Príncipe Pío ( [ˈpɾinθipe ˈpi.o] , anteriormente Estación del Norte ) es una estación de tren multimodal de Madrid , España , que da servicio a la Línea 6 , Línea 10 y Ramal del Metro de Madrid ; [1] [2] [3] Líneas de cercanías C-1 , C-7 y C-10 de Cercanías Madrid ; y autobuses urbanos y autocares interurbanos y de larga distancia . Está situado junto al río Manzanares entre la rotonda de San Vicente y las calles de Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida y Paseo del Rey en el distrito de Moncloa-Aravaca . Es una de las estaciones más transitadas de los sistemas de Metro y Cercanías de Madrid.
La estación de tren de Príncipe Pío tiene tres niveles. El nivel más alto, el que utilizan los trenes de Cercanías, es elevado y cuenta con plataforma isla. El nivel medio, que utilizan las líneas 6 y 10 del Metro de Madrid, es parcialmente soterrado y cuenta con un andén de doble isla con cuatro vías dispuestas para facilitar los transbordos entre plataformas . El nivel más bajo, que utilizan los trenes Ramal del Metro de Madrid, es subterráneo y utiliza dos andenes laterales. Junto a la estación de tren hay una terminal de autobuses subterránea. Además, la estación alberga un centro comercial y un teatro.
La estación de Príncipe Pío se conocía originalmente como Estación del Norte, y fue construida como terminal madrileña de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España . La compañía operaba una línea hacia el norte hasta Irún , en la frontera francesa, desde donde los pasajeros podían continuar hacia el resto de Europa. Las obras de la línea Madrid-Irún se iniciaron en 1856, y las obras de la estación se iniciaron en 1859. [4] Por la misma época se construyeron vías en superficie para conectar la Estación del Norte con la estación de Atocha . La línea Madrid-Irún fue construida por ingenieros franceses, y un puente ferroviario cercano sobre el río Manzanares, el Puente de los Franceses , lleva su nombre. La estación original tenía una construcción sencilla y se inauguró en junio de 1861, aunque la línea inicialmente sólo ofrecía servicio hasta El Escorial, cerca de Madrid.
Por falta de espacio se construyeron instalaciones de mantenimiento junto a la vía entre la estación y el Puente de los Franceses. El 16 de julio de 1882 se inauguró la primera de las dos salas de viajeros de la estación, [4] situada paralela a las vías y frente al Paseo de la Florida. Al final de las vías se plantó un jardín entre la estación y la Cuesta de San Vicente.
En 1928 se inauguró una segunda sala de viajeros, situada al final de las vías y frente a la Cuesta de San Vicente. Después de su construcción, fue designado para salidas, mientras que la sala de 1882 fue designada para llegadas. [4]
La Estación del Norte estaba ubicada a orillas del río Manzanares a menor altura que el centro de la ciudad, y los viajeros inicialmente tenían que subir la empinada calle Cuesta de San Vicente para llegar al centro de la ciudad. Para solucionar esta dificultad, el 26 de diciembre de 1925, Metro de Madrid abrió un ramal de su Línea 2 entre la Estación del Norte y la estación Isabel II (hoy Ópera ), [5] permitiendo a los viajeros tomar el metro en lugar de subir la colina. El servicio entre estas dos estaciones ahora se considera una línea separada de la Línea 2 y se conoce como Ramal (Ramal).
La Estación del Norte sufrió graves daños durante la Guerra Civil Española . La guerra causó graves daños en todo el sistema ferroviario español y la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte y otros ferrocarriles quebraron. Debido a esto, el gobierno tuvo que rescatar la red ferroviaria, creando una agencia ferroviaria estatal, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles o RENFE. [4] En esos años, la Estación del Norte se convirtió en la segunda estación de ferrocarril más transitada de Madrid después de Atocha con servicio al noroeste de España, Castilla y León y Portugal .
La estación perdió importancia en las décadas de 1960 y 1970. [4] En 1967 se construyó la estación de Chamartín al norte de la ciudad. La estación sirvió como terminal para una nueva línea directa a Burgos que ofrecía un viaje más corto a Irún y la frontera francesa que la ruta más antigua a través de Valladolid . Ese mismo año se inauguró el llamado Túnel de la Risa , que conecta las estaciones de Atocha y Chamartín y permite el paso de trenes por debajo del centro de la ciudad. El nuevo túnel pasó por alto la Estación del Norte. Poco a poco las líneas ferroviarias se fueron trasladando a Chamartín, y en 1976 los únicos trenes que quedaban fuera del Metro eran las líneas de Cercanías. Sin embargo, en 1979, la Estación del Norte recuperó algo de servicio ferroviario al convertirse en terminal de trenes expresos con destino a Galicia .
Entre 1985 y 1992, Atocha estuvo cerrada por reformas y los trenes del sur de España y la costa mediterránea fueron desviados a Chamartín a través del Túnel de la Risa. Para evitar la masificación en Chamartín, algunas de las líneas con destino a Galicia, Asturias y Cantabria fueron desviadas a la Estación del Norte.
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El 30 de enero de 1993 partió el último tren de larga distancia de la Estación del Norte, que cerró por una importante reforma proyectada por el ingeniero Javier Bustinduy. [6] [7] Estas renovaciones cambiaron completamente el trazado de la estación para convertirla en una importante estación intermodal de Metro y Cercanías. Se excavó el suelo debajo de la cochera, abriendo un espacio parcialmente subterráneo para las líneas 6 y 10 del Metro de Madrid. Al mismo tiempo, se modificó el trazado de la vía para dar cabida a los servicios de cercanías de Cercanías. [4] La estación renovada pasó a llamarse estación Príncipe Pío en honor a la cercana colina Príncipe Pío , que a su vez lleva el nombre de su antiguo propietario, el noble italiano Francesco Pio di Savoia.
La renovación coincidió con el proyecto Pasillo Verde Ferroviario, que tenía como objetivo mejorar el trazado del anillo de Cercanías de Madrid. El proyecto sustituyó una línea ferroviaria de superficie abandonada por un túnel entre la Estación del Norte y la estación Delicias . El antiguo corredor ferroviario se convirtió luego en espacios verdes y zonas comerciales y residenciales. El nuevo túnel permitió a los trenes de Cercanías procedentes del noroeste parar en Príncipe Pío y luego continuar hasta Atocha. [8] [9]
El 10 de mayo de 1995 se inauguraron los andenes de la Línea 6 de Príncipe Pío. La inauguración coincidió con la finalización del tramo del Metro entre Laguna y Ciudad Universitaria , que convirtió la Línea 6 en un recorrido circular . [10] [11] El servicio de Cercanías se inició al año siguiente, el 30 de junio de 1996, y los andenes de la Línea 10 se abrieron el 26 de diciembre de 1996. Cuando se construyó la Línea 10 en 1961, sus vías pasaban por debajo de Príncipe Pío pero no paraban allí, por lo que los andenes de la Línea 10 son una estación de relleno . Las vías de las Líneas 6 y 10 fueron diseñadas para facilitar los traslados entre plataformas. Constan de cuatro pistas paralelas al mismo nivel. La línea 6 utiliza las dos vías interiores y la línea 10 utiliza las dos vías exteriores, simplificando los traslados entre las dos líneas.
La ubicación de Príncipe Pío cerca de las autovías M-30 y A-5 y de las rutas locales lo convertía en una importante parada de autobuses interurbanos. En un principio se construyó una estación de autobuses en superficie entre el hall de viajeros de 1882 y el Paseo de la Florida. A mediados de la década de 2000 se construyó una estación de autobuses subterránea de varios niveles con mayor capacidad y conexión directa con las carreteras M-30 y A-5. La nueva terminal de autobuses se construyó bajo el Paseo de la Florida y se inauguró el 8 de mayo de 2007. [12]
Gran parte del espacio interior de la estación no se utilizó hasta el año 2000, cuando la antigua estación de trenes y la sala de pasajeros de 1882 se convirtieron en un centro comercial. Un nuevo edificio proporcionó espacio adicional en un terreno anteriormente ocupado por la terminal ferroviaria, y el centro comercial se inauguró el 22 de octubre de 2004. [13]
En 2018, la sala de viajeros de 1928 fue reconvertida en un complejo teatral y de ocio conocido como Gran Teatro Bankia Príncipe Pío. [14] [15]