El Plaxton Supreme fue un diseño de carrocería de autocar construido por Plaxton . Se construyó por primera vez, únicamente en chasis pequeños, en 1974, reemplazando al Plaxton Panorama. En chasis de tamaño completo, reemplazó al Panorama Elite en 1975 y fue reemplazado por el Paramount en 1982/3. Sin embargo, el Supreme continuó construyéndose sobre el pequeño chasis Bedford VAS hasta 1986.
El cambio más importante con respecto a los modelos que reemplazó fue la introducción de una construcción totalmente de acero, reemplazando el marco compuesto de madera y acero del Elite y Panorama.
La carrocería Supreme se instaló en una amplia gama de chasis, entre ellos:
Todos estos tenían la insignia "Suprema" únicamente, sin números para distinguir las diferentes variantes. Como resultado, las definiciones no son claras. El sitio web del centenario de Plaxton afirma que el Supreme I se construyó sobre el chasis Bedford VAS y el Supreme II sobre el Bristol LHS. [1] Sin embargo, los manuales de repuestos indican que el Supreme II fue construido con marcos compuestos de madera y acero en chasis de tamaño completo, como el Leyland Leopard, Bedford YLQ/YMT, Ford R1014/R1114, AEC y Volvo B58. El Supreme III fue construido íntegramente con una estructura de acero. Se construyeron ejemplares con estructura de madera y acero en paralelo durante las temporadas de 1976, 1977 y 1978, siendo la diferencia indetectable desde el exterior, pero determinada por el sufijo del número de carrocería AM (All Metal) o la letra M en el centro del número de carrocería.
Sus características de diseño se hicieron eco claramente de las del Elite III pero con una forma y un acabado sutilmente evolucionados. La forma del parabrisas se modificó para tener una parte superior más arqueada, con crestas verticales encima donde el Elite tenía crestas horizontales. El marco de la parrilla estaba integrado con el parachoques delantero y, por lo general, se omitía el panel entre los faros, lo que daba como resultado una parrilla más grande. Los adornos laterales generalmente incluían dos tiras cromadas a lo largo de los lados, la inferior tenía uno o dos pliegues curvos. La parte trasera es menos redondeada que la del Elite.
El diseño recibió un lavado de cara en 1978, y los primeros ejemplares del nuevo Supreme IV entraron en servicio a finales de ese año. La forma del parabrisas se modificó nuevamente, esta vez para tener una parte superior más plana, y se eliminó el área estriada sobre él. La parrilla y el área de los faros se sometieron a una revisión completa, con faros gemelos rectangulares que flanquean una parrilla de tres listones gruesos (aunque algunos vehículos tenían una parrilla cromada rectangular opcional). La curvatura del revestimiento lateral fue reemplazada por un vínculo en forma de paralelogramo entre secciones rectas, y la ventana de la puerta era más profunda.
Para el Supreme V se diseñó una parte trasera completamente nueva, superficialmente similar a la que se usó más tarde en el Paramount. Tenía una ventana trasera plana y grandes grupos de luces rectangulares. El frente y los costados se mantuvieron sin cambios con respecto al Supreme IV.
El Supreme VI, construido junto al Supreme V, tenía los mismos extremos delantero y trasero que este último, pero con ventanas laterales planas y poco profundas. Estaba dirigido a servicios expresos nocturnos. [ cita necesaria ]
Todos los Supremes más grandes estaban disponibles para "expresar" o "otorgar" especificaciones con entrada ancha y puertas de dos piezas. Estas variantes recibieron las denominaciones Supreme Express, Supreme IV Express, Supreme V Express y Supreme VI Express. (Esto contrastaba con la serie Elite, donde el número se colocaba después de la palabra Express).
El Viewmaster era una versión más alta del Supreme III o IV, con la altura aumentada en aproximadamente 10 pulgadas (250 mm). Inicialmente, esto causó algunos problemas ya que los modelos iniciales eran demasiado pesados y podían caerse, por lo que fue necesario realizar modificaciones en el diseño original para bajar el centro de gravedad. Los diseñadores afirmaron que el diseño original no se caería, pero los ingenieros argumentaron lo contrario y finalmente dieron la razón. El parabrisas del Viewmaster era una versión más alta del utilizado en el Supreme III y se mantuvo inalterado en el Viewmaster IV. Ambos también estaban disponibles con especificaciones "express", como Viewmaster Express y Viewmaster IV Express respectivamente.
Esta versión en minibús del Supreme derivada de una furgoneta se construyó en la División de Servicio de Plaxton Scarborough y su Centro de Servicio del Sur en Ware, Hertfordshire , la antigua Thurgood Coachworks, sobre chasis Bedford CF y Mercedes L608D. Además de proporcionar funciones de reparación de accidentes y reconstrucción o renovación, a Ware se le encomendó una gran cantidad de construcción de carrocerías no estándar, incluidos todos los Mini-Supremes y el único mini-Paramount.
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