El ferrocarril de Lawa ( en holandés : Lawaspoorweg o más tarde Landsspoorweg ) tenía 173 kilómetros de largo ( 107+Ferrocarril de vía única de ancho métrico de 1 ⁄ 2 millaen Surinam . Fue construido durante la fiebre del oro a principios del siglo XX, desde la ciudad portuaria de Paramaribo hasta la presa en Sara Creek , pero no se extendió a los campos de oro en el río Lawa , como se pretendía originalmente.
Los primeros planes fueron ideados por empresarios privados y el gobernador de Surinam, Cornelis Lely, anunció en 1902 que el gobierno construiría el ferrocarril para facilitar la explotación de los yacimientos de oro. La pista estaba prevista para tener más de 350 kilómetros ( 217+1 ⁄ 2 milla) de largo, pero se construyó sólo a mitad de camino ya que los campos de oro no eran tan productivos como se esperaba. [6]
En 1903, antiguos marineros de Curazao comenzaron a construir la vía de Paramaribo a Republiek ; esta sección se inauguró en 1905. Completaron la sección hasta la presa en Sara Creek en 1912. La vía del ferrocarril tenía para entonces 173 kilómetros ( 107+1 ⁄ 2 milla) de largo y había costado 8,5 millones de florines surinameses . Un teleférico aéreo de 300 metros de largocruzó el río Surinam , ya que construir un puente se consideraba demasiado costoso. [6] Los pasajeros debían desembarcar del tren en la estación de Cable ( Kabelstation ) y cruzar el río en una sencilla telecabina . Al otro lado del río, otro tren esperaba para llevarlos a la terminal en Sara Creek. [7]
Cuando en los años 60 se llenó el embalse de Brokopondo , el camino que va desde el parque natural de Brownsberg hasta el teleférico se inundó intencionadamente y tuvo que dejar de utilizarse. El resto fue dado de baja en la década de 1980. El último tren partió en 1987. [6]
En la década de 1990, Peter Sul de Lovers Rail intentó reutilizar los 86 km restantes (53,5 millas) para trenes turísticos, pero no lo logró. Desde entonces, parte del material rodante de la antigua estación de Onverwacht se pudre. La pista en la jungla está cubierta de maleza y el tramo entre Paramaribo y Onverwacht ha sido levantado. [8]
Inicialmente se utilizaron locomotoras de vapor, pero fueron reemplazadas en 1954 por vagones diésel para el transporte de pasajeros. [9]
El fabricante alemán de locomotoras Borsig entregó en Berlín el primer juego de seis locomotoras de vapor con los números de serie 5339 a 5344 y un peso de 16 t cada una. [10] Su diseño se basó en las locomotoras de tranvía utilizadas con éxito en el ferrocarril de Semarang en Indonesia . [11] [12]
En 1905, la Arnold Jung Lokomotivfabrik de Kirchen , Alemania, construyó dos pequeñas locomotoras de vapor con un peso de 8,5 t cada una, para su uso al sur del río Surinam. A su llegada, hubo que desmontarlos en la estación del teleférico y volver a montarlos al otro lado, tras cruzar el río en teleférico. Se llamaron Kadjoe (número de serie PS 820) y Maabo (número de serie PS 889). [12]
En 1908, el fabricante alemán de locomotoras Krauß & Comp. En Múnich se construyeron dos locomotoras hermanas de 16 t, Gege y Dam , con los números de serie 6074 y 6075. Una de ellas se encuentra ahora (2014) sobre zócalo en Onverwacht. [9] [12] [13]
En 1916, el fabricante holandés de locomotoras Machinefabriek Breda (Backer & Rueb) en Breda construyó la locomotora de vapor Para (n.º de serie 300), que ahora (2014) está almacenada con dos vagones de pasajeros en la antigua estación de Onverwacht. [9] [12]
Un vagón americano con el número LS3 demostró las ventajas de los motores de combustión interna en lugar de los motores de vapor. [14]
En 1954, la empresa conjunta alemana Linke-Hofmann-Busch / Büssing construyó una DMU de tres vagones con 160 CV para el ferrocarril Lawa. Consistía en un autocar con 14 plazas en 1ª clase y 26 plazas en 2ª clase. El vagón intermedio tenía 56 asientos en 3.ª clase y el último vagón tenía 31 asientos en 3.ª clase y una capacidad de carga de 3 t. [9] [12]
Además, el Ferrocarril Lawa contaba con varios vagones de inspección y desagües motorizados .
El fabricante belga de material rodante Metallurgique de Marchienne-au-Pont suministró 15 turismos con 12 ventanillas cada uno y parasoles fijos. [9]
Para las excursiones se utilizaron tres vagones cubiertos con lonas, por ejemplo durante la inspección del ferrocarril y del teleférico por el gobernador Aarnoud van Heemstra en julio de 1923. [9] Se colocó una caja estilo caravana sobre un vagón de ocho ruedas para proporcionar una ambiente elegante para tomar un refresco. [15]
Hasta 1959, se utilizaban cien vagones cisterna de ocho ruedas cada uno para transportar combustible para aviones desde el puerto de Paramaribo hasta el aeropuerto de Zanderij, una tarea peligrosa teniendo en cuenta las chispas que expulsaban las tolvas de las locomotoras de vapor. [9] [16]
En 1923, el profesor y autor surinamés Richard O'Ferrall publicó bajo el seudónimo de Ultimus una novela satírica sobre la construcción del ferrocarril, titulada Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm ( La obra de civilización: un estudio social, económico y político en la forma de una novela ). [17] La novela esboza una visión irónica de la gigantomanía de los gobiernos, la actitud irrespetuosa hacia los cimarrones y los indígenas , y la truculencia de la Familia Real y la idiotez de las misiones de civilización.
El cineasta holandés Hans Hylkema filmó en 2002 un documental The Gold Line para la emisora Humanistische Omroep , en el que mostraba antiguas películas en blanco y negro del ferrocarril de Lawa. [18]
El gobierno de Surinam anunció en noviembre de 2014 planes detallados para un nuevo ferrocarril desde Paramaribo a Onverwacht. La empresa holandesa Strukton propone comenzar en la estación Poelepantje en Paramaribo hacia el sur con estaciones en Latour , Hannaslust , Welgedacht, Lelydorp , Bernharddorp y Onverwacht. Inicialmente se estimó que la construcción duraría 12 meses y costaría aproximadamente 130 millones de euros. En una segunda fase, la línea podría ampliarse hasta el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel . [19] [20] [21] [22]
Película con las pequeñas locomotoras de vapor Maabo y Kadjoe y el teleférico
5°35′34″N 55°11′43″O / 5.592875°N 55.195263°W / 5.592875; -55.195263
