Las locomotoras prusianas T16 eran locomotoras cisterna de mercancías sobrecalentadas de diez acoplamientos de los FFCC estatales prusianos . Posteriormente fueron renumerados en 94.2–4 por Deutsche Reichsbahn.
El desarrollo de las locomotoras T16 estuvo influenciado por las ideas de Karl Gölsdorf . El diseño incluía tres ejes Gölsdorf (el primero, el tercero y el quinto) y permitió eliminar el bastidor articulado que se había utilizado en la T 15 prusiana. Aunque se compraron principalmente para trenes inclinados en pendientes pronunciadas, también se utilizaron para trenes de mercancías y maniobras. Demostraron ser más potentes y económicos que la clase T 15.
Entre 1905 y 1913, Berliner Maschinenbau construyó 343 locomotoras T 16 para los FFCC estatales prusianos y 12 para Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden para los FFCC imperiales de Alsacia-Lorena . Durante la construcción, se realizaron algunos cambios de diseño; por ejemplo, la transmisión se trasladó del cuarto eje al tercero para reducir la longitud y el peso de la biela y, por tanto, reducir los golpes de martillo . Esto también requirió reducir el número de ejes Gölsdorf a dos, en el segundo y cuarto eje. [1] Estas primeras locomotoras a veces se denominaban "T 16.0".
Después de la Primera Guerra Mundial , se entregaron 65 locomotoras, de las cuales 57 a Polonia y tres a la Ciudad Libre de Danzig. El PKP clasificó sus T 16 y T 16.1 como TKw1 (los T 16.1 no se dividieron en TKw2 hasta 1949). Bélgica recibió 17 T16.0 como reparación de guerra (17/53 del SNCB Tipo 98 ).
La Deutsche Reichsbahn renumeró las T 16 como 94 201–467, aunque las tres últimas eran en realidad T 16.1; este error se corrigió en 1934. Además, una locomotora T 16 había sido renumerada como T 16.1 por error, pero la 94 501 fue retirada. en 1931 antes de que se corrigiera el error. Las locomotoras 94 462–464 procedían de Alsacia-Lorena. Ocho T 16 permanecieron en Alsacia-Lorena y finalmente se convirtieron en SNCF 1-050.TA.101 a 112. Además, la SNCF heredó cuatro T 16 de los Chemins de fer du Nord (2-050.TB.1 a 4, ex Nord 5.501–5.504) [2] y doce de los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1 a 12, ex PLM 5.AT.1 a 12, anteriormente PLM 5801–5812) [ 1] que las dos compañías ferroviarias habían recibido como reparación de guerra.
Muchas de las locomotoras DR fueron retiradas de servicio en la década de 1930.
Durante la Segunda Guerra Mundial , se almacenaron varias locomotoras polacas y una locomotora belga, como 94 468–490. Una locomotora belga estaba en la zona soviética al final de la guerra y se convirtió en 94 en 1811 en la flota Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este . En Polonia, la flota PKP contaba con 39 locomotoras de la clase TKw1; La última locomotora TKw1 se retiró en 1970.
La mayoría de los T 16 permanecieron en el oeste; la última Deutsche Bundesbahn 94.2 se retiró en 1955. Las pocas locomotoras que se quedaron en el este se retiraron en 1968. La última locomotora, la 94 249, fue trasladada al Museo del Transporte de Dresde . En 1983 fue dado de baja y vendido al Heiligenstädter Eisenbahnverein (Club de Ferrocarriles de Heiligenstadt) por 60 toneladas de chatarra. El 26 de mayo de 1994, el Estado federado de Turingia lo declaró monumento protegido.
