Pipistrel Tauro

El Pipistrel Taurus es un planeador ultraligero biplaza autolanzado esloveno diseñado y construido por Pipistrel . ^{[2] [3] [4]}

El Taurus Electro fue anunciado en 2007 y entró en servicio en 2011, convirtiéndose en el primer avión eléctrico de dos asientos en producción en serie disponible en el mercado. ^{[5] [6] [7] [8]}

Desarrollo

En junio de 2001, Pipistrel comenzó el desarrollo del Taurus como uno de los primeros planeadores autolanzados en la categoría de ultraligeros . ^[1] El diseño utilizó las alas del Pipistrel Sinus con un nuevo fuselaje de dos asientos uno al lado del otro. ^[2] Para permitir que el Taurus se autolance, se monta una hélice desplegable en el fuselaje trasero impulsada por un motor de pistón Rotax 503. ^[2] En 2007, la compañía desarrolló el Taurus Electro con el motor de pistón reemplazado por un motor sincrónico trifásico sin escobillas de imán permanente. ^{[3] [9]}

En 2011, Pipistrel había entregado 100 aviones de la familia Taurus. ^[1]

Historial operativo

En 2010, el Taurus Electro recibió la medalla de oro en la Bienal de Diseño de Eslovenia (Bienale industrijskega oblikovanja) BIO 22 "debido a su belleza suprema y tecnologías avanzadas (...) en un diseño donde la forma realmente sigue a la función de la manera más estéticamente agradable". ^[10]

En la feria AERO Friedrichshafen 2011, el Taurus Electro recibió el premio Lindbergh Electric Aircraft Prize como «mejor avión eléctrico». El premio reconoció el sistema de alimentación eléctrica «plug and play» del Electro, mejorado con paneles solares en el remolque del avión que permiten que el sistema se recargue utilizando energía limpia. ^[11]

En septiembre de 2011, el Taurus G4 ganó el Green Flight Challenge de la Fundación CAFE , cubriendo 403,5 millas de pasajeros por galón equivalente de gasolina con dos personas a bordo, y recibiendo el premio de 1,35 millones de dólares donado por la NASA. ^{[12] [13] [14]}

Variantes

Tauro M (Tauro 503)

Variante original propulsada por un motor de combustión interna emergente Rotax 503. ^{[3] [4]} Desde la discontinuación del Rotax 503, el modelo se ha comercializado como Taurus M, pero todavía está equipado con los motores originales restantes.

Planeador puro Taurus

Variante sin motor. Voló por primera vez en 2006. ^[1]

Tauro Electro

Variante con un motor eléctrico Sinedon de 40 hp (30 kW) que reemplaza al motor de pistón; voló por primera vez en diciembre de 2007. ^{[3] [4] [9]} Pipistrel afirma que fue el primer avión eléctrico biplaza que jamás haya volado. ^{[15] [9]} Se produjeron dos unidades.

Tauro Electro G2

Versión actualizada del Electro para producción en serie, introducida en 2011. Está propulsado por un motor eléctrico de 40 kW (54 CV) y baterías de litio . ^[9] La autonomía de vuelo es de 17 minutos, lo que le permite despegar por sí solo ^[6] hasta una altitud de 2000 m (6600 ft), tras lo cual se retrae el motor y el avión se eleva como un planeador. Es el primer avión eléctrico biplaza que ha logrado producción en serie. ^{[7] [8] [16]}

El Taurus G4 despegando del aeropuerto del condado de Sonoma en California

Tauro G4

Versión única de fuselaje doble y cuatro plazas, basada en el Taurus Electro y que sirve como banco de pruebas para el desarrollo de motores de su futuro híbrido Panthera de cuatro plazas. Tiene un motor de 150 kW (201 CV) montado en la sección central del ala, entre los fuselajes.

Tauro HY4

En el marco del programa Hypstair, financiado por la UE durante tres años hasta 2016 y seguido por el proyecto Mahepa a partir de 2017, financiado por la UE durante cuatro años, el G4 de doble fuselaje, cuatro asientos y propulsado por baterías recibió un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno del DLR para volar como HY4 en septiembre de 2016, con tanques de hidrógeno y baterías en los fuselajes, pilas de combustible y motor en la góndola central . Los socios son el desarrollador alemán de motores e inversores Compact Dynamics, la Universidad de Ulm , la TU Delft , el Politécnico de Milán y la Universidad de Maribor . En septiembre de 2023, el HY4, operado por la empresa derivada del DLR H2Fly, completó los primeros vuelos tripulados del mundo de un avión eléctrico propulsado por hidrógeno líquido , con un vuelo que duró más de tres horas. ^[17]

Especificaciones (Taurus M)

Datos del fabricante ^[18]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: dos (tripulación más un pasajero)
• Longitud: 7,30 m (23 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 14,97 m (49 pies 1 pulgada)
• Altura: 1,41 m (4 pies 8 pulgadas) (2,70 m, hélice extendida)
• Área del ala: 12,33 m2 ⁽ 132,7 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 18,6
• Peso vacío: 285 kg (628 lb)
• Peso máximo de despegue: 472,5 o 550 kg (1042 o 1213 lb)
• Capacidad de combustible: 30 litros (6,6 gal imp.; 7,9 gal EE.UU.)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Rotax 503 de dos tiempos y dos cilindros, 40 kW (53 CV)
• Hélices: Pipistrel de 2 palas, 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 130 km/h (81 mph, 70 kn) con flaps extendidos
• Velocidad de pérdida: 63 km/h (39 mph, 34 nudos) con flaps
• Nunca exceda la velocidad : 225 km/h (140 mph, 121 kn)
• Techo de servicio: 3.900 m (12.800 pies)
• límites g: 5,33, -2,65
• Relación de planeo máxima: 41:1
• Velocidad de ascenso: 2,9 m/s (570 pies/min)
• Velocidad de descenso: 0,7 m/s (140 pies/min)

Véase también

Listas relacionadas

• Lista de planeadores

Referencias

Notas

1. "Cronología de Pipistrel". Avión Pipistrel . Consultado el 26 de abril de 2020 .
2. "Directorio mundial de aviación de ocio 2004/2005". Directorio mundial de aviación ligera . Pagefast Ltd, Inglaterra: 156. 2004. ISSN  1368-485X.
3. Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, Volumen 28, Número 12, diciembre de 2011, página 65. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
4. Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 136. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
5. "Pipistrel: El cielo verde". Revista de complementos . Consultado el 27 de abril de 2020 .
6. Grady, Mary (febrero de 2011). "Pipistrel lanza un planeador eléctrico a motor". AvWeb . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
7. "Taurus Electro - Overview". Pipistrel Aircraft . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011.
8. Pipistrel . "Taurus Electro". pipistrel-aircraft.com . Archivado desde el original el 22 de junio de 2020. Consultado el 22 de junio de 2020 .
9. "Pipistrel - Taurus Electro está volando". Pipistrel . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2009 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
10. "Premios BIO 22". BIO . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2010.
11. "El premio Lindbergh es para Pipistrel". AvWeb .
12. "Esos magníficos hombres en sus máquinas voladoras verdes". Piloto : 28 de enero de 2012.
13. "Avión eléctrico gana premio de 1,35 millones de dólares de la NASA". Wired .
14. "Desafío de vuelo ecológico". NASA .
15. "Primer anuncio: Taurus ELECTRO". Pipistrel Aircraft . 21 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2008.
16. "Un viaje a través de la historia de los aviones eléctricos: casi medio siglo después del primer vuelo tripulado con propulsión eléctrica". Arts.eu . Consultado el 29 de abril de 2020 .
17. "El HY4 de H2FLY completa el primer vuelo tripulado de un avión eléctrico propulsado por hidrógeno líquido". www.msn.com . 19 de septiembre de 2023.
18. "Pipistrel Taurus - Datos técnicos". Pipistrel . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .

Enlaces externos

• Sitio web oficial de Taurus M
• Sitio web oficial de Taurus Electro