Hermannplatz , situada en la parte norte del distrito berlinés de Neukölln , es una plaza que recibió su nombre el 9 de septiembre de 1885. El nombre es similar a Hermannstraße y hace referencia a Hermann el Querusco , aunque existe la creencia de que recibió su nombre en honor al líder comunitario de Rixdorf, Hermann Boddin. Solo la sección de grandes almacenes Karstadt pertenece al distrito Friedrichshain-Kreuzberg ; el resto de la plaza es propiedad de Neukölln (números de propiedad 1-9). Como punto más al sureste de Kreuzberg, la plaza todavía se considera la puerta de entrada a Neukölln. [1] [2]
A diferencia de muchas otras plazas urbanas, la Hermannplatz no es ni el núcleo ni el centro de una zona poblada, sino un tramo de una carretera que adquirió forma cuadrada entre dos curvas (que luego se convirtieron en intersecciones). Por tanto, en un principio la Hermannplatz solo formaba parte de la ruta que unía Berlín con Mittenwalde a través de Rixdorf. Desde tiempos primitivos, el camino que cruza discurría por el borde sur del pantanoso valle del Spree, al pie de la meseta de Teltow . [1]
En agosto de 1543, cuando Richardsdorf (más tarde: Rixdorf ) pasó a ser propiedad de la ciudad de Cölln , ya existía una posada en el lado sur de la futura Hermannplatz. [3] Alrededor de 1737, la posada Rollkrug se construyó en el mismo lugar y tomó su nombre de las onduladas montañas que comenzaban en el sur, una cresta de la Edad de Hielo . A mediados del siglo XVIII, la plaza también se conocía como Platz am Rollkrug . Durante mucho tiempo, la posada Rollkrug fue el único edificio en la plaza, y casi parecía un cuerpo extraño hasta el Gründerzeit , cuando surgió una atmósfera metropolitana en unas pocas décadas. [4]
A finales del siglo XIX, Rixdorf , un suburbio de Berlín , se había ganado una reputación como distrito de entretenimiento, y sus restaurantes también tenían una imagen cuestionable. En 1885, la plaza de Rollkrug pasó a llamarse Hermannplatz y en 1907, Rollkrug fue demolida para dar paso a un edificio comercial. La estructura comercial también era conocida como " Neuer Rollkrug " (Nueva Rollkrug) y todavía lleva la inscripción " Rollkrug " sobre la entrada en Hermannstraße . Desde 1988, el edificio está catalogado como monumento histórico. [5] [6]
El plano de situación de 1846 muestra una posada adicional llamada Zur guten Hoffnung junto al Rollkrug en Hermannplatz. Está ubicada en la esquina de Hermannplatz y Sonnenallee . [3] Aunque el edificio ya no es una posada, todavía está representado en el plan de desarrollo de 1862 para los alrededores de Berlín . En el lado opuesto de la calle (en la esquina de Hermannplatz y Urbanstraße), hay un restaurante llamado Gasthof zum Spreewald . Además, hay una farmacia ubicada en la esquina de Hermannplatz y Hasenheide .
Antes de 1874, todas las importaciones a Berlín estaban sujetas a derechos de aduana y debían pagarse en la Accisehaus, frente a la Rollkrug. Aunque el edificio todavía estaba en pie a principios del siglo XX, tuvo que ser demolido para dar paso a la ampliación de la Hermannstraße y la construcción del nuevo metro en la Hermannplatz. [4]
El edificio delantero de la calle Hermannstraße 4 fue demolido para dejar espacio a una estación transformadora, que proporcionaba una solución temporal al suministro eléctrico del metro. En 1927/1928, la planta transformadora de la calle Hermannstraße se construyó en la calle Hermannstraße 5-8 según los planos de Alfred Grenander . Fue diseñada para adaptarse a la nueva disposición de la calle y ha sido reconocida como monumento arquitectónico desde finales del siglo XX. La planta convirtió la tensión alterna recibida desde la subestación Kottbusser Ufer a 6000 voltios y 50 hercios en tensión continua a 780 voltios. La nueva disposición de la calle en el edificio de la esquina con Hasenheide y la propiedad adyacente Hermannstraße 4 todavía se puede ver desde la calle Hermannstraße, ya que se puede ver fácilmente el jardín del edificio o el cortafuegos del edificio de la esquina. [5] [3]
En ambos lados de la plaza se construyeron edificios de viviendas en torno a 1860. Sin embargo, a mediados de la década de 1920, los edificios residenciales del lado oeste de la plaza fueron demolidos nuevamente para dar paso a la construcción del metro y de un comercio minorista. Durante la reconstrucción del lado oeste de la plaza, también se amplió en 20 metros, lo que le dio sus dimensiones actuales.
El 16 de abril de 1945, el Ejército Rojo lanzó su ataque a través del río Oder. El 1.er Frente Bielorruso del mariscal soviético Zhukov apuntó a las partes orientales de la ciudad desde Küstrin . La fecha se considera el comienzo de la Batalla de Berlín .
El 21 de abril de 1945, la Hermannplatz fue uno de los primeros lugares de Berlín que fueron atacados por los soviéticos. El 1.er Ejército de Tanques de la Guardia , cuyos soldados marcharon hacia Neukölln desde el sureste, fue el origen de la artillería cuyos proyectiles alcanzaron inesperadamente la plaza. [1]
Un historiador describe la situación:
"El sonido no se parecía a nada que los berlineses hubieran oído antes, no se parecía al silbido de las bombas ni al rugido de los proyectiles antiaéreos. La gente que estaba delante de los grandes almacenes Karstadt, en la Hermannplatz, levantó la cabeza asombrada y escuchó. Era un aullido bajo, en algún lugar de la distancia, pero luego se convirtió en un chillido estridente y horrible. Por un momento, la gente pareció hipnotizada. Luego se dispersó. Pero era demasiado tarde. Los proyectiles de artillería cayeron por todas partes en la plaza, los primeros en llegar a la ciudad. Los cuerpos destrozados chocaban contra las fachadas tapiadas de las tiendas. Hombres y mujeres gritaban en la calle, retorciéndose de dolor. Era sábado 21 de abril, a las 11:30 en punto, y Berlín era una ciudad en primera línea."
— Cornelius Ryan, Der letzte Kampf, págs. 261
El cañoneo impactó en toda la zona del centro de la ciudad, con las tropas soviéticas avanzando lentamente en primera línea cerca de Köpenick , Karlshorst y Buckow . El fuego de artillería interrumpió el despliegue de defensa y obligó a la gente a desplazarse hacia el centro de la ciudad.
El 25 de abril por la mañana, unidades del 4.º Cuerpo de Guardias, apoyadas por el 11.º Cuerpo de Tanques de la Guardia, se infiltraron en Neukölln. La marcha de los tanques soviéticos se podía seguir a simple vista. La defensa en Hermannplatz fue organizada por el SS Brigadeführer Gustav Krukenberg . [7]
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El edificio, construido entre 1927 y 1929, fue diseñado por Philipp Schaefer, arquitecto interno del Grupo Karstadt . [8] El edificio se alzaba a 32 metros de altura sobre la Hermannplatz, con dos torres del mismo diseño que se elevaban 24 metros más sobre el complejo de edificios. Cada una de ellas estaba coronada por una columna de luz de 15 metros de altura. El edificio en sí recordaba a la arquitectura de rascacielos de la época en Nueva York , con su fachada de piedra caliza y su articulación vertical. Con las bandas de luz en el edificio y las columnas de luz en las torres, la estructura vertical era visible en la oscuridad. [2]
En su momento, Karstadt se consideró el gran almacén más avanzado de Europa, con 24 escaleras mecánicas que conectaban sus nueve plantas y 72.000 m2 de superficie, incluidas dos plantas subterráneas. Además, el edificio contaba con ocho montacargas, 13 montaplatos y 24 ascensores para pasajeros. [5] Uno de los montacargas podía transportar camiones completamente cargados directamente al departamento de alimentación del quinto piso. Karstadt también fue el primer gran almacén de Europa en ofrecer acceso directo al metro desde la estación de metro, lo que permitía a los pasajeros viajar directamente al sótano del edificio tomando la línea U7 o U8. [8]
"El edificio con las dos torres de luz azules, que se alzaban sobre el enorme jardín de la azotea como señal aérea para el cercano Tempelhof, aportaba al paisaje urbano un nuevo estímulo sensorial. Para mostrar lo cómodas que eran sus escaleras, Karstadt hizo subir a la amazona escolar Cilly Feindt con su caballo blanco desde el primer piso hasta el jardín de la azotea."
— Walter Kiaulehn: Berlín. Schicksal einer Weltstadt, 1958, págs. 34.
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La atracción más popular de la ciudad, Karstadt am Hermannplatz, se hizo famosa rápidamente. El jardín en la azotea de 4000 m2, con 500 asientos y una gran variedad de productos, era uno de los favoritos del público, además de la abundancia de artículos disponibles. Las bandas tocaban todas las tardes y la vista desde 32 metros sobre Kreuzberg y Neukölln proporcionaba un ambiente único. [8]
Cuando la ley y el orden de la ciudad se deterioraron, una testigo se enteró de que estaban robando en el gran almacén Karstadt . Corrió inmediatamente hacia allí y la gente se llevaba todo lo que podía. Por la tarde, el enorme almacén fue volado por los aires. Las SS lo hicieron volar para evitar que los suministros por valor de 29 millones de marcos que tenían almacenados en los sótanos cayeran en manos de los rusos. Se registraron varias muertes. [9]
El 25 de abril por la tarde, el médico de un hospital militar cercano para prisioneros de guerra franceses presenció la escena: "A la derecha, una nube de humo ocultaba las dos torres de 80 metros de altura de los grandes almacenes Karstadt que se alzaban sobre el barrio". [10]
Las defensas de Hermannplatz fueron efectivas hasta la mañana siguiente. [11] El 26 de abril, The Observer informó que "las torres de los grandes almacenes Karstadt habían desaparecido y el gran edificio estaba en llamas".
Krukenberg "pensó que sus hombres eran demasiado malos como para ser 'quemados' en una sección comparativamente sin importancia, por lo que logró trasladar su fuerza desde Neukölln al centro de la ciudad". [12]
Se salvó una pequeña parte de los grandes almacenes de Hasenheide y las ventas se reanudaron a finales de julio de 1945. En 1950 se inició la reconstrucción. El arquitecto Alfred Busse diseñó un edificio de cuatro pisos que se adosaba a la parte conservada del edificio y que se terminó de construir en la esquina de Hasenheide y Hermannplatz en 1951.
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En las décadas transcurridas desde su construcción, el edificio ha sufrido varias ampliaciones. La última ampliación se produjo en el año 2000, junto con una importante renovación del diseño exterior. Los arquitectos encargados de las ampliaciones fueron Helmut Kriegbaum, Jürgen Sawade y Udo Landgraf.
Signa Holding , el propietario de los grandes almacenes Karstadt en Hermannplatz, reveló en enero de 2019 sus planes de erigir una restauración interpretativa de la fachada dañada durante la Segunda Guerra Mundial, incluidas las distintivas torres. La renovación también crearía espacio adicional para oficinas, viviendas, restaurantes y tiendas minoristas.
Los edificios residenciales del lado este de la plaza sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial , a excepción del edificio en la intersección con Sonnenallee . Después de la guerra, se construyó una estructura baja de una sola planta en Sonnenallee que finalmente se completó a fines de la década de 1990. La altura de esta nueva estructura fue diseñada para que coincidiera con los aleros de los edificios vecinos y posteriormente se construyó un hotel en su interior. [13] [14]
La transformación de las instalaciones de tráfico de la Hermannplatz, que tuvo lugar en 1929 durante la construcción del metro, que incluyó la reorganización de las paradas y calles del tranvía, continuó hasta mediados de los años 1980. Tras el cierre del tranvía a mediados de los años 1960, las vías de la plaza de Berlín Occidental permanecieron abandonadas durante años. Sin embargo, durante otra remodelación de la plaza a principios de los años 1980, las vías finalmente fueron eliminadas. Finalmente, la plaza recientemente renovada fue inaugurada con un festival folclórico el 27 de abril de 1985.
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Desde entonces, ofrece un amplio espacio peatonal y de mercado, incluida la escultura de bronce Dancing Couple de Joachim Schmettau en el centro. La pareja, también conocida como "Rixdorf Dancing Couple", solía girar dos veces por hora sobre su eje, pero desde principios del siglo XXI se ha quedado quieta. Joachim Schmettau, miembro fundador del grupo Aspects de realistas críticos de Berlín, esculpió la escultura de bronce para la inauguración de la Exposición Federal de Jardines en el Jardín Britzer . La Hermannplatz, ubicada en el mismo distrito, también debería embellecerse en este contexto. La escultura se encuentra sobre una base parcialmente hexagonal de aproximadamente seis metros de altura, que está cubierta de ladrillos de clinker amarillos. El pedestal fue dañado repetidamente por grafitis pintados con aerosol , y también había carteles adheridos a él. Un vestido de patchwork tejido a mano que alcanza una altura de casi cuatro metros se agregó al pedestal en febrero de 2022, lo que lo hace extremadamente atractivo. - Sería deseable que en la oficina del distrito de Neukölln se pusiera en marcha de nuevo el mecanismo de rotación de las cifras. [13]
En 2006, la oficina del distrito de Neukölln encargó un estudio de viabilidad para el rediseño de Hermannplatz. El plan era fusionar los dos carriles del lado noroeste para crear una amplia plaza frente a las casas del lado sureste. [15] Esto se transformaría en una zona peatonal por la que solo circularían los autobuses BVG durante la noche para sus paradas, y durante el día, los cafés y bares podrían instalar mesas y sillas. El objetivo era mejorar la experiencia general y minimizar la posibilidad de accidentes. [16] Los planes también incluían redirigir el tráfico de bicicletas a lo largo de los carriles de la calle en lugar de los carriles de las aceras. La fecha de inicio inicial para el proyecto era 2009, y la fecha de inicio más temprana posible era 2015. [15] Sin embargo, la reconstrucción no pudo comenzar como estaba previsto debido a la falta de financiación. [17] En 2014, el Senado anunció la eliminación del requisito de utilizar el carril bici, pero el cronograma para las medidas adicionales sigue siendo incierto. [18]
La Hermannplatz ha servido históricamente como línea divisoria entre varios distritos. Inicialmente, la plaza marcaba el límite entre los distritos de Kreuzberg y Neukölln , [19] pero más tarde también se convirtió en la frontera entre Berlín y Rixdorf . Como resultado de su expansión, el límite de la plaza se trasladó desde su centro al borde occidental del sitio. El segundo piso del edificio Karstadt, que fue construido después de la Segunda Guerra Mundial , sobresale sobre la acera. Esto conduce a una situación peculiar en la que los grandes almacenes, ubicados íntegramente en territorio de Kreuzberg, sobresalen en el espacio aéreo de Neukölln , y Karstadt debe pagar al distrito una tasa por el "uso especial del espacio público de la calle". A fines de la década de 1990, esta tasa era de 15.000 marcos .
La Hermannplatz se presenta como un gran espacio entre dos cruces. La plaza está situada en la intersección de Urbanstraße, Kottbusser Damm y Sonnenallee en el norte. La Urbanstraße, que conecta con la plaza desde el oeste, fue planeada en 1874. Kottbusser Damm fue conocida originalmente como Rixdorfer Damm hasta 1874 y es una de las calles más antiguas del barrio de Kreuzberg, cuyo nombre se remonta al siglo XVI. Sonnenallee, ubicada al este de Hermannplatz, data de 1890 y originalmente se llamó Kaiser-Friedrich-Straße en 1893. En 1938, la calle al este de Hermannplatz recibió el nombre de Braunauerstraße, en honor al lugar de nacimiento de Hitler . Sin embargo, el nombre desapareció del paisaje en 1947 y finalmente se cambió a Sonnenallee. La intersección de las calles Hasenheide , Hermannstraße y Karl-Marx-Straße se encuentra en el lado sur de la Hermannplatz. La Hasenheidestraße se construyó como vía en 1678, luego en 1854 y luego se amplió como calzada pavimentada. La Hermannstraße tiene una larga historia de conexión con Britz y hasta finales del siglo XIX también se conocía simplemente como Straße nach Britz . En 1712, a lo largo de la actual ruta de la Hermannstraße se creó la ruta postal Berlín - Mittenwalde - Dresde . Una de las calles más antiguas de la plaza, junto con Kottbusser Damm, es la Karl Marx-Straße (Berliner Straße hasta el 31 de julio de 1947). Una ruta postal a Cottbus pasaba por la Berliner Straße incluso antes de que se estableciera la ruta postal a Dresde desde la Hermannstraße .
La importancia creciente de la Hermannplatz está documentada por un censo de tráfico de 1882. En un día se contabilizaron 750 carros y 8.000 personas (sin contar a los carreteros). Aproximadamente un siglo después, el 11 de septiembre de 1986, un censo realizado solo en el cruce sur (Karl-Marx-Strasse/Hermannstraße/Hasenheide) detectó 1.580 ciclistas en 12 horas. No se registraron vehículos a motor.
En 1875, el Große Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE) abrió la línea Hallesches Tor -Rixdorf, que discurría por Hasenhaide y Berliner Straße y pasaba tangente a Hermannplatz hacia el sur. [20] En 1884, el ferrocarril Spittelmarkt -Rollkrug cruzaba directamente Hermannplatz. [21] La línea se amplió luego desde Hermanstraße hasta Knesebeckstraße en 1885, a expensas del municipio de Rixdorf, que GBPfE adquirió del municipio en 1887. El Südliche Berliner Vorortbahn (Ferrocarril Suburbano del Sur de Berlín) puso en servicio la primera línea de tranvía eléctrico. vía Hermannplatz el 1 de julio de 1899. [22] La línea circular pasaba por Rixdorf , Britz , Tempelhof , Schöneberg y Kreuzberg y se la conocía comúnmente como "Wüstenbahn" (línea del desierto) porque la sección sur de la línea circular pasaba por zonas deshabitadas. territorio. [23]
En 1905 se planeó construir un ferrocarril colgante que iría desde la estación de Gesundbrunnen , pasando por Hermannplatz, hasta la estación de Rixdorf (Südring), que más tarde se convertiría en la estación de Neukölln (Südring). Lamentablemente, el plan nunca se llevó a cabo. [22]
Durante la década de 1920, Hermannplatz se convirtió en un importante centro de conexiones de autobuses entre distintas partes de la ciudad. Varias líneas de autobús cubrían largas distancias, lo que facilitaba el desplazamiento de la gente por la ciudad. Un ejemplo de ello es la línea A29, que empezó a funcionar el 12 de diciembre de 1921, con una longitud de 14,4 kilómetros. Conectaba Pankow , Breite Straße con Hermannplatz. [21]
Antes de 1930, existían vías de tranvía en todas las calles que conducían a Hermannplatz, y 15 líneas de tranvía diferentes paraban allí, incluidas las que pasaban por los túneles del metro. [24] Sin embargo, a partir de la década de 1950, el uso de autobuses aumentó gradualmente en Berlín Occidental , lo que llevó a la interrupción de la última línea de tranvía (línea 27) que pasaba por Hermannplatz el 1 de octubre de 1964. La línea 95 continuó corriendo tangente a Hermannplatz en el eje Urbanstraße-Sonnenallee a partir del 2 de mayo de 1965, pero el servicio finalmente se interrumpió después del cierre del depósito de Britz en 1966. Desde la unificación alemana , ha habido intentos de extender el tranvía desde la parte oriental de Berlín (por ejemplo, Warschauer Straße ) hasta Hermannplatz. [25]
En la década de 1920, la Hermannplatz experimentó importantes cambios en el transporte con la introducción del sistema subterráneo el 11 de abril de 1926. Se inauguró el primer tramo del Ferrocarril del Sur del Norte, Hasenheide - Bergstraße (posteriormente rebautizado como Südstern - Karl-Marx-Straße ), que conectaba la Seestraße en Wedding con la Bergstraße en Neukölln. El 17 de julio de 1927 entró en funcionamiento la segunda plataforma de la Hermannplatz, coincidiendo con la puesta en servicio del GN-Bahn ( Gesundbrunnen - Neukölln ) para el tramo relativamente corto de Boddin a Schönleinstraße , que más tarde se designó como línea U8. La estación de metro de Hermannplatz fue diseñada como una estación de torre, con un gran vestíbulo a nueve metros bajo tierra, con el andén de la futura línea U7 en la línea Hasenheide - Karl-Marx-Strasse, mientras que el andén U8 en la línea Hermannplatz - Hermannstraße actuó como travesaño por encima. Los techos de ambos andenes están a la misma altura, ubicados directamente debajo de la calle. Las escaleras mecánicas entre los dos andenes fueron las primeras de su tipo en todo el sistema de metro de Berlín, y los arquitectos de la estación fueron Alfred Grenander y Alfred Fehse.