Military Road es una vía arterial de dos carriles con carriles para bicicletas a lo largo de la mayor parte de la carretera que tiene aproximadamente 2,2 millas (4 km) de longitud en el condado de Arlington, Virginia . Se extiende en dirección sureste a noreste, con su terminal sur en la Ruta 29 de EE. UU. (US 29), donde la carretera continúa como North Quincy Street, y su terminal norte en North Old Glebe Road cerca de la Ruta Estatal 120 de Virginia (SR 120).
La Military Road fue construida en septiembre de 1861 para unir varios fuertes nuevos construidos como parte de las defensas de la ciudad de Washington, DC , durante la Guerra Civil Estadounidense . [2] [3] Fue construida a través de un denso bosque en solo tres días por tropas del Ejército de los Estados Unidos . [3] Fue la primera de varias "Military Road" que se construyeron cerca y a través de la ciudad de Washington, y que eventualmente formaron una red de vías de transporte esenciales para la defensa de la ciudad. [4] Se extendió cinco millas (8,0 km) al sur (siguiendo lo que ahora es la Ruta 29 de EE. UU. al este hasta el río Potomac , y luego aproximadamente siguiendo la Ruta Estatal 110 de Virginia ) en el otoño de 1862 y nuevamente más tarde en la guerra hasta que terminó cerca del actual Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . [2] [4]
Military Road permaneció bajo el control del gobierno federal durante muchos años. En 1890, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley para mejorar Military Road y convertirla en un amplio bulevar para el tráfico. [5] La carretera fue objeto de una importante demanda alrededor de 1900. Parte de Military Road pasaba por "Murray Estate", una concesión de tierras que se originó en los primeros días de la colonización europea en América del Norte, y los propietarios de la finca propusieron cerrar la sección de la carretera que pasaba por su propiedad. [6] Los funcionarios del condado de Arlington se negaron a impugnar la propuesta, alegando que se trataba de una lucha solo para el gobierno federal (los propietarios de la carretera). [7] El estado de Virginia demandó a los propietarios y, en Commonwealth v. Howard P. Marshall, un tribunal estatal confirmó el derecho del estado a garantizar una carretera sin obstáculos. [8] Después de la introducción del automóvil, Military Road se convirtió en una de las favoritas de los automovilistas que cruzaban el condado de Arlington. En 1909, el gobierno federal comenzó a colocar guardias militares a lo largo de la carretera para garantizar que se obedecieran los límites de velocidad. [9] Más tarde ese año, el gobierno federal ganó un caso de dominio eminente contra los terratenientes que poseían propiedades al este de Military Road, lo que permitió que la calle se ampliara en 20 pies (6 m). [10]
El extremo norte de Military Road asumió su término y forma actuales en 1925. Con la construcción de Wilson Boulevard y Chain Bridge , se produjeron importantes impedimentos al tráfico en el lado de Virginia del río Potomac, ya que las calles más antiguas se curvaban alrededor de las características naturales del paisaje. El condado de Arlington enderezó muchas de las carreteras en los accesos orientales a Chain Bridge y truncó otras para proporcionar un flujo de tráfico más suave hacia y sobre el puente. Además, el condado mejoró la intersección de varias calles con Wilson Boulevard hacia el sur para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico. Military Road fue una de las calles truncadas en el norte, de modo que el tráfico ahora usaba North Glebe Road para acceder al puente. [11] En el sur, Military Road se acortó a medida que se enderezaba Wilson Boulevard. [12] En 1925, se mejoró gran parte de Military Road desde el pie del puente de la calle 14 hasta el cruce con Arlington Boulevard . Se enderezó el camino, se ensanchó de 30 pies (9 m) a 60 pies (18 m) y se drenaron los pantanos a lo largo del costado del camino. [13]
En 1926, el primer aeropuerto de la zona , Hoover Field , se construyó a ambos lados de Military Road. La única pista de Hoover Field estaba cruzada por Military Road, [14] [15] y un empleado del aeropuerto tuvo que detener el tráfico con una cuerda cuando aterrizaban los aviones. [16] Cuando el aeropuerto instaló un semáforo para evitar que los vehículos cruzaran la pista cuando aterrizaba un avión, los funcionarios del condado de Arlington multaron al gerente del aeropuerto por obstruir el tráfico y se retiró el semáforo. [17] El Congreso aprobó una ley en 1938 que cerraba Military Road donde dividía el aeropuerto. [18]
Military Road asumió una importancia creciente en el sistema de transporte regional en las décadas de 1930 y 1940. En agosto de 1931, el condado de Arlington y el ejército de los EE. UU. acordaron poner fin a una disputa sobre quién debería continuar manteniendo la carretera, con el condado asumiendo la responsabilidad de la carretera en sí y el ejército asumiendo la autoridad sobre las conexiones y rampas de entrada y salida a instalaciones militares cercanas como Fort Myer y el Cementerio Nacional de Arlington . [19] Uno de los primeros semáforos en Military Road se instaló en la intersección de la calle con Wilson Boulevard en agosto de 1934. [20] En 1937, el gobierno federal ofreció vender Military Road al condado de Arlington por $ 1, pero el condado rechazó la oferta. [21] La utilidad del tramo sur de Military Road desde el puente de la calle 14 hasta Arlington Boulevard disminuyó a fines de la década de 1930. Aunque alguna vez sirvió como una importante calle alimentadora de tráfico que cruzaba el Puente de la Calle 14, Military Road fue separada de esta red vial en 1939. [22] En 1941, gran parte de Military Road en las cercanías del Puente de la Calle 14 fue borrada por la construcción del Pentágono . [23]
El área a ambos lados de Military Road se convirtió en un suburbio de moda alrededor de 1900 y hasta principios del siglo XX. [24] En 1967, grandes casas propiedad de muchas personas adineradas se alineaban en lo que quedaba de Military Road. [25]
La ruta completa está en Arlington , condado de Arlington .
Military Road aparece en varias novelas que tienen lugar en el condado de Arlington y sus alrededores y en Washington, DC, entre ellas Charlie, Systems and God de Walter J. Stuart, Murder Out of the Ballpark de Jane Barcroft y Morning Spy, Evening Spy de Colin MacKinnon . [26]