Una prueba de vuelo cautivo es un tipo de prueba de vuelo en la que una máquina está conectada al suelo mediante un cable. Las pruebas cautivas se pueden utilizar cuando no se requiere movimiento a través de la atmósfera para mantener el vuelo, como en el caso de los dirigibles ; [1] despegue y aterrizaje verticales (VTOL), aeronaves de ala giratoria o de ala basculante (vuelo estacionario cautivo); [2] o para pruebas de ciertos cohetes , como despegue vertical, aterrizaje vertical (VTVL). Los modelos a escala de ala fija se pueden probar en un cable en un túnel de viento , simulando el movimiento a través de la atmósfera. [3]
Numerosos aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) realizaron sus vuelos iniciales mientras estaban atados. Primeros vuelos verticales del Short SC.1 , un avión experimental temprano que fue el primer avión VTOL de ala fija británico , así como el primero en hacer la transición entre los modos de vuelo vertical y horizontal. [4] [5] Para estos vuelos, se desarrolló un pórtico construido a medida que acomodaba solo una cantidad limitada de libertad, hasta 15 pies verticalmente y 10 pies fuera del centro en cualquier dirección, la velocidad vertical también estaba restringida a menos de 10 pies / segundo; la detención progresiva de la aeronave se produjo más allá de estas limitaciones. [6] Despegaría desde una plataforma de rejilla colocada a 6 pies sobre el suelo para evitar el fenómeno del efecto suelo; se había realizado un esfuerzo considerable por parte de Shorts durante el desarrollo de una plataforma adecuada para eliminar el impacto negativo del efecto suelo y fue rediseñada varias veces. La instalación del pórtico se utilizó para fines de entrenamiento y familiarización ab initio para los primeros 8 pilotos que volaron el SC.1. [7]
La experiencia adquirida con el SC.1 influyó mucho en el Hawker Siddeley P.1127 , el precursor del caza VTOL Hawker Siddeley Harrier . [8] Sus primeros vuelos también se realizaron en modo atado; dichos vuelos se llevaron a cabo principalmente para que los pilotos de pruebas pudieran familiarizarse con los controles del avión en vuelo estacionario en un entorno menos riesgoso. A medida que aumentaba la confianza en el manejo del avión, se realizaron vuelos atados sin la ayuda de su sistema autoestabilizador de a bordo. [8] Finalmente, el 19 de noviembre de 1960, tuvo lugar el primer vuelo estacionario sin amarre de un P.1127; las pruebas de vuelo del tipo se realizaron durante el resto de la década antes de que el primer avión de producción entrara en servicio en 1969. [9] [10]
Numerosos aviones VTOL que finalmente se cancelarían a mitad de su desarrollo se sometieron a vuelos de prueba cautivos. Se produjeron un par de prototipos de cazas EWR VJ 101 , el primero de los cuales realizó su primer vuelo estacionario el 10 de abril de 1963. [11] Antes de esto, el concepto de propulsión del VJ 1010 se había evaluado en un banco de pruebas especialmente producido, a menudo denominado informalmente Wippe (balancín), a principios de la década de 1960; incorporaba una cabina rudimentaria fijada sobre una viga horizontal, que tenía un motor de "elevación" montado verticalmente en el centro, con el propósito de realizar pruebas preliminares de un solo eje del sistema de control. [12] Más tarde se montó un segundo "banco de vuelo estacionario", que poseía el fuselaje esquelético del VJ 101C junto con un total de tres motores Rolls-Royce RB108 instalados en las posiciones aproximadas que ocuparían en la versión final con capacidad de vuelo y capaz de elevar el banco de pruebas. A partir de mayo de 1961, se realizaron las pruebas iniciales desde una columna telescópica y en marzo de 1962, la nueva plataforma realizó con éxito su primer "vuelo libre". [13]
El Dassault Balzac V experimental , precursor del Dassault Mirage IIIV de mayor tamaño , fue otro avión VTOL experimental. El Balzac comenzó a realizar vuelos estacionarios atados el 12 de octubre de 1962, y logró el primer vuelo estacionario libre solo seis días después; las pruebas de vuelo del tipo finalizaron en septiembre de 1965 tras un accidente. [14] [15] El Yakovlev Yak-36 , un avión VTOL experimental desarrollado en la Unión Soviética como precursor del avión de transporte de producción Yakovlev Yak-38 , también fue objeto de una serie de vuelos estacionarios antes de su vuelo estacionario libre. [16] Durante los primeros trabajos de desarrollo del Ryan X-13 Vertijet , los equipos de prueba volaron repetidamente por control remoto mientras estaban atados.
voló fue construido en la década de 1890 con un armazón y una cubierta exterior hechos de un nuevo y exótico metal: el aluminio. La nueva nave, diseñada por David Schwarz, un comerciante de madera dálmata, despegó con éxito en una prueba atada en Berlín el 3 de noviembre de 1897...
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