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Porsche 901 era el nombre originalmente previsto para el Porsche 911 .
A principios de la década de 1960, el número de diseños de proyectos de Porsche había llegado a los 800. Por ejemplo, el modelo F1 de Porsche de 1962 se llamó Porsche 804 .
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (Frankfurt, Alemania) de septiembre de 1963, Porsche presentó el sucesor del Porsche 356 , el 901. Pasaron varios meses hasta que los coches se fabricaron para su venta a los clientes. Entre el 14 de septiembre y el 16 de noviembre de 1964 se fabricaron 82 coches [1] y el 901 se presentó en octubre en el Salón del Automóvil de París de 1964. Oficialmente, los 901 ya construidos se utilizaron para pruebas y exposiciones, y Porsche no vendió ninguno a clientes privados [1] . Sin embargo, varios de los coches que Porsche conservaba en ese momento parecen haber pasado a manos privadas posteriormente: en 1988, Kurt Schneider y su esposa, Lori, descubrieron el número 20 y lo restauraron por completo [2] . En 2010, se informó de que el coche número 37 era propiedad de un especialista de Porsche llamado Alois Ruf [1] .
El 901 fue rebautizado después de que el fabricante de automóviles francés Peugeot se opusiera a que Porsche utilizara cualquier número de tres dígitos en el que el número del medio fuera el 0, afirmando la propiedad de los derechos de denominación en mercados clave y habiendo vendido ya muchos modelos con ese esquema. Porsche respondió simplemente reemplazando el 0 del medio por un 1, llamando al coche Porsche 911. [3] Esto también afectó a otros modelos de Porsche, que estaban destinados principalmente a las carreras, pero también se vendían como coches legales para la carretera. En esos casos, Porsche mantuvo el número de pieza interno de 90x, pero utilizó un nombre único para la comercialización, vendiendo el Porsche 904 como el Carrera GTS y el Porsche 906 como el Carrera 6. Los entusiastas de Porsche siguen refiriéndose a estos coches por sus números de diseño de tres dígitos.
Más tarde, Porsche introdujo coches de competición puros que no se vendían para circular por carretera y que no competían con ningún Peugeot de carretera. Estos llevaban los números de diseño Porsche 907 , Porsche 908 y Porsche 909. Además, el número 901 se utiliza entre los entusiastas de Porsche como abreviatura para identificar la transmisión de cinco velocidades de aluminio que se utilizaba en los primeros 911; el número de pieza de estas transmisiones utilizaba un código de 11 dígitos que empezaba por 901, al igual que muchas otras piezas de los primeros coches. Los 911 posteriores a partir de 1969 utilizaban una caja de magnesio diferente y un número de pieza que empezaba por 911.
