Las placas de aproximación (o, más formalmente, cartas de procedimientos de aproximación por instrumentos ) son cartas impresas o digitales de procedimientos de aproximación por instrumentos que los pilotos utilizan para realizar aproximaciones por instrumentos durante las operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Cada país mantiene sus propios procedimientos de aproximación por instrumentos de acuerdo con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las placas de aproximación son publicadas por cada país. Además, varios proveedores comerciales producen planchas en formatos alternativos, incluidos Jeppesen y NAVBLUE .
Las placas de aproximación son esenciales para que una aeronave realice un aterrizaje seguro durante condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), como un techo bajo o visibilidad reducida debido a condiciones como niebla, lluvia o nieve. Además de los puntos de referencia , las altitudes y los requisitos mínimos de visibilidad necesarios para alinear una aeronave con una pista designada para el aterrizaje, también proporcionan información de navegación importante, como rumbos de rumbo y frecuencias de radio de ayudas a la navegación . Esta información permite a las aeronaves realizar una transición segura desde el segmento de la vía aérea en ruta (que proporciona orientación para un vuelo seguro entre el origen y el destino del vuelo) a través del entorno de la terminal (donde las aeronaves hacen la transición desde el segmento de la vía aérea en ruta al espacio aéreo en las inmediaciones del aeropuerto). a un aterrizaje seguro en la pista designada.
Debido a la importancia de mantener información actualizada sobre el entorno a menudo cambiante alrededor de los aeropuertos (por ejemplo, se pueden erigir obstrucciones verticales al tráfico aéreo, como grúas, con poca antelación), las placas de aproximación se publican con fechas de vencimiento y se revisan. de forma frecuente. Dado que las placas de aproximación a menudo contienen información adicional relativa al procedimiento que representan (por ejemplo, las obstrucciones verticales en la forma del plano de la carta generalmente no son parte del procedimiento en sí, sino que se representan para el conocimiento de la situación del piloto), algunas de las actualizaciones se realizan únicamente debido a la entorno cambiante alrededor de los aeropuertos, en cuyo caso no se cambia ninguno de los elementos del procedimiento (altitudes, rumbos, etc.). Cada vez que se cambia el procedimiento, la placa se vuelve a emitir con la información actualizada.
La referencia a "placa" tiene su origen en las preparaciones página por página utilizadas en la imprenta , o el aspecto del mapa de aproximación, al ser redondo, con círculos concéntricos, parece una plancha. [ cita necesaria ]
En los Estados Unidos, estos procedimientos los publica la Administración Federal de Aviación y los servicios militares. Generalmente, los procedimientos de aproximación por instrumentos a aeropuertos civiles son aprobados por la FAA, y los procedimientos de aproximación por instrumentos a aeropuertos militares en los EE. UU. son aprobados por el servicio militar correspondiente. La FAA también puede aprobar aproximaciones por instrumentos privados a aeropuertos o helipuertos privados para usuarios autorizados de estas instalaciones privadas. Estos procedimientos de aproximación por instrumentos privados generalmente no se publican, pero se ponen a disposición de los usuarios autorizados.
La FAA publica estos cuadros terminales para procedimientos IFR . La publicación de procedimientos de terminal de EE. UU. incluye cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP), diagramas de aeropuerto, procedimientos estándar de salida por instrumentos (DP), cartas estándar de llegada a terminal (STAR) y cartas de procedimiento de vuelo visual en mapas (CVFP). [1]
El cuadro de procedimiento de aproximación por instrumentos incluye información de identificación de márgenes, información de la pista de información, vista en planta, información de aproximación frustrada, vista de perfil, mínimos de aterrizaje y un boceto del aeropuerto. La identificación del margen incluye la ubicación del aeropuerto, la identificación del procedimiento y la moneda del gráfico. La franja informativa superior enumera el tipo de navegación principal, el identificador y la frecuencia/canal, el rumbo de aproximación final e información sobre la pista de aterrizaje. La franja informativa del medio incluye notas de procedimiento, el sistema de iluminación de aproximación y el texto del procedimiento de aproximación frustrada. La franja informativa inferior incluye información de comunicación. [1] : 10-15
La vista en planta es una vista aérea de todo el procedimiento de aproximación mostrado a escala. Incluye segmentos de aproximación, NAVAID , velocidades aéreas restrictivas, altitudes restrictivas, patrones de espera y giros de procedimientos, aeropuertos, relieve , hidrografía , límites internacionales, obstáculos, espacio aéreo de uso especial , altitud mínima segura, áreas de llegada terminal y procedimientos de helicópteros. La trayectoria de aproximación frustrada se muestra como una línea delgada marcada con una flecha direccional. Los iconos de aproximación frustrada se encuentran en la parte superior izquierda o derecha de la vista de perfil. [1] : 16-25
Los mínimos de aterrizaje se enumeran para un aterrizaje directo o para un aterrizaje en círculos para cada categoría de aproximación de aeronave . El boceto del aeropuerto muestra las pistas dibujadas a escala y orientadas con respecto al norte verdadero . [1] : 29–31
En Canadá, Nav Canada mantiene el Canada Air Pilot (CAP), que contiene todas las aproximaciones aprobadas por Transport Canada . El piloto aéreo restringido de Canadá (RCAP) contiene enfoques adicionales disponibles para los operadores comerciales a quienes se les ha otorgado la Op Spec 099. [2]