Saar se incorporaron a la flota de DRG como 37 164 a 37 167. [1 ]
Las locomotoras con los números 37 201-206, por el contrario, eran locomotoras de las clases G 6 y P 6 respectivamente del ferrocarril Lübeck-Büchen (LBE), que tenían un diseño diferente al de las locomotoras prusianas.
Los P 6 prusianos fueron retirados de servicio alrededor de 1950. Los pocos motores que quedaron después de la Segunda Guerra Mundial ya no fueron empleados por los Deutsche Bundesbahn y Reichsbahn .
Las locomotoras adquiridas por los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) recibieron la denominación Oi1 . Uno de ellos se conserva y puede verse en el Museo del Ferrocarril de Varsovia . Los motores estaban equipados con ténderes prusianos de clase pr 2'2' T 16.
