Porsche 982 es la denominación interna de la cuarta generación del Boxster/Cayman (tercera generación del Cayman) fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche . Con el cambio a un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros con turbocompresor , el nombre comercial de los modelos se cambió a Porsche 718 , en referencia al 718 , que ganó la carrera Targa Florio en 1959 y 1960. El nombre pretende evocar los éxitos de carreras anteriores de Porsche con autos ligeros como el 718 que superaban en maniobrabilidad a los competidores con motores más grandes y potentes. [14] [15]
El 718 Boxster se presentó en enero de 2016 y se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. El 718 Cayman se incorporó a la gama en abril en el Salón del Automóvil de Pekín. El 718 presentaba dos nuevos motores turboalimentados de cuatro cilindros horizontales opuestos de 2,0 litros (Boxster/Cayman) y 2,5 litros (Boxster S/Cayman S) con mayor par y potencia con menor consumo de combustible. El turbocompresor del modelo S utiliza tecnología de geometría de turbina variable (VTG). [16] [17]
Los modelos 718 T se lanzaron para el año modelo 2020 como versiones más orientadas al deporte de los modelos 718 base. Como tal, el T presenta el mismo motor flat-4 de 2.0 litros que el 718 base, pero agrega opciones orientadas al rendimiento como el sistema de suspensión deportiva de 20 mm de caída de Porsche, el paquete Sport Chrono con soportes de transmisión dinámica y un diferencial de deslizamiento limitado, GT4 Short Shifter del GT4, escape deportivo con puntas negras, junto con diferencias cosméticas que incluyen calcomanías especiales a lo largo de las puertas inferiores, un volante deportivo de diámetro más pequeño, correas para tirar de las puertas en lugar de las manijas de las puertas estándar, ruedas del Porsche 992 Carrera S en color especial Titanium Grey y emblema trasero Titanium Grey. También incluye tapas de espejos Titanium Grey, lavafaros negros, molduras interiores negras, asientos Sports-Tex Cloth y Leather Sports-plus. [18] [19]
Más tarde, en octubre de 2017, se anunciaron los modelos GTS con sus motores de 2,5 litros con una potencia nominal de 365 CV (360 hp; 268 kW). El Boxster podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) desde parado en 4,1 segundos, y el Cayman en 3,9 segundos. [20]
Desde 2020, el modelo GTS 4.0 se ofrece para ambos modelos 718. El nuevo modelo cuenta con el bóxer de 4,0 litros del Cayman GT4 y el Boxster Spyder, pero rebajado a 294 kW (394 CV; 400 PS). Ambos modelos GTS 4.0 pueden acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) desde parado en 4,3 segundos. [21] A finales de 2020, la caja de cambios PDK estaba disponible como opción para el 718 GTS 4.0. El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se ha reducido a 3,9 segundos.
El exterior del 718 Boxster y Cayman es muy similar al de la tercera generación, más una evolución que un rediseño. Los cambios más notables se dan en la parte trasera del coche, que ahora tiene una larga barra decorativa negra que une los dos faros traseros. Los faros y el parachoques también han sido rediseñados en profundidad. En los laterales, los espejos retrovisores han sido rediseñados, adoptando el tono de los espejos SportDesign del GT3.
El interior sigue siendo muy similar al del 981 Cayman/Boxster y a la generación 991.2 del Porsche 911. El principal cambio es el nuevo sistema de infoentretenimiento PCM 4.0, que sustituye al PCM 3.1. [22] Si está presente el paquete opcional Sport Chrono, el volante viene con un selector de modos que incluye una selección de modos de conducción Sports y Sports Plus, lo que da como resultado una respuesta más rápida del acelerador a costa de la eficiencia del combustible. En general, las características de diseño más destacadas del 981 Cayman/Boxster se mantienen, incluidos los grandes puertos de inducción de aire en el lateral y la prominente pieza horizontal de aluminio utilizada para agregar aceite y refrigerante en el maletero. [23]
A pesar de la pérdida de dos cilindros, el 718 Cayman/Boxster fue evaluado como mecánicamente superior al modelo 981 con una aceleración y dirección mejoradas, mientras que el nuevo motor de 4 cilindros "abarata la experiencia". [24] El 718 Cayman fue declarado el segundo mejor auto para conductores de Motor Trend en 2017, que elogió el manejo del auto y la respuesta del acelerador. Al entregar el premio, Miguel Cortina señaló: "La suspensión es justo lo que quieres sentir en un auto como este: rígida, deportiva, rígida. Obtienes una muy buena idea de lo que está sucediendo en la carretera". [25]
Sin duda, la reacción más polémica ante el 718 Cayman fue el sonido del motor, que recibió críticas casi unánimes de la prensa automovilística. Car and Driver lo calificó de «sonido áspero y áspero que a algunos conductores les parece desagradable y chirriante». [26] Top Gear señaló que el sonido «abunda fundamentalmente en la experiencia Porsche» y hace que el coche sea «menos lujoso, menos culto y sofisticado que antes». [27] Sin embargo, Ignition de Motor Trend puso a prueba el 718 Cayman frente al 981 Cayman GT4 y descubrió que las mejoras de rendimiento eran tan fuertes que el coche tenía la capacidad de superar en maniobrabilidad al GT4 a un precio mucho más bajo. Concluyeron que probablemente valía la pena el sacrificio. [28]
La variante 718 GTS del Cayman y Boxster recibió críticas generalmente positivas. Visualmente, el faro delantero y las luces traseras eran de color negro ahumado, y se agregó una fascia deportiva delantera agresiva. Las mejoras de rendimiento incluyeron el escape deportivo Porsche, un paquete Sports Chrono y el Porsche Stability Management, todos ellos agregados como características estándar. Al expandir la entrada de aire, el 718 GTS tiene 15 caballos de fuerza adicionales e incluso más torque que el 718 S. Además, se agregó el rojo carmín como color como una opción de $ 2580. Utilizado en la mayoría de la publicidad de Porsche con el GTS, el color es más oscuro que el Porsche Guards Red y muy similar al color de carreras italiano utilizado por Ferrari, Rosso Corsa . [29]
Muchos críticos, incluido el colaborador del New York Times Tom Voelk, señalaron que el 718 GTS tenía un sonido mucho más agradable que el 718 básico y el 718 S. "Una de las mayores quejas sobre el 718 es que su motor turbo de 4 cilindros no tiene el sonido distintivo que tenía el 6 cilindros saliente", dijo Voelk. "Pero el 718 GTS suena mucho mejor. Tiene diferentes entradas de aire y un turbo más grande". El sonido del motor 718 GTS tiene frecuencias graves mucho más prominentes, que contrastan con un tono agudo fuerte del turbocompresor. [30]
Sin embargo, la revista Evo sostiene que, si bien "es capaz de desafiar al 911 como un verdadero automóvil deportivo", "la versión 718 del GTS en realidad no logra nada más que el Cayman GTS al que reemplaza" y "con su motor más deseable, es el modelo anterior el que se siente más exótico y como un producto de mucha mayor calidad". Describe el motor del GTS como "un motor que suena desagradable", el ruido del cuatro cilindros turbo en la cabina como "terrible" y "una tontería sin tono" y cuestiona que "la única característica redentora del 718 GTS en términos sonoros es que esta es probablemente la iteración más silenciosa de este motor". [31]
El 718 Cayman GT4 y el 718 Spyder (anteriormente llamado Boxster Spyder) se presentaron en junio de 2019. Ambos se diferencian de los modelos menos potentes por una carrocería más agresiva, que incluye una postura más baja, un nuevo parachoques delantero, un nuevo difusor grande y tubos de escape que están más separados. El GT4 también cuenta con tomas de aire laterales más grandes y un alerón ajustable, este último lo ayuda a generar hasta 150 kg (330 lb) de carga aerodinámica, un 50 por ciento más que su predecesor. Ambos tienen un bóxer de 4.0 litros de aspiración natural derivado del motor 9A2EVO de 3.0 litros del 992 , que tiene una potencia de 309 kW (414 hp; 420 PS) a 7,600 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque a 5,000–6,800 rpm. El motor tiene desactivación de cilindros , una novedad para Porsche. Porsche afirma que la velocidad máxima es de 304 km/h (189 mph) para el GT4 y de 301 km/h (187 mph) para el Spyder. La suspensión delantera y los frenos se toman prestados del 911 GT3, y los amortiguadores adaptativos , el ABS y la programación del control de estabilidad se toman prestados del 911 GT3 RS. Los extremos de la barra estabilizadora , la inclinación y la convergencia se pueden ajustar manualmente, pero la altura de la carrocería (3 cm (1,2 pulgadas) más baja que la de un 718 estándar) es fija. Ambos son alrededor de 15 kg más pesados que los modelos GTS. Las ventas comenzaron en la primavera de 2020. [10] [12]
Para el modelo 2021, el GT4 y el Spyder estuvieron disponibles con la transmisión de doble embrague PDK de 7 velocidades como opción. [32] [33] Reduce el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,3 segundos a 3,7 segundos.
En marzo de 2023, Porsche anunció que los modelos 718 GT4 y Spyder dejarían de producirse a partir del año modelo 2024. [34]
En 2021, Porsche presentó el 718 Cayman GT4 RS, el primer Cayman que recibe el tratamiento RS que generalmente se reserva para los modelos 911. Con un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros derivado del 911 GT3, desarrolla 500 CV (370 kW; 490 hp) y 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) con un límite de rpm de 9.000 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solo 3,4 segundos. Genera un 25% más de carga aerodinámica que la variante GT4, a través de un alerón trasero fijo con fijación en forma de cuello de cisne. El GT4 RS recorrió el Nürburgring Nordschleife 23 segundos más rápido que el GT4. [35]
El 3 de enero de 2019, se presentó el 718 Cayman GT4 Clubsport en dos variantes, Competition y Trackday, con los primeros autos de cliente entregados a los equipos de clientes antes del Roar Before the Rolex 24 Hours de 2019 en el Daytona International Speedway . El auto de carreras está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 3,8 litros que produce 425 CV (419 bhp; 313 kW) a 7500 rpm y 425 N⋅m (313 lb⋅ft) a 6600 rpm conectado a una caja de cambios PDK de 6 velocidades. El motor se readaptó del GT4 de especificación de carretera, pero se redujo de 81,5 mm a 77,5 mm, lo que reduce la cilindrada de 3995 cc (4,0 L) a 3799 cc (3,8 L). El motor, a su vez, tiene una relación de compresión de 12,5:1 frente a los 13:1 del GT4, debido al acortamiento de la carrera. [36] [37] El peso en vacío es de 1.320 kg (2.910 lb). Ambas variantes cuentan con una jaula antivuelco soldada, un arnés de seis puntos y un asiento tipo baquet de competición, una selección de piezas de carrocería fabricadas con materiales compuestos de fibra natural, la suspensión delantera del 911 GT3 Cup , frenos de competición, llantas forjadas ligeras y neumáticos lisos. La aerodinámica se ha mejorado con respecto a la generación anterior del GT4 Clubsport , incluido un alerón trasero con montaje en cuello de cisne. La variante Competition cuenta con amortiguadores ajustables en 3 direcciones, una celda de combustible de 115 litros, ajuste del equilibrio de los frenos , una batería liviana, un sistema de extinción de incendios, un volante de liberación rápida del 911 GT3 R y un sistema de gato neumático de tres pistones, mientras que la variante Trackday cuenta con amortiguadores fijos, una celda de combustible de 80 litros y un extintor de incendios portátil. [38] El nuevo Porsche Sprint Challenge GB , que está compuesto por autos Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, se suponía que comenzaría en el Circuito de Silverstone el 25 de abril de 2020, pero ahora comenzará el 6 de junio de 2020 en el mismo circuito. [39]
El 718 Cayman GT4 RS Clubsport fue anunciado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2021, basado en el GT4 RS anunciado al mismo tiempo; [40] al igual que el GT4 RS, la potencia se ha incrementado a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8300 rpm y 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 6600 rpm al instalar el motor de seis cilindros planos de 4.0 L de aspiración natural del 911 GT3 . [40] Está equipado con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. [41]
Se ha anunciado una versión de rally del 718 Cayman GT4 Clubsport construido según las regulaciones FIA R-GT como planificado para la temporada 2020. [42] Aunque todavía no se ha publicado un modelo listo para la carrera, ha habido informes oficiales de Porsche, anunciando el automóvil para la temporada 2020 de rally R-GT . Sin embargo, las imágenes y la información pertenecientes al automóvil fueron retratadas por un prototipo llamado Cayman GT4 Rallye Concept Car, que es esencialmente una maqueta del próximo automóvil de rally de clase GT homologado. [43] El concept car comparte el mismo motor y transmisión, pero se fabrica en la plataforma 981 ; mientras que se anuncia que la variante de producción evasiva a los medios está en el 982. "No estoy convencido de que Porsche alguna vez ponga el auto de producción en una carrera oficial, ni siquiera hemos visto un concepto 982 a pesar de que se anunció que estaría listo para la carrera en 2020". - El piloto holandés de GT4, Roy Turksma, en una entrevista televisiva en las 12 horas de Spa-Francorchamps
El 718 Cayman GT4 ePerformance es un vehículo eléctrico de batería con un sistema de propulsión idéntico al Porsche Mission R , mostrado por primera vez en mayo de 2022. [44] En comparación con el GT4 Clubsport, la carrocería del ePerformance es 5,5 pulgadas (140 mm) más ancha. [44] El peso en vacío estimado es de 1.500 kg (3.300 lb). [45] [46] Porsche afirma que el GT4 ePerformance puede vencer a un 911 GT3 Cup en la mayoría de las pistas. [47]
La batería de tracción de alto voltaje tiene una capacidad de 82 kWh y funciona a un voltaje nominal de 900 V. El automóvil puede cambiar entre los modos de clasificación y carrera. En el modo de clasificación, la batería puede entregar hasta 800 kW (1073 hp) a las cuatro ruedas a través de dos motores de tracción, uno en cada eje; en el modo de carrera, la salida total está limitada a 450 kW (604 hp) para mantener el rendimiento durante una carrera típica de 30 minutos. [44] La tasa máxima de recarga es de 350 kW, lo que permite una rápida reposición de carga del cinco al ochenta por ciento en quince minutos; [44] se espera que el frenado regenerativo reponga aproximadamente la mitad de la energía total consumida en una carrera de 30 minutos. [45] Para mejorar la distribución del peso, la batería se divide en tres segmentos: uno ubicado detrás de los asientos donde estaría el motor en el 718 Cayman convencional, uno al frente donde estaría el tanque de combustible y el último en el espacio para los pies del pasajero. [45] [46]
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