La autopista 102 es una carretera que va de norte a sur en la provincia canadiense de Nueva Escocia y que va desde Halifax hasta Onslow , justo al norte de la ciudad de Truro . Es la carretera más transitada del Atlántico canadiense.
En 2000, la sección de la autopista 102 entre Fall River y Truro fue redesignada como Veterans Memorial Highway . Entre Fall River y Halifax se la conoce como Bicentennial Drive o Bicentennial Highway .
La carretera sigue una ruta de 102 kilómetros (63 millas) a través de la parte central de la provincia y une la autopista 103 , la autopista 101 , la autopista 118 , la autopista 104 y la carretera Transcanadiense .
Toda la autopista es una autopista dividida de cuatro carriles , con la excepción de una sección de cinco carriles (tres carriles en dirección norte) entre el intercambiador de la autopista 118 en Miller Lake y un punto entre las salidas 6 y 7 cerca del Aeropuerto Internacional de Halifax en Enfield . Esta sección de tres carriles en dirección norte es una reliquia de la configuración anterior de esta sección de la autopista 102. Anteriormente, la sección desde Fall River hasta cerca de Enfield era una sección indivisa de tres carriles, incluido un carril de adelantamiento central que favorecía el tráfico en dirección norte. Cuando se duplicó la autopista, los tres carriles se dejaron en su lugar para el tráfico en dirección norte. Las partes de la autopista 102 al sur del Aeropuerto Internacional de Halifax pasan por varios microclimas y son conocidas por las frecuentes variaciones en la visibilidad debido a la niebla causada por los cambios de elevación. [3]
La autopista sigue el trazado de su predecesora, la carretera principal 2 , y se desarrolló en etapas desde 1958 hasta la década de 1970. Inicialmente, algunas secciones tenían acceso controlado de dos carriles, así como de cuatro carriles. La ruta también ha cambiado un poco, en particular a mediados de la década de 1970, cuando la última parte que se construyó resultó en la circunvalación de Shubenacadie y Stewiacke .
El tramo original de la carretera desde Dutch Village Road hasta Fall River se inauguró en octubre de 1958, el año del bicentenario de la Primera Asamblea General de Nueva Escocia (1758); por lo tanto, es la sección más antigua de carretera de acceso controlado en el Atlántico canadiense. Esta parte de la carretera se denominó oficialmente Bicentennial Drive , pero se la conoce como la "Bicentennial Highway", a menudo abreviada como "Bi-Hi", incluso en los documentos oficiales.
A principios de la década de 1960, se construyó un paso elevado para ampliar la autopista hasta Bayers Road en Halifax.
En el año fiscal 1972/73 se inauguró un nuevo intercambiador a nivel que da servicio al Aeropuerto Internacional de Halifax . [4]
El tramo de la circunvalación Shubenacadie de la autopista 102 comenzó a construirse en 1974/75 y se abrió al tráfico en 1976/77. El proyecto, que costó 17 millones de dólares canadienses y que en su momento fue el proyecto más caro de la historia del antiguo Departamento de Carreteras, se extiende desde la carretera principal 14 en Milford hasta Commo Road y sirvió para circunvalar las ciudades de Shubenacadie y Stewiacke. Este tramo de la autopista se construyó como una carretera dividida de cuatro carriles, completando la carretera dividida de Waverley a Truro. [5] [6]
Se iniciaron las obras para ampliar y mejorar la autopista y convertirla en una vía dividida de cuatro carriles entre Bedford y Prospect Road Connector (el intercambiador de la autopista 103). Al finalizar en 1979/80, la sección de la autopista 102 entre Bedford y Waverley quedó como el único segmento sin dividir que quedaba. [7]
En 1986/87 se inauguró un intercambiador que da servicio al parque empresarial Aerotech (salida 5A). [8] A fines de diciembre de 1989 se inauguró un intercambiador que da servicio al nuevo parque industrial Bayers Lake. [9]
En 2000, la parte de la autopista 102 entre Miller Lake y Truro fue designada nuevamente como Veterans Memorial Highway. [10]
El 24 de noviembre de 2001 se inauguraron nuevas rampas que conectan la autopista con Dutch Village Road (ahora Joseph Howe Drive) en Halifax. Las rampas anteriormente salían hacia Westerwald Street y fueron reconstruidas y realineadas con un costo de 2 millones de dólares. [11]
En octubre de 2010 se inauguró un nuevo intercambiador en Larry Uteck Boulevard (designado como salida 2B) entre las salidas 2 (Kearney Lake Road) y 3 (Hammonds Plains Road). [12] Se construyó con un costo de $24,4 millones. [13] Desde entonces, se ha conectado en el lado oeste del intercambiador a Kearney Lake Road. Este es el primer intercambiador importante que se construye en la autopista 102 desde mediados de la década de 1990 y está destinado a servir a la comunidad de rápido crecimiento de Bedford South y la futura área de Bedford West. El intercambiador se basa en el diseño tradicional de diamante, pero utiliza rotondas en lugar de intersecciones señalizadas. Como parte de este proyecto, Larry Uteck Boulevard se extendió hasta el nuevo intercambiador y ahora proporciona una conexión directa entre la autopista 102 y Bedford Highway, que da servicio a nuevas áreas residenciales minoristas. En noviembre de 2014, se amplió Larry Uteck Boulevard para conectar con Kearney Lake Road desde la autopista 102. La parte existente de Kearney Lake Road entre la nueva extensión y Hammonds Plains Road también pasó a formar parte de Larry Uteck Boulevard, terminando Kearney Lake Road en la nueva intersección (cívica 454).
En 2010 se reconstruyó el intercambiador de Milford (salida 9). [14]
Un paso subterráneo debajo de la autopista 102 entre Dunbrack Street y Lacewood Drive, construido para unir el vecindario de Fairview con el Parque Industrial Bayers Lake , se abrió al tráfico el 9 de diciembre de 2011. [15]
En diciembre de 2021 se inauguró un nuevo intercambiador (salida 8A), a unos dos kilómetros al norte de la salida 8. Se construyó un camino de acceso para conectar el intercambiador con la línea troncal 2 junto al complejo deportivo East Hants, que da servicio a las comunidades de Lantz y Dutch Settlement. El proyecto costó alrededor de 28 millones de dólares canadienses, que se dividieron entre los gobiernos federal y provincial. [16]
Entre 2018 y 2020, el cruce entre la autopista 102 y la autopista 103 se sometió a una modernización de 20 millones de dólares que también implicó la modificación del cruce cercano en Dunbrack Street. El proyecto incluyó el reemplazo del paso elevado de la autopista 103 sobre la autopista 102, pequeños reajustes de las rampas en dirección norte, una importante reconfiguración de las rampas en dirección sur, la instalación de nueva iluminación y la instalación de un túnel debajo de la autopista 103.
La construcción comenzó con la excavación a principios de 2018 y, poco después, comenzó la construcción del nuevo paso elevado de cuatro carriles y el túnel. El nuevo paso elevado y el túnel se construyeron junto al antiguo paso elevado para minimizar las interrupciones del tráfico. El intercambiador estuvo cerrado entre el 6 y el 8 de diciembre de 2019 para la demolición del antiguo paso elevado.
El 19 de marzo de 2020, se inauguró el nuevo túnel debajo de la autopista 103, lo que marcó la finalización de la reconfiguración de la rampa en dirección sur. Las rampas del lado norte de la autopista 102 solo se realinearon ligeramente para alinearse con el nuevo paso elevado. Las rampas del lado sur de la autopista 102 sufrieron una reconfiguración más grande. La salida 1D hacia Dunbrack Street en la autopista 102 se cerró y se reemplazó por el acceso a través de la salida 1A y el nuevo túnel. El acceso a la autopista 102 en dirección sur desde la autopista 103 se proporciona mediante una salida 1B realineada que pasa sobre el túnel. El acceso a Dunbrack Street desde la autopista 103 ahora se accede directamente por una nueva salida 1D que se fusiona con la carretera de salida del túnel.
La autopista 102 cerca de Halifax fue objeto de un estudio de 2009 llamado Estudio del Corredor de la Autopista 102 , que examinó el desempeño de la autopista existente y proyectó qué mejoras serán necesarias en el futuro.
La propuesta de la autopista 113 crearía un nuevo cruce entre Larry Uteck Boulevard (salida 2B) y Hammonds Plains Road (salida 3). La autopista 113 está destinada a ser un conector de la autopista 102 a la autopista 103, sirviendo como una vía de circunvalación hacia la muy transitada Hammonds Plains Road (ruta 213) . La autopista 113 aún no está presupuestada y, además, ha habido cierta oposición debido a la ruta propuesta, que dividiría en dos el propuesto parque regional Blue Mountain-Birch Cove Lakes .
El límite de velocidad inicial en la autopista era de 100 km/h (60 mph) hasta 1997, cuando se elevó a 110 km/h (70 mph) para el tramo entre el enlace con la autopista 118 (aproximadamente km 26) y la salida 13A en Millbrook (aproximadamente km 92). Al sur de la autopista 118 y al norte de Millbrook, la autopista mantiene su límite de velocidad original de 100 km/h.
Desde la década de 1970 hasta principios de la década de 1990, la carretera 102 fue patrullada activamente por la RCMP mediante vigilancia aérea para detectar infracciones de los límites de velocidad. El programa de vigilancia aérea se reinició en 2005.
De sur a norte:
Lo más destacado del trabajo de este año fue la apertura de la sección de varios carriles entre Enfield y el intercambiador de Miller Lake y la finalización del intercambiador del Aeropuerto Internacional de Halifax.
En el condado de Halifax, cerca del Aeropuerto Internacional de Halifax, se completó un intercambiador para proporcionar acceso desde la autopista 102 al nuevo Aerotech Business Park.
Más adelante en la autopista 102, continúan las obras de un nuevo paso elevado de 4.823.114 dólares que sustituirá al cruce existente en Milford. Se espera que esté terminado a finales de año.