El Porsche 64 , también conocido como Tipo 64 y Tipo 60K10 , es considerado por muchos como el primer automóvil de lo que luego sería la empresa Porsche y un verdadero precursor del diseño del modelo de producción de posguerra.
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El número de modelo proviene del hecho de que se construyó principalmente a partir de dibujos de diseño para el "coche récord" Tipo 64. La mayoría de las piezas mecánicas provenían del VW 38, el prototipo del KdF-Wagen más conocido como Volkswagen Beetle . El chasis fue fuertemente reforzado y el motor también fue rediseñado para producir alrededor de 40 caballos de fuerza . [1] El Tipo 64 era solo un dibujo hasta que se construyeron los tres corredores. La carrocería también fue un compromiso en el sentido de que la cabina tenía que parecerse a un coche KdF , [ cita requerida ] pero el resto era un coche "récord". El VW Beetle era el Tipo 60, y el nombre "60K10" significa diseño de carrocería 10 para el Tipo 60 Beetle. Su motor de cuatro cilindros planos producía entre 32 y 40 CV [2] y daba una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h (99 mph) [ cita requerida ] .
El diseño de la carrocería fue realizado por el Porsche Büro después de las pruebas en el túnel de viento para un deportivo V10 planeado que nunca llegó a existir, el Type 114. El Dr. Ingr . Porsche promovió la idea de inscribir el coche en la carrera Berlín-Roma programada para septiembre de 1939. La carrera no se llevó a cabo, pero se completaron tres coches, con carrocerías de aluminio moldeadas a mano por la empresa de carrocería Reutter (que también produjo los prototipos VW 38). Uno de ellos, el 38/41, fue destruido a principios de la Segunda Guerra Mundial . Los dos coches restantes, numerados 38/42 y 38/43, fueron utilizados por la familia Porsche . [ cita requerida ] Finalmente, solo utilizaron uno de ellos y guardaron el otro. [ cita requerida ]
En mayo de 1945, las tropas estadounidenses descubrieron el que estaba almacenado, le cortaron el techo y lo usaron para pasear durante unas semanas hasta que el motor dejó de funcionar y fue desguazado. El último Porsche 64 que quedaba era propiedad de Ferry Porsche, que lo hizo restaurar por Battista Farina en 1947. En 1949 fue vendido al piloto de motos austríaco Otto Mathé y con él ganó el Rally Alpino en 1950. La última vez que lo condujo en una carrera fue en las Carreras de Automóviles Históricos de Monterey , en Monterey, California , en 1982. [ cita requerida ] El coche desguazado, chasis 38/42, también ha sido reconstruido y ahora está en exhibición en el Museo Automotriz Petersen en Los Ángeles .
Otto Mathé conservó la posesión del 38/43 hasta su muerte en 1995, y dos años más tarde el Type 64 fue vendido por segunda vez en su historia al coleccionista de Porsche y experto en la marca Dr. Thomas Gruber de Viena, Austria. El Porsche Type 64 de 1939 se iba a subastar en agosto de 2019 durante la Semana del Automóvil de Monterey. RM Sotheby's predijo un precio de venta "superior a los 20 millones de dólares", pero no se vendió en una subasta empañada por importes de oferta incorrectos. [3]