El Volkswagen Polo Mk2 y Polo Mk2F estaban disponibles como modelos G40 supercargados , llamados Volkswagen Polo G40 (a veces también llamado Volkswagen Polo GT G40 , Volkswagen Polo G-40 o simplemente Volkswagen Polo G ).
El motor del Polo GT G40 era el G40 de 1,3 litros (código de identificación del motor: PY ). Desplazaba 1.272 centímetros cúbicos (77,6 pulgadas cúbicas ) a partir de un diámetro de cilindro de 75,0 mm (2,953 pulgadas) y una carrera del pistón de 72,0 mm (2,835 pulgadas). El sobrealimentador " G-Lader " del G40 tenía un ancho de desplazador de 40 mm (1,57 pulgadas), de ahí el nombre "G40". Este motor G40 producía una potencia máxima de 85 kW (116 CV ; 114 bhp ) a 6.000 rpm y un par motor de 148 N⋅m (109 lbf⋅ft ) a 3.600 rpm.
La potencia de frenado provenía de frenos de disco delanteros mejorados , ahora ventilados radialmente, de 239 mm (9,4 pulgadas) de diámetro por 20 mm (0,787 pulgadas) de espesor, con pinzas deslizantes ATE de un solo pistón.
Las ruedas estándar eran llantas de aleación plateadas 'Hockenheim' ET38 de 13 x 5,5 con neumáticos 175/60 H13. [2]
Las cifras de rendimiento indican que podía completar la disciplina estándar de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,1 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h (121,2 mph). Volkswagen había utilizado tres prototipos en 1985 para establecer varios récords mundiales de velocidad de resistencia, como los récords de la categoría de 1,3 litros de velocidad en 24 horas y velocidad en una distancia de 5000 km (3107 mi).
Se han disputado varias series de carreras monomarca para el Polo, empezando por la "Volkswagen Polo G40 Cup" para las versiones Mk2 (Alemania) y Mk2F G40 (Reino Unido). El campeonato Polo Cup comenzó en 1987 con un Polo G40 modificado para competición que producía 82 kW (111 CV; 110 bhp) (con convertidor catalítico ) y era una carrera de apoyo en las rondas de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft .
En el momento del lanzamiento del Polo Mk2F , el modelo de mayor rendimiento era el Polo GT con 56 kilovatios (76 PS ; 75 bhp ) (código de identificación del motor: 3F ). Este presentaba una versión de inyección de combustible multipunto del motor de 1.272 cc, capaz de impulsarlo de 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima indicada de 172 km/h (107 mph). Las características definitorias del Polo GT incluyen ribetes rojos en los parachoques , tela superior negra, un cuentarrevoluciones , extensiones de los pasos de rueda y una insignia roja en la parrilla .
Poco después del lanzamiento del Mk2F, se añadió otro modelo deportivo a la gama: una nueva versión del G40 sobrealimentado, ahora como modelo de producción completa en todos los mercados, en lugar del lote limitado de G40 Mk2. Dejando a un lado el motor y la caja de cambios, las diferencias mecánicas entre el G40 y el GT de aspecto similar incluían una suspensión 20 mm (0,8 pulgadas) más baja, discos de freno delanteros ventilados de 239 mm (9,4 pulgadas) y brazos de dirección y control de pista con articulaciones en forma de rosa . El G40 también se distinguía por su tapizado interior con cuadros de Le Mans, antena "bee-sting" montada en el techo y llantas de aleación BBS 5.5Jx13 de radios cruzados , mientras que el velocímetro alcanzaba una velocidad máxima de 160 mph (en comparación con las 120 mph del GT).
Al igual que el modelo anterior, los coches G40 Cup modificados por Volkswagen Motorsport se vendieron para competir en una serie monomarca, la Volkswagen Polo G40 Cup. Un puñado de estos coches de carreras originales todavía siguen en circulación y compiten en la Super Coupe Cup contra otras marcas.
Las ventas del G40 se vieron empañadas por un precio comparativamente alto (11.568 libras esterlinas en el Reino Unido [3] , equivalente a unas 19.000 libras esterlinas en 2010) y, como se basaba en un diseño de hace nueve años, venía con lujos limitados en comparación con sus rivales. La dirección asistida, por ejemplo, nunca fue una opción. Como el Golf GTI 8v Mk2, más grande y mejor equipado, no era mucho más caro, no se vendió en grandes cantidades. Solo se fabricaron alrededor de 500 modelos con volante a la derecha, una exclusividad que combinada con mejoras de potencia fáciles lo hicieron popular entre los entusiastas.
El modelo fue reemplazado por el Polo GTI en 1995 en Europa Occidental, y no fue reemplazado directamente en el Reino Unido hasta 2000. Sin embargo, el Polo Mk4 1.4 16v fue el Polo más rápido durante los siguientes 6 años, seguido por el GTI.
