stringtranslate.com

Porsche-Diesel 218

El Porsche-Diesel Standard 218 , también conocido como N 218 , es la tercera generación de la serie de tractores Standard de dos cilindros , fabricado por Porsche-Diesel Motorenbau GmbH en Friedrichshafen am Bodensee . El Standard 218 se produjo en cuatro variaciones diferentes. Sucedió a su predecesor, el Porsche-Diesel 208, en 1957. En total, la planta de Porsche produjo más de 12.000 tractores Estándar 218 entre 1957 y 1963. [1]

Descripción

Caja de embrague, caja de cambios y eje trasero
(modelo V con caja de cambios de 5 velocidades)
eje delantero muerto

El Porsche 218 utiliza una construcción de bloques sin marco. El eje trasero es un eje de pórtico vivo , el eje delantero es un eje de viga muerta con un punto de pivote central. La distancia entre ejes mide 1.668 mm. [1] El ancho de vía de las ruedas delanteras se puede ajustar girando las llantas en el eje vertical. [1] En las ruedas traseras, el tractor tiene frenos de tambor. Cualquiera de los frenos puede actuar como freno de dirección. [1] Tanto el mecanismo de dirección como la caja de cambios fueron fabricados por ZF Friedrichshafen . [1] Los modelos Porsche-Diesel 218 H, S y U tienen una caja de cambios de seis velocidades con marcha lenta. [1] El embrague es un embrague seco monodisco del tipo K 200 Z , fabricado por Fichtel & Sachs . Funciona en conjunto con un embrague oleohidráulico fabricado por Voith . El Standard V 218 es un modelo minimalista: tiene una caja de cambios de cinco velocidades y carece de embrague oleohidráulico. [1]

Porsche-Diesel ofrecía como opción de fábrica un enganche de tres puntos . Puede levantar una masa de hasta 550 kg. [1] Otra opción de fábrica era una barra de corte, que costaba 500 marcos alemanes. [1] La masa del tractor es de 1625 kg, incluyendo el enganche de tres puntos, la barra de corte y los pesos adicionales. La masa máxima permitida es de 2300 kg. El color de pintura es RAL 3002 Karminrot para la carrocería y RAL 1014 o 1015 Elfenbein para las llantas. [1] El Standard 218 no dispone de grifo de gasolina por problemas de estanqueidad. [2]

Modelos

Se produjeron cuatro modelos diferentes del Porsche 218:

Modelo básico: caja de cambios de seis velocidades, embrague oleohidráulico, molduras decorativas cromadas. H para embrague hidráulico .
Modelo simplificado: caja de cambios de cinco velocidades, sin embrague hidráulico, sin trimado. V de vereinfacht (simplificado).
Modelo de vía estrecha. Como el H 218, pero con un ancho de vía de 840 / 1240 mm y una distancia entre ejes de 1620 mm. S de Schmalspur (vía estrecha).
Modelo de cambio de eje. Además del equipamiento H estándar, dispone de un eje de transmisión conmutable y un eje de toma de fuerza conmutable . Se ofreció con cabina y guardabarros extendidos en las ruedas delanteras. U para umschaltbar (conmutable).

Motor

Motor diésel Porsche F 218
Sonido del motor

El Porsche-Diesel Standard 218 tiene el motor Porsche F 218, un motor diésel de cuatro tiempos , dos cilindros y refrigeración por aire con inyección por cámara de turbulencia y tren de válvulas OHV . Tiene un cárter de aluminio, [3] un ventilador de refrigeración radial, un sistema de lubricación por cárter húmedo y un filtro de aire en baño de aceite . El cigüeñal tiene tres cojinetes. Cada pistón tiene cinco aros de pistón. [4] La bomba de inyección en línea fue fabricada por Bosch . [3]

Porsche F 218 especificaciones técnicas

Fuentes [2] [4]

Galería

Referencias

  1. ^ abcdefghij Porsche Traktor.com: Porsche-Diesel Estándar H 218
  2. ^ ab Manual de servicio y mantenimiento
  3. ^ ab Krämer, Manfred: Porsche-Diesel Traktoren - Mythos & Leidenschaft. Ulmer-Verlag.
  4. ^ ab Manual de servicio de un Porsche-Diesel Standard V 218, 1959