El término ferrocarriles estatales prusianos (en alemán: Preußische Staatseisenbahnen ) engloba a las organizaciones ferroviarias que eran propiedad del Estado de Prusia o estaban gestionadas por él. Las palabras "ferrocarriles estatales" no se escriben con mayúscula inicial porque Prusia no tenía una administración ferroviaria independiente; las organizaciones ferroviarias individuales estaban bajo el control del Ministerio de Comercio y Comercio o su filial posterior, el Ministerio de Obras Públicas.
El nombre oficial de la red ferroviaria prusiana era Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E., "Ferrocarriles Estatales Reales de Prusia") hasta 1896, Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt.E., "Ferrocarriles Estatales Reales de Prusia y Gran Ducal de Hesse) ") hasta el final de la Primera Guerra Mundial , y Preußische Staatsbahn (P.St.B., "Ferrocarril Estatal Prusiano") hasta su nacionalización en 1920. Un error común es el uso de la abreviatura KPEV en supuesta referencia a un mítico " Administración Real de Ferrocarriles de Prusia " ( Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung ). Nunca existió tal entidad y los vagones de ferrocarril prusianos adquirieron el logotipo de KPEV aparentemente por un error originado en su división de Colonia .
Los primeros ferrocarriles prusianos fueron de empresas privadas, comenzando con el ferrocarril Berlín-Potsdam en 1838 y que por lo tanto se conocía como " Stammbahn " (que se traduce aproximadamente como 'línea original'). El estado de Prusia financió los primeros ferrocarriles alrededor de 1850. Estos fueron la Compañía Real de Ferrocarriles de Westfalia ( Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) y el Ferrocarril Oriental Prusiano o Preußische Ostbahn ( Preußische Ostbahn ). En 1875 financiaron dos nuevos ferrocarriles más importantes: el Ferrocarril del Norte Prusiano o Preußsische Nordbahn ( Preußsische Nordbahn ) y el Ferrocarril Militar Marienfelde–Zossen–Jüterbog.
Tras la guerra austro-prusiana de 1866, varias líneas privadas con fines comerciales pasaron a estar bajo el control prusiano mediante anexión, compra directa o apoyo financiero, según su situación. Entre 1880 y 1889, la mayoría de las líneas privadas fueron nacionalizadas gracias a la sólida situación financiera de Prusia, convirtiéndose en la mayor empresa de Alemania en 1907 .
Prusia nacionalizó sus ferrocarriles en 1880 en un esfuerzo por reducir las tarifas del transporte de mercancías y por igualarlas entre los transportistas. En lugar de reducir las tarifas lo máximo posible, el gobierno gestionó los ferrocarriles como una actividad lucrativa, y los beneficios de los ferrocarriles se convirtieron en una importante fuente de ingresos para el Estado. La nacionalización de los ferrocarriles frenó el desarrollo económico de Prusia porque el Estado favoreció a las zonas agrícolas relativamente atrasadas en la construcción de sus ferrocarriles. Además, los excedentes ferroviarios sustituyeron el desarrollo de un sistema tributario adecuado. [1]
Cada una de las líneas ferroviarias actuaba como si fueran empresas independientes y desarrollaba su propio material rodante. El alcance de esta independencia se ilustra en un plano de calles de Berlín de 1893, en el que se muestran la estación de Silesia (punto de partida de la Ostbahn desde Berlín desde 1882) y, a unos cientos de metros de distancia, los talleres principales de la Royal Berlin Division y la Royal Bromberg Division de la Ostbahn.
Al final de la Primera Guerra Mundial, la red de ferrocarriles estatales prusianos tenía una longitud total de casi 37.500 kilómetros. La historia de los ferrocarriles estatales prusianos terminó en 1920 con la nacionalización y la absorción de los distintos ferrocarriles estatales alemanes por los Ferrocarriles Imperiales ( Reichseisenbahn ), más tarde la Deutsche Reichsbahn .
Para obtener una lista detallada, consulte la Lista de locomotoras y ferrobuses prusianos.
La mayoría de las locomotoras incluidas en el sistema de clasificación prusiano no fueron construidas bajo la dirección del Estado, sino adquiridas por las distintas empresas ferroviarias. En muchos casos, solo se incorporaron al inventario de los ferrocarriles prusianos cuando la propiedad de las respectivas organizaciones ferroviarias pasó posteriormente a manos del Estado.
Esto explica su número inusualmente alto, con alrededor de 80 clases y variantes, la gran mayoría de las cuales fueron construidas entre 1877 y 1895. En 1889 se establecieron los estándares prusianos para poder reducir el número de clases en el futuro.
La división de las locomotoras en variantes de clase y diferentes diseños mostró un claro predominio de las locomotoras de tanque. Estas se adquirieron en cantidades muy variables, a veces grandes, en total unas 9000. Esto refleja una estructura que consistía en gran parte en ramales inconexos ( Kleinbahnen ) para los que no era necesario construir locomotoras de largo alcance, es decir, locomotoras ténder. En términos de números puros, dominaron las locomotoras de mercancías, representando unas 12.000 de un parque total de unas 30.000 en propiedad del estado prusiano.
Según Hütter y Pieper, el sistema de clasificación original de las locomotoras prusianas se basó en gran medida en el Ferrocarril del Este de Prusia (Prussian Ostbahn). En ese entonces, las locomotoras solo tenían números de serie sin designación de clase. Sin embargo, a partir del número de serie de la locomotora se podía deducir su finalidad basándose en la siguiente asignación de números:
Como cada división ferroviaria numeraba sus locomotoras de forma independiente según este esquema, en casi todas partes aparecía, por ejemplo, el número de locomotora 120. Por ello, se utilizaba el nombre de la división junto con el número para distinguirlas. La denominación completa de una locomotora con el número 120 era algo así como "Hannover 120" o "Cöln linksrheinisch 120". Sin embargo, pronto se hizo evidente que la estructura de numeración era demasiado limitada, ya que con el tiempo entraron en servicio más locomotoras de las que permitía la secuencia de números. Además, se fabricaron nuevos tipos de locomotoras para las que no se había asignado ningún número, por ejemplo, las de cuatro enganches. Esto dio lugar a que a las locomotoras se les asignaran números no utilizados fuera de su secuencia designada.
Todo esto condujo a la introducción de un nuevo sistema en 1906. Para los trenes expresos, trenes de pasajeros, trenes de mercancías y locomotoras de tanque, se utilizaron las letras de grupo 'S', 'P', 'G' y 'T' junto con un número de tipo que especificaba las clases principales.
Las locomotoras de potencia media se clasificaron en tres clases: S3, P3, G3 y T3. Las locomotoras menos potentes recibieron un número menor y las más potentes, un número mayor. Además, las locomotoras de vapor sobrecalentado recibieron un número de clase par, mientras que las locomotoras de vapor húmedo de tipo similar recibieron un número inferior. Más tarde se introdujeron otras subdivisiones con números mayores. Además, dentro de las clases, los números de serie se organizaron en grupos claros. No obstante, la designación completa seguía incluyendo el nombre de la división y el número de serie, así como las letras y números de la clase.
Las clases 1 a 3 comprendían principalmente las antiguas locomotoras de ferrocarril privadas, que se dejaron en el orden de las divisiones individuales. En las clases de menor numeración se encontraban los tipos de locomotoras más diversos, a veces con diferentes distancias entre ejes. Por lo tanto, en un principio no se podía hablar realmente de una clasificación estándar. Se esperaba que con el tiempo se liquidaran las locomotoras más antiguas para que solo quedaran las locomotoras estándar más nuevas, clasificadas de forma lógica y ordenada.
Los ferrocarriles estatales prusianos, como todos los demás ferrocarriles estatales alemanes, estuvieron subordinados a la autoridad del Imperio alemán después de 1920 y luego pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1924. Muchas de las locomotoras pedidas anteriormente por Prusia continuaron siendo suministradas hasta 1926 y todavía se definieron como clases de locomotoras prusianas en la flota de la Reichsbahn hasta que finalmente fueron renumeradas.
Los siguientes enlaces en idioma alemán son relevantes: