El Pontiac Transportation Center es una estación terminal intermodal ubicada en Pontiac, Michigan, a la que presta servicio Michigan Services Wolverine de Amtrak . El centro de transporte también cuenta con el servicio de autobús interurbano Indian Trails y el servicio de autobús regional de la Autoridad de Movilidad Suburbana para Transporte Regional (SMART).
El centro de transporte actual está ubicado en el extremo sur del centro de la ciudad en 51000 Woodward Avenue. [1] Tiene aproximadamente 1,400 pies cuadrados (130 m 2 ) e incluye una sala de espera interior, baños, un teléfono público y áreas de espera cubiertas tanto para trenes como para autobuses. [3] Sin embargo, no cuenta con ningún servicio de emisión de boletos ni asistencia con el equipaje (no se pueden registrar maletas para trenes en el centro de transporte), ni siquiera un quiosco Quik-Trak. Hay 22 espacios de estacionamiento a largo plazo disponibles y el horario de la estación es de 5:15 am a 6:15 am y de 10:00 am a 6:00 pm todos los días. [1]
Además de las tres salidas diarias de trenes, hay dos salidas de autobuses interurbanos Indian Trails en dirección norte y dos en dirección sur y el servicio de autobús local SMART (con parada en Woodward Avenue). [4] La estación es propiedad del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), pero las vías son propiedad del Ferrocarril Nacional Canadiense . [5]
De las 22 estaciones de Michigan atendidas por Amtrak, Pontiac fue la decimosexta más ocupada en el año fiscal 2015, abordando o desembarcando un promedio de aproximadamente 43 pasajeros diariamente. [6]
El primer servicio ferroviario entre Pontiac y Detroit por parte del ferrocarril Detroit & Pontiac comenzó en 1843. [7] Desde agosto de 1931, Grand Trunk Western Railroad (GTWR, una subsidiaria del Canadian National Railway) proporcionó servicio de trenes de cercanías de Pontiac a Detroit. [8] Hasta 1960, el Grand Trunk Western operaba a través de trenes de pasajeros desde Detroit a través de Pontiac hasta Grand Rapids, luego a Muskegon, donde se podían abordar ferries, para viajar a través del lago Michigan, hasta Milwaukee. [9] [10]
En 1968, el ferrocarril operaba seis trenes de cercanías diarios (tres viajes de ida y vuelta) entre las dos ciudades, con un promedio de 2.812 pasajeros diarios. [11] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros en 1971, el servicio GTWR no se vio afectado inicialmente ya que la adquisición no incluía el tren de cercanías. Sin embargo, en ese momento GTWR comenzó a registrar pérdidas en el servicio. El 2 de enero de 1974, la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA) [Nota 1] se hizo cargo de los trenes GTWR y los operó como Silver Streak . El antiguo depósito entregado por el GTWR estaba ubicado a unos 2500 pies (760 m) al noroeste del actual Centro de Transporte Pontiac. El depósito de GTWR estaba situado al este de las vías en la esquina noroeste de West Huron Street y Woodward Avenue (conocida entonces como Wide Track Drive o Wide Track Circle). [13] [14]
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La construcción del Centro de Transporte Pontiac original comenzó a finales de la década de 1970, financiada con un préstamo de 3 millones de dólares (equivalente a 12.600.000 dólares en 2023) del MDOT, y las nuevas instalaciones se abrieron en mayo de 1983 y prestan servicio tanto a autobuses como a un servicio de tren de cercanías. a Detroit. [15] [16] La dirección proporcionada por Amtrak para la instalación era 1600 Wide Track Circle. [17]
La instalación era un edificio de dos pisos, el primero construido con hormigón rayado y el segundo con revestimiento de ladrillo. [18] Los planes originales exigían la construcción de un restaurante en el segundo piso. [15] También se construyó en la estructura un pequeño pabellón cubierto de vidrio. [18]
Una vez finalizada, la instalación fue atendida inicialmente por Silver Streak de SEMTA , con servicio a Detroit (con la siguiente parada en dirección este en Bloomfield Hills ). Sin embargo, a los seis meses de su finalización, el servicio de tren interurbano SEMTA fue cancelado, dejando al centro de transporte con solo tres autobuses por día. [15] Además, en 1985 las deficiencias estructurales ya eran evidentes, y las superficies interiores mostraban daños por agua. En 1991, se abrió un puente peatonal entre el centro de transporte y un edificio de oficinas al otro lado de la calle, aunque se cerró a los dos años por falta de uso. Amtrak comenzó a prestar servicios en las instalaciones con su servicio Wolverine en 1994. [15]
En 2002, se anunció que el edificio sufría una construcción deficiente y los funcionarios de la ciudad dijeron que debería ser demolido. [16] En 2005, la ciudad y el MDOT firmaron un acuerdo por el cual el edificio sería transferido al MDOT, que asumiría la responsabilidad de demolerlo y construir un reemplazo, y el préstamo de construcción, que la ciudad nunca reembolsaría, sería dados de baja. [15] En el verano de 2008, comenzó la demolición del edificio de la estación, seguida de la pasarela elevada; el proyecto de demolición, cuyo costo estimado era de 400.000 dólares, debía estar terminado a finales de año. [16] Se erigió una estación temporal en el sitio que atendió a los clientes de Amtrak durante los siguientes tres años hasta que se completó el centro de transporte de reemplazo. [18]
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La construcción del nuevo (actual) centro de transporte comenzó el 16 de julio de 2010, [19] con una fecha de apertura poco más de un año después, el 8 de agosto de 2011. A la ceremonia de apertura asistieron el representante estadounidense Gary Peters y el representante estatal Tim Melton. [4] La nueva instalación tuvo un costo total de 1,4 millones de dólares y fue financiada a través del Fondo Integral de Transporte de Michigan. [3] A diferencia de las instalaciones anteriores, que se había previsto que fueran un gran edificio de usos múltiples, el nuevo centro era bastante simple y estaba destinado a abordar solo las necesidades de transporte existentes y futuras.
Medios relacionados con el Centro de Transporte Pontiac en Wikimedia Commons