El ferrocarril Prairie Dog Central es un ferrocarril patrimonial situado en las afueras de Winnipeg , Manitoba , Canadá.
Los viajes regulares se realizan todos los sábados, domingos y lunes festivos desde mayo hasta septiembre, y duran casi cuatro horas con una parada en la comunidad rural de Grosse Isle . Durante la temporada se realizan excursiones especiales con cena, así como los trenes Howlin' Halloween Express en octubre. Los detalles de las operaciones se pueden encontrar revisando los horarios. [1] También se encuentran disponibles vuelos privados, programas escolares e ingeniero por un día. [2]
El tren, que fue iniciado en 1970 por The Vintage Locomotive Society Inc., comenzó a funcionar en julio de 1970. Entre 1970 y 1974, operó desde Charleswood, en la ahora abandonada subdivisión Canadian National Cabot. Entre 1975 y 1996, el tren operó desde St. James, inmediatamente al oeste de Polo Park, en una línea de Canadian National Railways, ahora abandonada.
En 1999, la estación, ahora Patrimonio Federal, se trasladó a su ubicación actual en Inkster Junction en Rosser . [3] La Vintage Locomotive Society Inc. compró la antigua subdivisión Oak Point de Canadian National Railways en 1999. Originalmente construida entre 1905 y 1910 por Mackenzie & Mann para Canadian Northern Railway, se convirtió en parte del sistema de ferrocarriles nacionales canadienses que cruza Canadá en 1923.
La subdivisión está conectada a la línea principal este-oeste de Canadian Pacific Railway y la parte de la antigua subdivisión utilizada por Prairie Dog Central se extiende hasta aproximadamente 2 millas (3,2 km) al norte de Warren. El resto de la línea original ahora está abandonada.
La locomotora n.º 3 es una locomotora 4-4-0 construida en 1882 por Dübs and Company en Glasgow , Escocia, para la Canadian Pacific Railway y, más tarde, para la City of Winnipeg Hydro. Entre 2001 y 2009, se sometió a una revisión completa, incluida la fabricación de una nueva caldera. La n.º 3 es la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Canadá.
La locomotora 4138 es una locomotora diésel EMD GP9 clásica que fue construida en noviembre de 1958 por Electro-Motive Division de General Motors en La Grange, Illinois , para la Grand Trunk Western . Es un modelo GP9 y tiene 1750 caballos de fuerza (1300 kW).
La locomotora 1685 [4] [ verificación fallida ] también es una locomotora diésel EMD GP9. Fue construida para la Midland Railway Company de Manitoba por General Motors en su planta de la División Electromotriz en London, Ontario . Terminada en marzo de 1957 con el número de constructor A1091, fue enviada directamente a Winnipeg para reemplazar a la locomotora Midland Railway número 1. La 1685 sirvió todo su tiempo fuera de Winnipeg, y solo fue a los EE. UU. para mantenimiento pesado. A nivel local, la 1685 hizo cambios dentro y alrededor de Winnipeg en la vía Midland que servía a los almacenes de frutas mientras recibían servicio por ferrocarril. Durante los años en que la 1685 se aventuró más allá de Winnipeg, viajó regularmente a Emerson en el flete diario hasta que se interrumpió. A veces ayudó con el antiguo tren de pasajeros Great Northern que circulaba entre Minneapolis y Winnipeg. Tal como se construyó, la 1685 originalmente tenía un generador de vapor para ese propósito. La 1685 no sufrió modificaciones sustanciales a lo largo de los años. Aparte de llevar el esquema de pintura de Burlington Northern cuando BN adquirió la Midland, y luego nuevamente cuando se convirtió en la BNSF 1685 en 1999, la única modificación importante fue la eliminación del generador de vapor. Según los registros de fuerza motriz, la 1685 fue la última GP-9 propiedad de BNSF.
El vagón 103 [5] fue construido en 1908 por la Pullman Company de Chicago, Illinois, para el Ferrocarril Central Keweenaw de Calumet, Michigan . Cesó sus operaciones unos años más tarde y fue adquirido por la Winnipeg Light and Power Co. en 1920. Ha permanecido como propiedad de esa organización, su sucesora City of Winnipeg Hydro (ahora Manitoba Hydro ) y está arrendado a The Vintage Locomotive Society para su uso con el Ferrocarril Central Prairie Dog.
Un "Coche Combinado" tiene una zona destinada al equipaje y el resto está equipado con asientos para pasajeros. La zona de equipaje se utiliza para la tripulación del tren y para acomodar el equipo especial necesario para la operación.
Este vagón siempre se ubica inmediatamente detrás de la locomotora en el tren, ya que las normas federales de operación canadienses exigen que haya un espacio entre la máquina de vapor y el ténder y el área de pasajeros. El área del compartimiento de equipaje cumple con esta norma.
Ha sido completamente restaurado a su estado original con paneles de roble, ventanas de ventilación opacas, estufa de panza y lavabo.
Un vagón de este tipo se utilizaba a menudo en trenes mixtos junto con vagones de carga que cubrían las necesidades de transporte y transporte de mercancías de los pueblos de las praderas. El vagón 103 tiene una capacidad máxima de 36 pasajeros y ha sido bautizado como "Gordon Younger" en honor a un miembro fundador de The Vintage Locomotive Society Inc.
El vagón 104 fue construido en 1906 por la Crossen Coach Company de Cobourg, Ontario , para el Canadian Northern Railway , permaneció en servicio hasta que fue vendido al Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) en 1954. La Vintage Locomotive Society Inc. lo compró a GWWD en 1970.
Este autocar ha sido completamente restaurado y cuenta con un interior con paneles de roble y caoba, ventanas con plomo, artefactos de iluminación de "gas" suspendidos del techo, baños separados para hombres y mujeres, una estufa de carbón y un compartimento para fumadores.
Construido en 1901 por la Barney and Smith Car Company de Dayton, Ohio , para el Canadian Northern Railway, el vagón 105 es el equipo de pasajeros más antiguo del Prairie Dog Central Railway. Ha sido completamente restaurado y cuenta con un techo abovedado en el interior, paneles de caoba con incrustaciones, un compartimento para fumadores distintivo, baños separados para hombres y mujeres y una estufa de carbón de gran tamaño.
El vagón 106 fue construido en 1913 por la Canadian Pacific Railway en Angus Shops, Quebec . La Vintage Locomotive Society lo adquirió de la GWWD en 1969 y lo puso en servicio en 1974. Este vagón de madera presenta paneles de caoba con accesorios de roble, un estante de latón continuo sobre los asientos, vitrales originales en las ventanas de ventilación y persianas corredizas.
Construido en 1911 por Canadian Pacific Railway en Angus Shops, Quebec, el coche 107 fue vendido a Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) en 1956 y pasó a ser propiedad de Vintage Locomotive Society Inc. en 1970 a través de un intercambio de equipos con GWWD y se puso en servicio en 1972.
Este vagón, que cuenta con paneles de caoba y roble, lámparas de gas suspendidas, placas de encendido de fósforos de bronce en cada asiento, baños separados para hombres y mujeres y una estufa de carbón de gran tamaño, es siempre el último vagón, principalmente porque tiene un vestíbulo cerrado de ancho completo con ventanas que miran hacia la vía. Esta área es útil para el conductor y el maquinista cuando el tren se opera en reversa, ya que permite un punto de observación para un movimiento seguro hacia atrás bajo su control y en comunicación con el ingeniero de locomotoras.
El calendario de 2011 [6] enumera tres locomotoras en uso. [ Necesita actualización ]
49°57′05″N 97°16′11″O / 49.9513, -97.2697
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