El RRG Professor fue uno de los primeros planeadores de vuelo a vela y el primero en utilizar un variómetro para detectar corrientes térmicas. Fue diseñado por Alexander Lippisch en Alemania y voló por primera vez en 1928. El Professor fue ampliamente construido tanto por clubes de vuelo como por fábricas.
A principios de 1928, el profesor Walter Georgii, meteorólogo académico y director de la Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), comenzó a estudiar las corrientes térmicas , que hasta entonces se consideraban demasiado débiles para ayudar a los planeadores. Dirigió los vuelos de un avión ligero con motor que, con el motor al ralentí, descubrió elevaciones de varios metros por segundo. Casi al mismo tiempo, Alexander Lippisch, que había trabajado anteriormente en Dornier en zepelines , estaba considerando la aplicación del variómetro al planeo. Estos instrumentos de respuesta rápida en la tasa de ascenso ya se conocían en aeronaves más ligeras que el aire, pero no se habían utilizado en planeadores. Los dos se unieron para producir un planeador, diseñado por Lippisch y construido en la RRG, que tenía el rendimiento necesario para utilizar la elevación térmica detectada por el variómetro. El resultado fue el RRG Professor, que voló por primera vez en mayo de 1928 y que la RRG pretendía que se construyera en grandes cantidades por parte de clubes bajo licencia, a partir de sus planos. El prototipo fue bautizado como Rhöngeist (en español: Fantasma de las montañas del Rhön ) en honor a Lippisch, quien se había ganado este apodo durante visitas anteriores al centro de vuelo sin motor de Wasserkuppe . [1]
Se trataba de un avión con estructura de madera, cubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela , con un ala reforzada de tres piezas apoyada sobre el fuselaje sobre un pedestal alto, aerodinámico y revestido de madera contrachapada y construido alrededor de un solo larguero . Desde el larguero hacia adelante alrededor del borde de ataque, el ala estaba revestida de madera contrachapada, formando un cajón de torsión; detrás del larguero, el ala estaba cubierta de tela. Su sección central rectangular ocupaba aproximadamente un tercio de la envergadura total y estaba reforzada al fuselaje inferior en cada lado con un puntal de elevación en forma de V carenado . Los paneles exteriores eran fuertemente cónicos rectos, con una relación de conicidad de 1:3. Todo el borde de salida de cada sección exterior estaba lleno de un alerón de borde recto, ligeramente cónico . [1]
El fuselaje hexagonal, profundo y plano del Profesor estaba cubierto de madera contrachapada y se estrechaba fuertemente hacia atrás. El piloto se sentaba en una cabina abierta, sin mamparas , inmediatamente delante del pedestal y equipado con el variómetro. Un patín de goma con resorte en la parte inferior se extendía desde el morro hasta debajo del borde de salida. Tenía un plano de cola totalmente móvil , con un borde de ataque casi sin barrer pero fuertemente curvado hacia atrás, produciendo una superficie puntiaguda. Sobre él había una aleta triangular corta , que se extendía hasta el borde de salida del plano de cola, que soportaba un timón más alto y completo con un borde recto e inclinado pero con la parte superior y la parte inferior redondeadas. El timón sobresalía por debajo del fuselaje, pero estaba protegido al aterrizar por un pequeño patín de cola. Las superficies de la cola estaban todas cubiertas de tela detrás de los bordes de ataque de madera contrachapada. [1]
Después de su primer vuelo en Wasserkuppe en mayo de 1928, el Rhöngeist participó en la competición nacional anual allí y dejó su huella con un vuelo el 6 de agosto de 1928, pilotado por Robert Kronfeld , que encontró una corriente térmica bajo una nube, voló hacia las montañas y se elevó por laderas, y luego regresó contra el viento a Wasserkuppe, ayudado por más corrientes térmicas en el camino. Casi inmediatamente, otros pilotos comenzaron a encontrar sustentación bajo las nubes. [1]
Los planos del Professor se vendieron ampliamente a fabricantes comerciales y clubes tanto en Alemania como en el extranjero, aunque no se conoce el número total de Professors construidos, a veces con pequeñas variaciones. Al menos uno, construido en Alemania, llegó al Reino Unido y fue volado por Philip Wills . Dos se construyeron en los Estados Unidos como Heller Hawk . Al igual que otros planeadores de alto rendimiento de su época, era lento para salir de los giros y, con su ala fuertemente cónica, propenso a entrar en pérdida en la punta . El Professor II , que voló por primera vez en 1929, abordó algunos de estos problemas al aumentar la cuerda media total del ala con alerones más llenos y curvados, modificaciones aplicadas por primera vez al prototipo Rhöngeist. El Professor II también tenía una nueva cola horizontal con un plano de cola fijo y en flecha, cuerda constante, elevadores de punta redondeados con un corte para el movimiento del timón. [1]
Datos de planeadores 1920-1945 [1]
Características generales
Actuación