El puente Gustave Flaubert (en francés: Pont Gustave Flaubert ) es un puente levadizo vertical sobre el río Sena en Ruan , Sena Marítimo, Normandía , Francia . Fue inaugurado oficialmente el 25 de septiembre de 2008 [2] después de cuatro años de construcción. [1]
El puente en sí costó aproximadamente 60 millones de euros . Los costos adicionales, incluidos los trabajos en la infraestructura circundante y las vías de acceso, elevaron el costo total a 137 millones de euros. La construcción comenzó en junio de 2004. El Ayuntamiento de Rouen bautizó el puente con el nombre del novelista del siglo XIX Gustave Flaubert , que nació y murió en Rouen.
El equipo de diseño, formado por la ingeniería Arcadis NV y la consultora Eurodim, ha sido diseñado por Aymeric Zublena, uno de los arquitectos del Stade de France , y Michel Virlogeux , autor del puente de Normandía y del viaducto de Millau .
El contrato para la construcción del puente, sin los viaductos de aproximación , costó 60 millones de euros y fue adjudicado a Quille, una filial de Bouygues , en asociación con la empresa Eiffel , Eiffage y la firma belga Victor Buyck. La declaración de utilidad pública se aprobó en septiembre de 2001. [3] [4]
Las obras comenzaron en junio de 2004 y la instalación de las "mariposas" ( cerchas de soporte ) en la parte superior de los puntales finalizó el 16 y 17 de agosto de 2006; los accesos se completaron el 21 y 22 de agosto de 2006.
El 14 de abril de 2007, el barco Belem, que llevaba un mes atracado, pasó bajo el puente, tras unas pruebas iniciales que permitieron que el puente se levantara lo suficiente para dejarle pasar. Una multitud de Rouen estuvo presente para celebrar el acontecimiento.
El puente debe su nombre al escritor Gustave Flaubert . El nombre fue elegido finalmente el 15 de diciembre de 2006 por el Ayuntamiento de Rouen, tras consulta a los habitantes de Rouen, que podían elegir entre Flaubert y René-Robert Cavelier, señor de La Salle . Anteriormente se conocía como "el sexto puente".
Se consideraron dos rutas generales:
La ruta occidental fue descartada debido al terreno montañoso y forestado, y la segunda ruta fue elegida por su mayor proximidad a las zonas residenciales y comerciales del centro de Rouen.
El puente está cerca del intercambio de la Autopista de Normandía (A13) , en su acceso sur, a través de la autopista RN338, A150 (desde Barentin y Dieppe ) y la vía de acceso que conecta la A29 y la A28 .
Este enlace tenía como objetivo ayudar a los distritos occidentales de Rouen y, al mismo tiempo, proporcionar las conexiones necesarias con las áreas industriales y comerciales y el puerto de Rouen. Cerca de su base, en la orilla derecha, se encuentra una antigua zona portuaria en proceso de remodelación . En esta zona se encuentra el Museo Marítimo, Fluvial y Portuario de Rouen . La orilla izquierda es un terreno abandonado que probablemente se venderá para su remodelación.
Se consideraron varios tipos de obras. La exigencia fundamental era construir un paso del río Sena que permitiera a los grandes buques acceder al puerto de Rouen, aguas arriba.
Estas diversas soluciones insatisfactorias llevaron al cliente a considerar el hecho de que los grandes barcos sólo necesitaban acceder más allá del puente entre 20 y 30 veces al año, por lo que se consideraron tres tipos de puente móvil :
Todas estas posibles soluciones tienen sus ventajas y desventajas. En particular, los puentes móviles cortan totalmente el flujo de tráfico cuando están abiertos al tráfico fluvial. Sin embargo, al final se optó por un puente levadizo.
El puente es un puente levadizo con una longitud de 120 m (390 pies) y una altura total de 86 m (282 pies). [1] Es el tercer edificio más alto de Rouen, después de la Catedral de Rouen y la Torre de los Archivos. El calado (espacio libre) es de 7 m (23 pies) cuando el tablero está abajo, lo que aún permite el paso de barcazas y embarcaciones más pequeñas. Está 55 m (180 pies) [1] por encima del Sena cuando está elevado. Por lo tanto, es el puente levadizo más alto del mundo. [ cita requerida ] . La longitud total, incluidos los viaductos de acceso, es de 670 m (2200 pies). [1]
Los dos niveles, cada uno de los cuales mide 120 m (390 pies) de largo y pesa 1.300 toneladas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas cortas), [1] están sostenidos por cuatro pilones (dispuestos de dos en dos) apilados en el lecho del río Sena. Se necesitan doce minutos para elevar o bajar completamente la sección del ascensor.
Se prevé que el tramo de ascensores se abra unas 30 veces al año, en particular para el Rouen Armarda y para los cruceros que atracan en el centro de la ciudad (cerca del puente Guillermo el Conquistador). Se prevé un tráfico de 50.000 vehículos al día, lo que aliviará al centro de Rouen de aproximadamente una cuarta parte de los 190.000 camiones que cruzan el río cada día.
Algunos han puesto en duda su utilidad [ ¿quién? ] y creen que el puente se elevará mucho menos. Los propietarios de embarcaciones han dicho que no se arriesgarán a quedarse atrapados al otro lado del puente en caso de que falle. También se ha construido una nueva terminal de recreo río abajo.
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