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Pandur II (8x8)

El Pandur II es una versión modular mejorada con tracción total del vehículo blindado Pandur 6×6 APC . Fue desarrollado como una iniciativa privada por la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge es parte de General Dynamics European Land Systems (GDELS), que también es la empresa matriz de MOWAG de Suiza y Santa Bárbara Sistemas de España.

Aspectos militares

El Pandur II tiene un cuerpo de acero completamente soldado con mejoras de blindaje opcionales. El paquete de blindaje básico está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 a 14,5 mm (0,300 a 0,571 pulgadas) (los clientes pueden elegir el grosor del blindaje). El vehículo está diseñado para ser transportado en un avión de transporte Lockheed Martin C-130 Hercules . El conductor está sentado a la izquierda en la parte delantera y el motor está a la derecha. El conductor está provisto de una tapa de escotilla de una sola pieza, así como periscopios de tres vías, uno de los cuales puede reemplazarse por un periscopio pasivo para misiones nocturnas. El vehículo está diseñado para llevar varios sistemas de torreta (como la torreta SP 30 también montada en el AFV ASCOD de los ejércitos español y austriaco), o puede usarse como un APC estándar con una ametralladora montada. El vehículo puede transportar 6 infanterías con la torreta y 12 sin la torreta.

Descripción técnica

El Pandur II es un vehículo todoterreno blindado (APC) destinado a uso militar. Está disponible en dos versiones, una 6×6 y una 8×8; ambas versiones están diseñadas para ser lo más capaces posible en todo terreno y, al mismo tiempo, proporcionar una protección sofisticada, incluida la protección contra minas, para sus ocupantes. El Pandur II se puede utilizar en climas fríos (árticos) y cálidos (desérticos), en regiones urbanas, terrenos intransitables y en aguas como ríos, lagos y aguas costeras. Para reducir el coste unitario, se utilizaron muchos componentes de grado industrial disponibles comercialmente (por ejemplo, un motor diésel industrial) para el Pandur II. La siguiente descripción describe principalmente la variante 8×8.

Pandur II en los Días de la OTAN 2013 en Ostrava.

Tren de rodaje

La carrocería está hecha de placas de acero de máxima tenacidad soldadas entre sí. Por lo tanto, la carrocería es rígida y no permite la torsión. [1] Las ruedas tienen muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, la suspensión es similar al sistema de puntal MacPherson . Cada rueda tiene dos brazos de control, un brazo de control transversal inferior y un brazo de control longitudinal superior. [2] Los muelles helicoidales están diseñados para tener características progresivas, lo que se logra con muelles de goma adicionales. Los brazos de control (así como otras piezas de la suspensión que no se calientan) están hechos de un acero químicamente puro que no contiene fósforo ni azufre (30CMo6). Por lo tanto, el acero conserva sus propiedades mecánicas a temperaturas tan bajas como -45 °C (228 K) — el acero normal normalmente se vuelve frágil a temperaturas inferiores a -20 °C (253 K). [1]

Los dos primeros pares de ruedas del Pandur II son direccionales, mientras que los dos últimos no. Los trapecios de dirección del par de ruedas delanteras están conectados mecánicamente y utilizan el principio de dirección de Ackermann; el punto de intersección de las normales se encuentra entre los ejes traseros. El sistema de dirección en sí es un sistema de dirección asistida de doble circuito asistido hidráulicamente que se encuentra dentro del cuerpo protector del Pandur II. [3] El Pandur II también está equipado con un sistema de freno de dirección que reduce su radio de giro. Para mejorar las capacidades todoterreno del Pandur II, tiene un sistema de regulación de la presión de los neumáticos que permite manipular la presión de los neumáticos para cada par de ruedas individualmente o para todas las ruedas a la vez. Todos los neumáticos también están equipados con elementos de rodadura de goma rígida que les permiten mantener sus características básicas de neumático incluso cuando están completamente desinflados. Esto incluye la fijación del neumático en la llanta. [4]

Motor y caja de cambios

El Pandur II está equipado con un motor diésel industrial Cummins ISLe HPCR. Este motor es un turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección common-rail, turbocompresor de geometría de turbina variable, intercooler y refrigerador de agua de alta resistencia; el refrigerador de agua está diseñado para temperaturas del aire exterior de hasta 52 °C (325 K). El motor tiene una cilindrada de 8,9 litros y una potencia nominal de 335 kW a 2100/min, con un par máximo de 1621 N·m a 1200...1800/min. Por razones tácticas, el motor no está equipado con un sistema de tratamiento de gases de escape (como una trampa de NOx pobre o un catalizador SCR). Por lo tanto, solo se utiliza la combustión en sí misma combinada con la recirculación de gases de escape para el control de emisiones; el Pandur II cumple con la norma de emisiones Euro III. [5]

La caja de cambios principal es una caja de cambios automática ZF 6HP602c de seis velocidades que tiene un convertidor de par hidrodinámico, engranajes planetarios y un retardador hidrodinámico. [6] La caja de cambios, así como el motor diésel, el radiador, el generador, el sistema hidráulico y el sistema de aire comprimido, se colocan en un módulo de acoplamiento rápido, el llamado Powerpack. [7] El Powerpack se puede desinstalar del Pandur II en 20 minutos. El motor puede funcionar cuando el Powerpack no está instalado en el Pandur II (por motivos de mantenimiento). La reinstalación del Powerpack lleva otros 20 minutos. [5]

Transmisión

La caja de cambios automática está conectada al tren motriz mediante un sistema de engranajes cónicos helicoidales que permite un acoplamiento rápido. El par motor se envía desde la caja de cambios a través de una caja de transferencia de dos velocidades, cuatro diferenciales con reductores y los ejes de transmisión a las ruedas. En el modo de conducción en carretera, el 30% del par motor se envía al primer par de ruedas, el 21% al segundo par de ruedas y el 49% al cuarto par de ruedas; el tercer par de ruedas no recibe ningún par motor (8x6). El deslizamiento de las ruedas se mide mediante un sistema llamado "Automatic Drivetrain Management" (ADM). Dependiendo de la posición del selector de marchas, el ADM divide automáticamente el par motor del cuarto par de ruedas de manera uniforme entre el cuarto y el tercer par de ruedas (es decir, conecta o desconecta la tracción total), también conecta o desconecta el engranaje reductor de la caja de transferencia y conecta los diferenciales del par de ruedas de manera progresiva. [6] Los diferenciales son embragues de mordazas con una tasa de bloqueo del 100%; por lo tanto, no permiten que las ruedas patinen. Unos segundos después de la activación del bloqueo del diferencial, el ADM ya desactiva el bloqueo del diferencial. A continuación, un resorte helicoidal desactiva el bloqueo del diferencial, lo que se evita mecánicamente si todavía hay par diferencial (esto significa que, el bloqueo del diferencial permanece activado aunque esté "desactivado", si de lo contrario una rueda giraría con bastante libertad; solo si ambas ruedas tienen "agarre", el bloqueo del diferencial se desactiva mecánicamente). [8] Esto permite que el Pandur II mantenga sus diferenciales desbloqueados la mayor parte del tiempo, lo que reduce drásticamente el par reactivo dentro del tren de transmisión: con todos los bloqueos del diferencial activados, una rueda puede recibir todo el par. El tren de transmisión del Pandur II puede transmitir hasta 20 kN·m de par a una sola rueda; se produce una deformación irreversible con pares de alrededor de 30 kN·m. [9]

Propulsión a chorro de agua y cabrestante

El Pandur II tiene un cabrestante hidráulico de 80 kN. [2] El APC tenía una profundidad de vadeo de hasta 1500 mm; el Pandur II puede atravesar aguas más profundas. Para ello, el Pandur II tiene un álabe de compensación, un enfriador de agua adicional (sin radiador), un esnórquel y una bomba de achique. Las dos unidades de propulsión a chorro de agua están instaladas en la parte trasera del Pandur II y se impulsan mecánicamente a través del tren de transmisión. Cuando el sistema de propulsión a chorro de agua está activo, las ruedas no se impulsan, ya que inducirían demasiada resistencia sin proporcionar suficiente propulsión. En comparación con una hélice convencional, el sistema de propulsión a chorro de agua es menos eficiente, pero más duradero y ofrece una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima al nadar en aguas tranquilas es ≤11 km/h; el Pandur II tiene una clasificación de estado del mar de 1-2. [2]

Producción

El vehículo blindado de transporte de personal Pandur 8×8 se fabrica en Austria, aunque también se construyen versiones para exportación en la República Checa . Entre 2007 y 2012, Fabrequipa fabricó versiones con licencia en Portugal . [10] [11]

Versiones

Variantes por país

Variantes portuguesas

Un Pandur II del ejército portugués con una torreta SP30 con cañón de 30 mm.

En 2005, el gobierno portugués firmó un acuerdo por valor de 364 millones de euros para adquirir 260 vehículos blindados Pandur II , con una opción a otros 33 por valor de 140 millones de euros , para equipar a la Brigada de Intervención Portuguesa del Ejército portugués y a los marines de la Armada portuguesa . Portugal fue el primer país en comprar el Pandur II. [12] La venta del Pandur II a Portugal incluye un acuerdo de compensación asociado por un valor de 516 millones de euros. [13] El Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) para el Ejército portugués está equipado con blindaje adicional Steyr que proporciona protección de nivel 4 según STANAG 4569. Los vehículos para los marines están equipados con blindaje de nivel 3 y tienen una rampa de carga en lugar de las puertas originales.

En 2002, el Ministerio de Defensa portugués decidió que necesitarían nuevos APC 8x8. Después de haber solicitado una licitación el 14 de agosto de 2003, tres empresas ( el fabricante de armas finlandés Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (ahora parte de General Dynamics ) y MOWAG (también parte de General Dynamics)) presentaron sus ofertas. En diciembre de 2004, se eligió el Pandur II de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; el Ministerio de Defensa portugués firmó un contrato de 365 millones de euros sobre la compra de 260 unidades del Pandur II con General Dynamics el 15 de febrero de 2005. [14] [15] El contrato también incluía una opción de 33 unidades adicionales. Las primeras 260 unidades del Pandur II debían ser construidas por General Dynamics European Land Combat Systems en Austria (41 unidades) y por Fabrequipa en Portugal (219 unidades), [16] entre 2006 y 2009; el 27 de enero de 2007, comenzó la producción en Fabrequipa. [17] En marzo de 2009, General Dynamics anunció que tenía la intención de trasladar la producción de Portugal a Chequia. [18] El 8 de mayo de 2010, el Ministro de Defensa portugués anunció que el Ministerio de Defensa acusaría a General Dynamics de incumplimiento de contrato, porque no había entregado las 260 unidades. [19] El contrato con General Dynamics fue rescindido por el Ministerio de Defensa en octubre de 2012; hasta esa fecha, se habían construido 166 unidades. Luego comenzó un proceso de negociación que condujo a un acuerdo en septiembre de 2014: General Dynamics acordó entregar 22 unidades más del Pandur II hasta agosto de 2015. La opción de 33 unidades adicionales nunca se utilizó.

En enero de 2005, Patria Oyj, competidor de General Defence, acusó a General Dynamics de "mala conducta durante los procedimientos de licitación y formación del contrato". Por ello, Patria Oyj solicitó la suspensión legal de la adjudicación del contrato a General Dynamics ante la Fiscalía del Tribunal Administrativo de Lisboa. [20] El recurso de Patria Oyj fue rechazado por el Tribunal de Lisboa en febrero de 2005. [21] Después de que General Dynamics no hubiera entregado todas las unidades del Pandur II, el fiscal portugués anunció el 20 de agosto de 2010 que investigaría los cargos de corrupción relacionados con la adjudicación del contrato del Pandur II a General Dynamics. [22] Sin embargo, nunca se presentó una causa contra General Dynamics y no se tomaron más medidas.

Lista de todos los Pandur II portugueses

Variantes checas

El ejército checo prueba el Pandur II
KOT-Zdr

El ejército checo utiliza el Pandur II. En total, ha adquirido 127 unidades. [23]

(72 unidades adquiridas entre 2009 y 2013)
(4 unidades adquiridas en agosto de 2010) [25]
(11 unidades compradas)
(8 unidades compradas [23] )
(8 unidades compradas)
(4 unidades compradas [23] )
(4 unidades compradas [23] )
(14 unidades compradas)
(6 unidades compradas)

Variante filipina

La versión con ruedas del tanque ligero Sabrah es una nueva variante desarrollada y ofrecida por Elbit Systems para el Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros del Ejército de Filipinas . [26] Utiliza la plataforma Pandur II 8×8 equipada con una nueva torreta armada con un cañón de 105 mm desarrollado por Elbit en asociación con Denel Land Systems . [27] El Aviso de Adjudicación (NOA) para el proyecto fue emitido a Elbit Systems Land por el Departamento de Defensa Nacional en septiembre de 2020. [28]

Prototipos

KOV esloveno "Krpan"

El KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "vehículo blindado con ruedas") de Sistemska Tehnika Armas es la versión con licencia eslovena del Pandur II con una serie de mejoras y con el 55% de sus componentes y subsistemas producidos localmente. Este APC fue propuesto al Ejército esloveno pero no fue comprado, porque el Ejército decidió comprar en su lugar el AMV Patria . [29] [30]

Operadores

Mapa mundial: los operadores de Pandur II están marcados en azul

Operadores actuales

 República Checa (127)
Ejército checo : 9 variantes en servicio [31]
  • 107 producidos entre 2009 y 2013 [32]
  • 20 pedidos en enero de 2017 (6 KOVVŠ y 14 KOVS) [33]
El Ejército checo planea modernizar la flota existente de Pandur II entre 2027 y 2029. [34]
 Indonesia
El 24 de noviembre de 2016, el gobierno de Indonesia ordenó una cantidad no revelada de vehículos blindados de transporte de personal Pandur II 8×8 (incluidos camiones Tatra y vehículos anfibios M3 ) por 39 millones de dólares al Grupo Checoslovaco , que tiene un acuerdo con General Dynamics para producir, mantener y comercializar estos vehículos en Asia y Europa central y oriental. [35] El 12 de abril de 2019 se firmó un contrato para la fabricación de otras 22 unidades. Se suponía que estas unidades se fabricarían localmente como Pindad Cobra 8×8 . [36] El 28 de febrero de 2024, el ejército indonesio recibió 10 vehículos de apoyo de fuego Pandur II 8×8. [37] [38]
 Filipinas (10)
El Ejército de Filipinas ordenó un tanque ligero en su Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros ganado por Elbit Systems . [39] Se están suministrando a Filipinas 10 tanques ligeros con ruedas que utilizan la plataforma Pandur II 8×8 fabricada en la República Checa. [40]
 Portugal (188)
El Ejército portugués adquirió 188 unidades en 9 variantes y son operadas por la Brigada de Intervención . [41]

Operadores potenciales

 Chile (> 200)
El Ejército de Chile está buscando un sucesor para sus 160 Piraña I 6×6 y 30 Piraña I 8×8. En una perspectiva a largo plazo, se espera comprar más de 200 vehículos, pero mientras tanto, una primera fase del reemplazo incluye una licitación por 40 vehículos blindados 8×8. El requerimiento menciona un peso máximo de 38 toneladas. Entre los competidores conocidos se encuentran: [42]
 República Checa
En su plan de desarrollo para 2030, el Ejército checo planea modernizar el Pandur II y comprar vehículos adicionales. [43]

Ofertas perdidas

 Polonia
En 2002, Polonia seleccionó el futuro vehículo multifunción destinado a reemplazar al OT-64 SKOT , al BMP-1 , a algunos vehículos de mando, a portamorteros y a algunos vehículos blindados de ingeniería. Los competidores para este contrato fueron el Piranha IV, el Pandur 2 (8×8) y el Patria AMV . Este último ganó el concurso, y ha sido fabricado en Polonia bajo el nombre de KTO Rosomak . [44]
 Croacia
En competencia contra Mowag con el Piranha y el Patria AMV con el cual fue seleccionado como finalista, pero el Patria AMV terminó ganando. [45]

Referencias

  1. ^ ab Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 57
  2. ^ abc Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 56
  3. ^ Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 58
  4. ^ Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 59
  5. ^ ab Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 52
  6. ^ ab Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 53
  7. ^ Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 51
  8. ^ Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 54
  9. ^ Gerhard Skoff: Das Mobilitätssystem des Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, junio de 2008, pág. 55
  10. ^ OuinetAdmin (23 de enero de 2007). «Portugal comienza la producción del Pandur 8x8». Defense aerospace . Consultado el 11 de mayo de 2024 .
  11. ^ "Pandur: decisión del ministro vai despedir 200 trabajadores". TVI Notícias (en portugués) . Consultado el 11 de mayo de 2024 .
  12. ^ ¨Portugal fue el primer país en seleccionar el Pandur II 8x8, adjudicando a Steyr-Daimler-Puch un contrato de 344,3 millones de euros (455,1 millones de dólares) (más un contrato de repuestos por valor de otros 20,7 millones de euros) para el suministro de 260 vehículos en febrero de 2005... El segundo en la lista fue el Ejército checo, que, como se anunció en junio de 2006, había realizado un pedido de 821 millones de euros para 199 vehículos (más 35 opciones) en 18 versiones, todas ellas anfibias, incluidos 63 vehículos de combate de infantería (ICV)¨ Pandur II de perfil: la plataforma de guerra digitalizada 8x8 de Steyr está ganando velocidad por Rupert Pengelley, en Jane´s Defence Industry , 17 de enero de 2007.
  13. ^ Apoyo a la toma de decisiones en materia de adquisiciones para el Ministerio de Defensa portugués: el enfoque MACBETH y la adquisición de vehículos blindados 8x8 , por Carlos A. Bana y Costa Mário Simões Marquest, documento presentado en la reunión de especialistas SAS-080 sobre metodologías de apoyo a la toma de decisiones para la adquisición de equipos militares , Bruselas (Bélgica), 22 y 23 de octubre de 2009, [1] Archivado el 25 de febrero de 2013 en Wayback Machine.
  14. ^ Pandur II de perfil: la plataforma de guerra digitalizada 8x8 de Steyr está ganando velocidad por Rupert Pengelley, en Jane´s Defence Industry , 17 de enero de 2007.
  15. ^ El contrato está sellado por la administración de Santana Lopes 5 días antes de las elecciones generales:¨O TC terá depois um mês para transmitir a sua decisão final, que é determinante para a homologação do contrato assinado no passado dia 15 de Fevereiro pelo ex-ministro da Defesa Paulo Portas, cinco días antes das eleições legislativas antecipadas¨ [2] Archivado el 1 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
  16. ^ Steyr reactiva fábrica no Barreiro para producir carros blindados Diário de Notícias
  17. ^ "Fabrequipa inicia la producción del Pandur II 8x8 en Portugal".
  18. ^ "Empresa austríaca quer transferir fabrico de blindados Pandur de Portugal para a República Checa". Público (en portugues). 14 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011.
  19. ^ O Ministério da Defesa informou há dias o fabricante das viaturas blindadas Pandur que os atrasos no cumprimento do programa "obrigam à adopção de urgentes e eficaces" para "debelar todos os prejuízos sofridos". "Copia archivada". Archivado desde el original el 4 de agosto de 2010 . Consultado el 26 de agosto de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  20. ^ Patria denuncia mala conducta en el acuerdo portugués Pandur II Defense Industry Daily
  21. ^ ¨A suspensão da assinatura do contrato acabaria por ser levantada pelo Tribunal Administrativo e Fiscal de Lisboa, que considera que a assinatura do contrato não constituía "lesão iminente e irreversível" dos interesses da empresa numa providência cautelar, presentada em simultâneo, e cujo Processo ainda decorre.¨ "PGR revê dados do Tribunal de Contas sobre Pandur - Portugal - DN". Archivado desde el original el 21 de agosto de 2010 . Consultado el 26 de agosto de 2010 .
  22. ^ [3]. ¨O Governo afirmou-se hoje "totalmente disponível para cooperar" com a Justiça relativamente a uma eventual investigação ao processo de compra de 260 viaturas blindadas de rodas Pandur II para as Forças Armadas nacionais.¨ "PGR revê dados do Tribunal de Contas sobre Pandur - Portugal - DN". Archivado desde el original el 21 de agosto de 2010 . Consultado el 26 de agosto de 2010 .. ¨Um responsável político admitiu também ao DN que o Governo pode seguir uma via semelhante à do Executivo checo - denunciou o contrato com a Steyr e depois aceitou comprar apenas metade das viaturas inicialmente contratualizadas - libertando-se assimdos custos das Pandur por entregar.¨ " 'Pandur' compradas uma a uma - Portugal - DN". Archivado desde el original el 28 de agosto de 2010 . Consultado el 26 de agosto de 2010 .
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Enlaces externos

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