El Politechnika Warszawska PW-4 Pelikan era una variante de planeador a motor del planeador polaco de dos asientos PW-3 Bakcyl . Sólo uno voló.
La estructura y disposición general del Pelikan se basaba en la del planeador de entrenamiento PW-3 Bakcyl. Ambos tenían estructuras de fibra de vidrio y epoxi , con un ala alta , un tubo de cola con una cola convencional y un fuselaje delantero con dos asientos en tándem bajo una cubierta larga. Sus diferencias surgían del motor propulsor y su hélice , junto con un nuevo tren de aterrizaje para permitir despegues autopropulsados. [1] [2] [3]
Ambos aviones tenían alas de dos partes construidas alrededor de un único larguero con una caja D cubierta de fibra de vidrio por delante y una cubierta de tela por detrás. A diferencia del Bakcyl, no era necesario un barrido hacia adelante porque el peso del motor desplazaba el centro de gravedad hacia atrás, hacia el asiento del pasajero, lo que permitía volar al Pelikan con ese asiento ocupado o vacío, por lo que la sección central del ala tenía una planta rectangular y las puntas largas se estrechaban de forma recta tanto en el borde de ataque como en el de salida . Al igual que en el Bakcyl, los alerones estaban en las secciones exteriores y los spoilers en el interior, justo detrás de los largueros. Las alas estaban apuntaladas desde el fuselaje inferior con un único puntal carenado hasta el larguero en cada lado. [1] [3]
En la parte delantera del ala, los dos aviones eran similares, pero la cápsula del Pelikan terminaba por delante del borde de salida del ala. Su motor Limbach L2000 de cuatro cilindros , refrigerado por aire y de 60 kW (80 hp) estaba montado en el ala y accionaba una hélice de empuje, lo que requería que el delgado y redondeado brazo de cola se bajara desde el ala, en el Bakcyl, hasta la parte inferior de la cápsula. La cola era similar a la del Bakcyl, con una aleta alta y ancha y un timón más pequeño cubierto de tela , juntos de perfil trapezoidal , y una cola horizontal más pequeña, de planta rectangular, montada en aletas y de ajuste bajo en el extremo del brazo de cola, con su elevador de una pieza detrás del timón. [2] [3]
El Pelikan tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo con ruedas principales, equipadas con frenos, sobre patas arqueadas en voladizo de fibra de vidrio-epoxy/resorte desde el fuselaje inferior [1] [3] (aunque una fotografía [2] muestra un puntal de arrastre adicional) y una rueda de morro más pequeña y orientable.
Se construyeron dos fuselajes, pero sólo uno voló, mientras que el otro se utilizó para pruebas de resistencia. El primer vuelo tuvo lugar el 23 de diciembre de 1990. [3]
Siguieron una serie muy larga de pruebas, que no concluyeron hasta el 29 de julio de 1995. Se decidió que el Pelikan no se vendería bien, por lo que no se construyeron más. El prototipo fue operado por el Instituto de Aeronáutica y Mecánica Aplicada de la Universidad Tecnológica de Varsovia . Se exhibió en la 16.ª Reunión de Estructuras de Aviación Amateur en Oleśnica en junio de 1997 y permaneció activo hasta que sufrió graves daños en un accidente el 11 de noviembre de 2012. [3] En ese período, registró 800 horas de vuelo. [4]
Nunca volvió a volar, pero fue restaurado a su estado original en 2015 y se puede ver en el Museo de Aviación Polaca , Cracovia . [4]
Datos de Samolotypolskie [2] excepto donde se indique lo contrario
Características generales
Actuación