El Porsche 918 Spyder es un automóvil deportivo de alto rendimiento fabricado por la marca alemana Porsche . [6] El 918 Spyder es un híbrido enchufable impulsado por un motor V8 de 4,6 L (4593 cc) de aspiración natural montado en el medio , que desarrolla 447 kW (608 PS; 599 hp) a 8700 RPM, con dos motores eléctricos que entregan 210 kW (286 PS; 282 hp) adicionales para una potencia combinada de 652 kW (875 hp) y 1280 N⋅m (944 lbf⋅ft) de torque. [7] [8] La batería de iones de litio de 6,8 kWh del 918 Spyder ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 19 km (12 mi) según las pruebas de cinco ciclos de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU . [3]
La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas inicialmente programadas para comenzar en diciembre de 2013, y un precio inicial de ≈€781,000 (US$845,000 o £711,000). [9] [10] [11] El 918 Spyder se agotó en diciembre de 2014 y la producción finalizó en junio de 2015. [12]
El 918 Spyder se mostró por primera vez como concepto en el 80.º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2010. [9] El 28 de julio de 2010, después de 2000 declaraciones de interés, el consejo de supervisión de Porsche AG aprobó el desarrollo en serie del 918 Spyder. [13] La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2013. [14] Porsche también presentó la variante de carreras RSR del 918 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011 , que combinaba la tecnología híbrida utilizada por primera vez en el 997 GT3 R Hybrid , con el estilo del 918 Spyder. [15] Sin embargo, el 918 RSR no llegó a producción. El 918 Spyder fue el segundo automóvil híbrido enchufable fabricado por Porsche , después del Panamera S E-Hybrid de 2014. [16]
Previsto para sustituir al 918, el Porsche Mission X se presentó primero, en el preámbulo del centenario de las 91.ª 24 Horas de Le Mans , en junio de 2023 y se producirá en 2025.
El 918 Spyder está equipado con un motor V8 atmosférico de 4.593 cc (4,6 L; 280,3 pulgadas cúbicas) construido sobre la misma arquitectura que la utilizada en el prototipo de carreras RS Spyder Le Mans, sin correas de motor.
En el desarrollo del V8 para el 918 Spyder, el diámetro del cilindro se mantuvo en 95 mm y la carrera aumentó de 59,9 mm (para 3.397 cc) a 81 mm (para 4.593 cc). El motor funcionaba a 9.200 rpm. En 2011 se presentó una versión RSR, que ofrecía 563 CV a 10.300 rpm.
El motor pesa 135 kg (298 lb), según Porsche, y entrega 447 kW (608 PS; 599 hp) a 8.700 RPM y 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de torque máximo a 6.700 RPM. [8] Esto se complementa con dos motores eléctricos que entregan 210 kW (286 PS; 282 hp) adicionales. Un motor eléctrico de 115 kW (156 PS; 154 hp) impulsa las ruedas traseras en paralelo con el motor y también sirve como generador principal. Este motor y el motor entregan potencia al eje trasero a través de una caja de cambios de 7 velocidades acoplada al sistema de doble embrague PDK propio de Porsche . El motor eléctrico delantero de 95 kW (129 PS; 127 hp) impulsa directamente el eje delantero; un embrague eléctrico desacopla el motor cuando no está en uso. El sistema total entrega 652 kW (887 PS; 875 hp) y 1.280 N⋅m (944 lbf⋅ft) de torque. [8] Porsche proporcionó cifras oficiales de rendimiento de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,6 segundos, 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 7,2 segundos, 0 a 300 km/h (0 a 186 mph) en 19,9 segundos y una velocidad máxima de 345 km/h (214 mph). [7] [11] [17] [18]
Estas cifras fueron superadas en pruebas independientes que arrojaron 2,5 segundos de 0 a 100 km/h, 7,0 segundos de 0 a 200 km/h, 19,1 segundos de 0 a 300 km/h, una velocidad máxima de 352 km/h (218,7 mph) y 17,75 segundos para el kilómetro parado alcanzando una velocidad de 295,9 km/h (183,9 mph). [19] [20] [21] [22]
En la prueba independiente de Car and Driver del Porsche 918 lograron acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 2,2 segundos, [i] de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 4,9 segundos, de 0 a 180 mph (0 a 290 km/h) en 17,5 segundos y el cuarto de milla en 9,8 segundos. [ii] [25] [26] En la prueba independiente de Motor Trend , el Porsche 918 estableció un récord de pista para un auto de producción en Willow Springs Raceway. Con un tiempo de 2,4 segundos, fue el auto más rápido en llegar a 60 mph que habían probado jamás. Se detuvo desde 60 mph (97 km/h) en 94 pies (29 m) y rompió el récord de la figura 8 de Motor Trend en 22,2 segundos. [4]
El sistema de almacenamiento de energía es una batería de iones de litio de 6,8 kWh , refrigerada por líquido y con 312 celdas, ubicada detrás del habitáculo del pasajero. Además de un puerto de carga enchufable en el pilar B del lado del pasajero, las baterías también se cargan mediante frenado regenerativo y por el exceso de potencia del motor cuando el coche se desplaza por inercia. Las emisiones de CO2 son de 79 g/km y el consumo de combustible es de 3 L/100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). [16] [27] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en sus pruebas de cinco ciclos calificó el consumo de energía del Porsche 918 Spyder del año modelo 2015 en modo totalmente eléctrico en 50 kWh cada 100 millas, lo que se traduce en una economía de combustible combinada ciudad/carretera de 3,5 L/100 km (81 mpg ‑imp ; 67 mpg ‑US ). Cuando está propulsado únicamente por el motor de gasolina, el consumo de combustible combinado ciudad/carretera oficial de la EPA es de 22 mpg ‑EE. UU. (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp .). [3]
El motor de gasolina V8 de 4,6 litros puede recargar una batería vacía utilizando aproximadamente un litro de combustible. [28] El cargador universal Porsche suministrado requiere siete horas para cargar la batería en un enchufe doméstico de CA de 120 V o dos horas en un cargador de 240 V. Una estación de carga de CC puede restaurar la batería a su capacidad máxima en 25 minutos. [29]
El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E-Drive permite que el coche funcione únicamente con la energía de la batería, utilizando el motor eléctrico trasero y el motor delantero, lo que proporciona una autonomía de 29 kilómetros (18 mi) para el modelo conceptual. [29] La autonomía totalmente eléctrica oficial de la EPA de EE. UU. es de 12 mi (19 km). La autonomía total con un tanque lleno de gasolina y una batería completamente cargada es de 420 millas (680 km) según las pruebas de la EPA. [3] En el modo E-Drive, el coche puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). [9] Dos modos híbridos (Híbrido y Carrera) utilizan tanto el motor como los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de economía y rendimiento. En el modo Carrera, un botón que se presiona para pasar inicia la configuración Hot Lap, que proporciona energía eléctrica adicional. [30] El chasis es un monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono y el sistema de frenos se potencia eléctricamente (en lugar del refuerzo de vacío tradicional). [31]
La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. [ 14] El 918 Spyder se produjo en una serie limitada y se desarrolló en Weissach y se ensambló en Zuffenhausen para el año modelo 2014. La producción para el año modelo 2014 comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013. [9] [10] Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en junio de 2014. [32] El precio del 918 Spyder comenzó en € 781,000 en Europa y US $ 845,000 en los EE. UU. [11] De acuerdo con el tamaño de su batería, el 918 Spyder era elegible para un crédito fiscal federal de hasta US $ 3,667 . [33]
La producción finalizó en junio de 2015 según lo previsto. [12]
El país con más pedidos es Estados Unidos con 297 unidades, seguido de China y Alemania con aproximadamente 100 pedidos cada uno, y Canadá con 35 unidades. [34]
Según JATO Dynamics , se han registrado un total de 105 unidades en todo el mundo durante los primeros nueve meses de 2014. [35] Estados Unidos es el mercado líder con 202 unidades entregadas hasta mayo de 2015. [36] A octubre de 2014 [actualizar], se registraron un total de 9 unidades en Suiza, 6 en los Países Bajos, 5 unidades en Canadá, 4 en Suecia, 3 en Brasil y 1 en Sudáfrica. [37] [38] [36] [39]
El paquete Weissach es un paquete de ahorro de peso y aerodinámica ofrecido por Porsche para el 918 Spyder. Era una opción de fábrica de $84,000 en los EE. UU. El paquete incluía ruedas de magnesio fabricadas especialmente por BBS , un difusor trasero extendido y partes interiores cubiertas en Alcantara en lugar de cuero. El marco del parabrisas, el techo, las aletas traseras y los espejos retrovisores también estaban hechos de fibra de carbono. [40]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011, celebrado en Detroit, Porsche presentó la variante de competición RSR del 918 Spyder. En lugar de utilizar la tecnología híbrida enchufable, la potencia de los dos motores eléctricos la proporciona un sistema de acumulador KERS en el volante de inercia situado junto al conductor en el habitáculo. El V8 es un desarrollo posterior del motor de inyección directa del RS Spyder de competición, que desarrolla 414 kW (563 CV; 555 CV) a 10.300 rpm. Los motores eléctricos proporcionan cada uno 150 kW (200 CV; 200 CV) adicionales, lo que da una potencia máxima de 564 kW (767 CV; 756 CV). La caja de cambios de seis velocidades es un desarrollo de la unidad del RS Spyder. [41]
En septiembre de 2013, un 918 equipado con el 'Paquete Weissach' opcional estableció un tiempo de vuelta en Nürburgring de 6:57 en el circuito de 20,6 km (12,8 mi) , reduciendo el récord anterior en 14 segundos y convirtiéndose en el primer automóvil de producción legal para la calle en romper la barrera de los 7 minutos. [32] [42]
