El Plan de Acción Nacional Alemán sobre Eficiencia Energética ( NAPE ) ( en alemán : Nationale Aktionsplan Energieeffizienz ) es el Plan de Acción Nacional de Eficiencia Energética (NEEAP) para Alemania. [1] El plan fue encargado bajo la Directiva de Eficiencia Energética 2012/27/UE de la Unión Europea y publicado el 3 de diciembre de 2014. [2] Según el plan, el gobierno alemán ofrece un aumento promedio del 2,1%/año en energía macroeconómica. productividad de 2008 a 2020. [a] [1] : 7 La reducción exacta del uso de energía primaria depende, por tanto, de la tasa de crecimiento económico . La NAPE forma parte del Programa de Acción Climática 2020 , aprobado también el 3 de diciembre de 2014. [4]
El objetivo del gobierno alemán en el marco del Plan de Acción Nacional sobre Eficiencia Energética se especifica en términos de productividad energética en relación con el producto interno bruto (PIB). Según el plan, el gobierno alemán ofrece un aumento anual promedio del 2,1% en la productividad energética macroeconómica de 2008 a 2020. [1] : 7 Suponiendo un aumento anual del PIB del 1,1%, esto representa una reducción en la proporción del PIB relacionada con la energía. consumo de energía primaria (en millones de toneladas equivalentes de petróleo crudo ) de 314,3 Mtep (13,2 EJ) en 2008 a 276,6 Mtep (11,6 EJ) en 2020. Y corresponde a una reducción en el consumo de energía final de 220,7 Mtep (9,24 EJ) en 2008 a 194,3 Mtep (8,13 EJ) en 2020. Estas proyecciones están cubiertas por una advertencia sobre las influencias económicas y físicas más allá del control del gobierno. [1] : 7
Este objetivo macroeconómico es concurrente con otros objetivos oficiales de eficiencia y consumo energético no incluidos en el Plan de Acción Nacional sobre Eficiencia Energética, en particular el de reducir el consumo de energía primaria desde los niveles de 2008 en un 20% en 2020 y en un 50% en 2050. [3] : 4
Las áreas cubiertas son la eficiencia energética de los edificios, la conservación de energía para las empresas, la eficiencia energética del consumidor y la eficiencia energética del transporte. La política contiene medidas tanto inmediatas como de futuro. Las medidas centrales a corto plazo de la NAPE incluyen la introducción de licitaciones competitivas para la eficiencia energética, la obtención de fondos para la renovación de edificios, la introducción de incentivos fiscales para medidas de eficiencia en el sector de la construcción y la creación de redes de eficiencia energética junto con empresas y industria. Se espera que la industria alemana haga una contribución considerable. [5] [6]
El Cuarto Informe de Monitoreo de la Transición Energética del gobierno , publicado en 2015, revisa brevemente el Plan de Acción Nacional sobre Eficiencia Energética. [3] : 8–13
El progreso del gobierno en sus objetivos de eficiencia energética bajo NAPE y otros (y en el Energiewende en general) está sujeto a revisión externa. La revisión de 2015 encontró que los avances en eficiencia energética en electricidad y calefacción de espacios iban más o menos por buen camino, aunque no así en el transporte. Pero debido a que los diversos instrumentos introducidos específicamente bajo la NAPE todavía estaban en planificación, prueba o introducción temprana, el panel de revisión no pudo analizar su efectividad. Estos instrumentos se abordarán en futuras revisiones. [7] : 8-11
El informe anual de 2016 sobre la NAPE, presentado a la UE el 28 de abril de 2016, presentó las principales medidas legislativas y no legislativas de eficiencia energética adoptadas el año anterior. Estos incluyen la Iniciativa de Red de Eficiencia Energética dirigida a empresas, nuevas obligaciones para las empresas que no son PYME de realizar auditorías energéticas periódicas , mayor financiación para renovaciones comerciales y nuevas construcciones energéticamente eficientes, y una nueva Estrategia de Eficiencia Energética para Edificios (ESG) que puede resultar en un "parque de edificios casi neutral desde el punto de vista climático". [8] : 3 Además, el gobierno está en el proceso de desarrollar un plan para promover la optimización de la calefacción, un programa de eficiencia energética para el calor residual, programas para aumentar la eficiencia energética en los municipios y medidas para mejorar el uso de la energía en el ferrocarril. transporte . El informe también señala que el consumo de energía final en el sector del transporte aumentó en 3,9 PJ entre 2013 y 2014, como resultado del aumento de los pasajeros-kilómetro de alrededor del 2,0% y de las toneladas-kilómetro de alrededor del 1,3%, a pesar de las mejoras en el consumo de energía final. consumo por kilómetro. [8]
