El Protram 405N (designación de tipo dada por el fabricante y utilizada por el operador - 405N , [1] [5] otras designaciones incluyen 405N-Kr [6] y 405Kr ) [7] es un tranvía prototipo construido entre 2011 y 2012 en la fábrica de Protram en Wrocław , específicamente para MPK Kraków. El vehículo fue creado modernizando tres vehículos tipo 105Na fabricados en la planta Konstal en Chorzów , que estaban conectados por dos secciones de piso bajo basadas en juntas de pivote . Solo se produjo una unidad. Debido a un cambio en la política del operador, se interrumpió la modernización adicional de este tipo y se tomó la decisión de comprar nuevos tranvías.
Entre 1975 y 1992, Cracovia recibió tranvías tipo 105N y sus derivados, producidos por Konstal en Chorzów . En su apogeo, más de 400 de estos vehículos estaban en funcionamiento. [8] En 1999, MPK Kraków comenzó a actualizar su flota para cumplir con las tendencias contemporáneas y adaptar los servicios de tranvía a las necesidades de todos los pasajeros, incluidos los ancianos y las personas con discapacidades. En 2011, hubo una búsqueda de un reemplazo para los conjuntos de tres vehículos tipo 105Na utilizados en las rutas más transitadas. [2] El 13 de julio de 2011, [6] debido a la imposibilidad de comprar un nuevo tranvía de esta clase, se anunció una licitación para la creación del tranvía 405N-Kr, que sería una modernización de tres vehículos 105Na. Las ofertas fueron presentadas por Modertrans Poznań y Protram , y Protram finalmente ganó la competencia. [2] Inicialmente, se había previsto que el tranvía estuviera operativo en las vías de Cracovia a finales de 2011, [2] pero esto finalmente se logró el 20 de abril de 2012. [9]
Tras seleccionar al contratista, se planeó que, si el vehículo recibía comentarios positivos, la mayoría de los vehículos 105Na de Cracovia se modernizarían de esta manera. [2] Según el acuerdo, Protram proporcionó al operador la documentación técnica completa del vehículo, junto con los derechos de propiedad, un certificado de aprobación de tipo y los resultados de las pruebas, con el objetivo de reducir el costo de construcción de los vehículos 405N posteriores. [10] Finalmente, MPK Kraków se limitó a un solo prototipo de tranvía de este tipo y decidió comprar nuevos tranvías de unos 40 metros de longitud. [11] En julio de 2014, la empresa encargó vehículos a Pesa Krakowiak . [12]
El prototipo de tranvía tipo 405N fue creado mediante la conversión de tres vehículos tipo 105Na, [1] numerados 450, 454 y 456, [8] en un tranvía de un solo nivel que consta de cinco secciones, dos de las cuales son de piso bajo. [1] Este vehículo de un solo lado y unidireccional, [4] con una longitud de 40,57 metros, [1] fue el tranvía polaco más largo desde su construcción en 2012 [7] hasta finales de junio de 2015, cuando la fábrica de Pesa en Bydgoszcz entregó el primer tranvía Krakowiak a Cracovia, [13] midiendo casi 43 metros de longitud. [14]
El tranvía tiene siete puertas corredizas hacia el exterior. [4] La primera y la última de ellas son de una sola hoja, mientras que las demás son de doble hoja y están situadas centralmente en el lateral de cada sección. [8]
En el interior, el tranvía cuenta con 57 asientos tapizados con tela estampada con lajkoniks , [8] y la capacidad total del tranvía es de 297 personas. [1] La altura del piso en las secciones primera, tercera y quinta es de 915 mm. [1] [3] Las secciones de piso bajo, a 365 mm de altura, están en las secciones segunda y cuarta, y representan el 25% del área total del piso. [3] [4] La conexión entre secciones con diferentes alturas de piso está puenteada por tres escalones. [8] El compartimiento de pasajeros también está equipado con un sistema de información visual, [4] 10 validadores de billetes, [10] 2 máquinas expendedoras de billetes, monitorización, [8] un sistema de ventilación y aire acondicionado, con las unidades montadas en el techo del vehículo. [3]
La cabina del conductor ha sido modernizada considerablemente y se diferencia de la utilizada en los vehículos del tipo 105Na. La cabina está climatizada. [8]
El tranvía se apoya sobre seis bogies motrices de dos ejes [3] con una distancia entre ejes de 1.900 mm. [1] Los dos primeros se encuentran bajo el primer tramo, los dos siguientes bajo el tercero y los dos últimos bajo el quinto. Los tramos segundo y cuarto están suspendidos sobre articulaciones pivotantes . [3] Las distancias entre los sucesivos bogies son de 5.200, 8.400, 5.600, 8.400 y 5.200 mm. [1]
Los bogies están equipados con ejes clásicos [3] con ruedas de 650 mm de diámetro, [1] una viga de apoyo y dos etapas de suspensión. La primera etapa consta de pilas inclinadas de caucho-metal y ruedas, mientras que la segunda etapa consta de resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Además, cada bogie está equipado con dos motores de inducción de 50 kW a lo largo del eje del vehículo. La transmisión a los ejes se realiza a través de un eje de transmisión con juntas universales y una transmisión angular . [3]
En el tranvía 405N, la energía eléctrica se obtiene de la red a través de dos colectores de corriente montados en el techo de la primera y tercera sección. Esta energía es luego convertida por inversores IGBT montados bajo las carrocerías de la primera, tercera y quinta sección. Cada uno de estos dispositivos controla dos motores de tracción, que se encargan tanto de las funciones de aceleración como de frenado. [3] Todo el tranvía está equipado con 12 motores del tipo STDa 200L4A, [4] con una potencia total de 600 kW. Estos motores están agrupados y su funcionamiento en las configuraciones adecuadas permite alcanzar los parámetros de fuerza de tracción y frenado requeridos. Además, se instala un convertidor de tensión en el techo de la primera y quinta sección cada uno, para alimentar los circuitos de 24 V CC y 230 V CA. [3]
El frenado primario se consigue mediante el frenado dinámico con los motores de tracción, controlados por el sistema inversor. El sistema de conexión eléctrica utilizado en el vehículo permite que parte de la energía generada durante el frenado se devuelva a la red cuando los motores de tracción funcionan en modo generador, mientras que el resto se dirige a un sistema de resistencias . Adicionalmente, el tranvía está equipado con frenos mecánicos de tambor y de vía , un sistema de frenos antibloqueo [ 3] y areneros [10] .
El 19 de enero de 2012 tuvo lugar en Breslavia la primera prueba del tranvía 405N . Se anunció que el tranvía entraría en servicio en febrero, [7] pero se organizó una segunda prueba en Breslavia el 3 de febrero. [15] Finalmente, el tranvía fue entregado a Cracovia la noche del 1 al 2 de marzo en dos partes, transportadas en remolques. Después de la descarga, se ensamblaron las partes, [3] y el tranvía viajó por sus propios medios desde Podgórze hasta el depósito de Nowa Huta, [8] donde tiene su base. [16] Las pruebas y la formación para el personal de MPK se llevaron a cabo en Cracovia, [3] y el 20 de abril de 2012, el tranvía comenzó a operar de forma programada en la línea 1. [9] Después de unos días, se le asignó la línea 50 , y más tarde a su línea de destino, la número 4. [1]
Inicialmente, el tranvía fue numerado 4001. [8] A partir de junio de 2015, cuando MPK Kraków introdujo un nuevo sistema de numeración de tranvías, [17] el vehículo fue designado HX999. [18] A fines de julio de 2016, el tranvía recibió un esquema de pintura consistente con la guía de identificación visual para vehículos de transporte público de Cracovia y fue renumerado HG999. [19]