El Dodge Ramcharger es un vehículo utilitario deportivo de gran tamaño fabricado por Dodge entre 1974 y 1993, basado en una versión de distancia entre ejes más corta del chasis de la camioneta Dodge serie D / Ram . Una versión de Plymouth, llamada Plymouth Trail Duster, que se ofreció entre 1974 y 1981, fue el único SUV de Plymouth.
El Ramcharger se fabricó principalmente como un vehículo 4x4 de dos puertas, aunque también había una versión con tracción en dos ruedas. Como SUV de tamaño completo, compitió con el Chevrolet K5 Blazer y el Ford Bronco de 1978 a 1996 .
El Ramcharger se dejó de fabricar a finales del año modelo 1993 en Norteamérica. Sin embargo, en México la producción continuó hasta 1996. Luego se recuperó entre 1999 y 2001, todavía como un SUV de dos puertas y con el mismo diseño de la camioneta Ram contemporánea. Se fabricaron aproximadamente 30.000 unidades, todas con tracción en dos ruedas.
En noviembre de 2023, Stellantis anunció que la marca Ramcharger se renovaría para una versión de camioneta híbrida enchufable y eléctrica de rango extendido del Ram 1500 2025. [1]
Durante su desarrollo, se lo conocía como "Rhino". [2] El Ramcharger/Trail Duster se construyó utilizando una versión de la plataforma Chrysler AD de Dodge Ram con una distancia entre ejes nueve pulgadas más corta. Originalmente disponible exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas, una versión solo con tracción trasera estuvo disponible a partir de 1975. Los modelos de 1974 a 1980 venían sin techo, con una capota de tela instalada por el concesionario o un techo de acero extraíble opcional con una ventana trasera abatible. [3] El modelo de principios de 1974 se diferencia de los demás en que sus pilares de puerta están unidos al techo extraíble. Las "medias puertas" se utilizaron hasta la fecha de fabricación del 10 de junio de 1974; después, se cambió el techo para utilizar puertas normales de estilo camioneta. Comercializado como un vehículo utilitario básico, solo el asiento del conductor era equipo estándar con el asiento del pasajero opcional hasta 1976. También estaba disponible una consola central aislada para mantener los artículos frescos cuando se llenaba con hielo. [3]
El Ramcharger participó en rally y obtuvo el primer puesto en el evento Sno*Drift de 1975.
El motor estándar era un Slant Six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) . Se encontraban disponibles versiones de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) del V8 de bloque pequeño de Chrysler de la serie "LA" , junto con las series de cuña de bloque grande "B" y "RB" de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). En 1978, la potencia del motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era de 175 CV (130 kW; 177 PS). En 1979, tenía una potencia nominal de 160 CV (119 kW; 162 PS).
El Ramcharger y el Trail Duster siguieron el rediseño de la camioneta de la serie D de 1981 y se convirtieron en la Ram, y se consideran la segunda generación. Tenían una parrilla estilo caja de huevos que se usó hasta el año modelo 1986, cuando se rediseñó el frente con la parrilla en forma de cruz que sigue siendo común en muchos Dodges en la actualidad. En 1991, hubo otro lote de cambios en la parrilla que duraron hasta 1993, cuando se detuvo la producción de la Ramcharger estadounidense. Las camionetas de segunda generación tenían algunos niveles de equipamiento y opciones interiores diferentes, pero no cambiaron mucho con el paso de los años. Estos modelos tenían una capota de acero soldada no removible en lugar de la capota removible. El Trail Duster solo estuvo disponible durante un año con el diseño de Ram y la capota de acero no removible, ya que se eliminó después del año modelo 1981.
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Desde 1981 hasta 1987, todos los modelos fueron carburados, pero en 1988, se agregó la inyección de combustible del cuerpo del acelerador (TBI) al motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L). La inyección de combustible se agregó al motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en 1989. La potencia de salida para el TBI 318 era de 170 hp (127 kW; 172 PS) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. El 360 con TBI tenía una potencia nominal de 193 hp (144 kW; 196 PS) y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque. En 1992, el Magnum 318 con inyección de combustible multipuerto era el motor estándar, mientras que el LA 360 con TBI todavía se ofrecía como una opción. En 1993, el Magnum 360 reemplazó al motor LA.
A lo largo de los años se ofrecieron muchas transmisiones manuales , comenzando con la A-230 de tres velocidades y terminando con la A-535 de cinco velocidades en 1992. La NP435 de 4 velocidades con "granny gear" fue la más común en los modelos 4WD, así como la versión de relación cerrada, la NP445. En 1988, el embrague se convirtió de un varillaje mecánico a un sistema hidráulico. Los modelos de transmisión automática tenían la Chrysler Loadflite TF-727A o B hasta que, en 1991, fue reemplazada por la A-500 / A-518 de cuatro velocidades.
Una caja de transferencia NP-203 con tracción en las cuatro ruedas fue estándar hasta 1980, cuando fue reemplazada por la NP-208 a tiempo parcial. Esta fue suplantada por la NP-241 en 1988. Los ejes eran Dana 44 delanteros y traseros corporativos Chrysler de 9,25" u 8,25". Los modelos AWD (1973-1979) estaban equipados con la versión a tiempo completo del Dana 44 que no tenía provisión para cubos de bloqueo y tenía un diseño de cojinete de rueda delantera con una reputación algo dudosa. En 1978, cuando se introdujo el sistema 4WD a tiempo parcial, el Dana 44 delantero estaba equipado con un diseño de cojinete de rueda delantera más convencional y cubos de bloqueo automático. A fines del año modelo 1984, el Dana 44 se cambió a una versión CAD ( Center Axle Disconnect ). El CAD Dana 44 funcionaba con vacío mediante un interruptor en la caja de transferencia y funcionaba con el vacío del motor. El CAD Dana 44 se utilizó hasta el final de la producción de Ramcharger en 1993. El interruptor de vacío en la caja de transferencia fallaba ocasionalmente y dejaba el CAD activado o no lo activaba en absoluto. Los diferenciales de deslizamiento limitado estaban disponibles para el eje trasero de 9¼". Las versiones AWD usaban un círculo de pernos de rueda de 5 en 4,5" y los modelos 4WD a tiempo parcial usaban un círculo de pernos de 5 en 5,5". Los modelos 2WD usaban el círculo de pernos de rueda de 5 en 4,5", que se cambió al patrón de 5 en 5,5" en 1985.
El Ramcharger continuó vendiéndose en México hasta 1996, con cambios menores en su funcionamiento respecto a la última versión vendida en Estados Unidos y Canadá en 1993.
La tercera generación del Ramcharger se produjo en México a partir de 1998 para el año modelo 1999, basada en la misma plataforma que la camioneta Dodge Ram y compartiendo la mayoría de sus componentes con la Ram también. [4] También había compartido algunas de sus partes y componentes con las minivans Chrysler de tercera generación (Chrysler Town & Country, Dodge Caravan/Plymouth Voyager). Solo se vendió en México, donde el Ramcharger de la generación anterior había tenido éxito. Estaba disponible en los niveles de equipamiento ST, SLT, SLT Plus y Sport. Impulsado por el motor Magnum V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) o 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y ofrecido exclusivamente con tracción trasera, se suspendió después del año modelo 2001.
Una de las características de esta generación era un pequeño asiento plegable en la tercera fila del área de carga que miraba hacia los lados, lo que lo hacía menos práctico para viajes largos. La parte trasera del vehículo tenía un aspecto muy similar al de las minivans Chrysler del modelo 1996-2000.
