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El PA-20 Pacer y el PA-22 Tri-Pacer, Caribbean y Colt son una familia estadounidense de aviones monoplano ligeros de ala alta con refuerzos construidos por Piper Aircraft entre 1949 y 1964.
El Pacer es esencialmente una versión de cuatro plazas del PA-17 Vagabond de dos plazas , con tren de aterrizaje convencional , un fuselaje de tubo de acero y un ala con estructura de aluminio cubierta con tela, muy parecida a los famosos Cub y Super Cub de Piper . El Tri-Pacer es un desarrollo del Pacer con tren de aterrizaje triciclo , mientras que el Colt es una versión de entrenamiento de vuelo biplaza del Tri-Pacer. Apreciados por su robustez, sus espaciosas cabinas y, por el momento, su impresionante velocidad, muchos de estos aviones continúan volando en la actualidad.
Había disponibles opciones de motores instalados de fábrica de 108 hp (81 kW), 125 hp (93 kW), 135 hp (101 kW), 150 hp (110 kW) y 160 hp (120 kW), y un motor de 180 hp (130 kW). Se han ofrecido conversiones en el mercado secundario.
El Pacer y el Tri-Pacer fueron los primeros diseños de Piper posteriores a la Segunda Guerra Mundial con flaps y un yugo de control en lugar de una palanca central , y pertenecen a un subgrupo de aviones Piper llamados popularmente "Pipers de ala corta", lo que refleja su envergaduras más cortas en comparación con los anteriores J-3 Cub y PA-18 Super Cub . [1] El PA-20 Pacer es un avión con ruedas de cola y, por lo tanto, tiene una visibilidad frontal algo limitada en tierra y características de manejo en tierra relativamente exigentes. Para ayudar a introducir a más pilotos en vuelos más fáciles y seguros, a partir de febrero de 1951, Piper introdujo el PA-22 Tri-Pacer con una rueda de morro en lugar de un tren de aterrizaje con rueda de cola. [2] Además, el Tri-Pacer ofrecía opciones de motor de mayor potencia en forma de motores de 150 hp (110 kW) y 160 hp (120 kW), mientras que el motor más grande disponible para el Pacer original tenía una potencia de 135 hp ( 101 kilovatios). [3] [ cita necesaria ] En ese momento, el tren de aterrizaje del triciclo se convirtió en una preferencia popular y en 1953 el PA-22 Tri-Pacer superó en ventas al Pacer en una proporción de seis a uno. [4] Debido a la geometría de la instalación de la rueda de morro, el avión a veces se llama "Taburete de leche voladora". [5]
En 1959 y 1960, Piper ofreció una versión más barata y menos equipada del Tri-Pacer con un Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) , denominado PA-22-150 Caribbean . [6] Se produjeron más de 9400 Tri-Pacers [3] entre 1950 y 1964, cuando terminó la producción, y 3280 todavía estaban registrados en la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) en abril de 2018. [7]
Una característica inusual del Tri-Pacer son los elásticos que unen los alerones y el timón para facilitar el vuelo coordinado . El sistema puede ser superado fácilmente por el piloto según sea necesario y permitió la instalación de un piloto automático transistorizado simple de Mitchell Industries comercializado por Piper con el nombre de Auto-control . Tiene datos de balanceo y guiñada derivados de un indicador de dirección AN5735-1 modificado y un giroscopio AN5736-1 Horizon, impulsados por un amplificador incorporado en el indicador de dirección que impulsa un motor/servo bidireccional Globe Motors sujeto a la parte superior de la columna de control a través de las cadenas de control de los alerones. [8] [9] [ cita necesaria ]
Se introdujo una versión de entrenador del PA-22 Tri-Pacer, el PA-22-108 Colt , para competir directamente con otros entrenadores populares como el Cessna 150 , y estaba propulsado por un Lycoming O-235 de 108 hp (81 kW). . Diseñado rápidamente a finales de 1960, el Colt de dos asientos se ofreció a un precio sustancialmente más bajo que el Tri-Pacer y omitió los flaps y el tanque del segundo ala del avión de cuatro asientos junto con las ventanas y puertas laterales traseras. Por lo demás, el Colt se parece mucho al Tri-Pacer, ya que utiliza los mismos asientos delanteros y puertas, tren de aterrizaje, soportes del motor, parabrisas, superficies traseras, puntales y panel de instrumentos. Se fabricaron más de 2000 Colts y fue la última variante del Pacer (y, por tanto, la última Piper de ala corta) que se eliminó de producción. [6] [10]
El último lote de 12 PA-22-150 se construyó para el ejército francés en 1963 y el último de la familia, un PA-22-108 Colt, se completó el 26 de marzo de 1964. El tipo fue reemplazado en la línea de producción de Vero Beach. por la PA-28 Cherokee 140 . [ cita necesaria ]
Algunos PA-22 se han convertido a una configuración de rueda de cola, lo que da como resultado un avión muy similar a un PA-20 Pacer, pero que conserva las mejoras y características del modelo del PA-22. Los propietarios suelen referirse a estas conversiones como PA-22/20 y a menudo se enumeran en anuncios de aviones clasificados como tales, aunque oficialmente la FAA sigue designando dichos aviones convertidos como PA-22 Tri-Pacers. Cuando se logra esta conversión, los frenos de disco generalmente se instalan en lugar de los frenos de tambor originales , y el motor Lycoming O-360 de 180 HP es la actualización preferida. [11] Algunos PA-22 tienen una hélice controlable de velocidad constante Hartzell o una hélice Koppers Aeromatic. [12] Cada una de estas instalaciones mejora el rendimiento y la economía sacrificando la carga útil. Algunos Colts también se han convertido a la configuración de rueda trasera, aunque esto no es tan popular como convertir los Tri-Pacers. [13] [ verificación fallida ]
Entre 1953 y 1955, la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, o FAEC) recibió 7 PA-20, 4 PA-22-150 y 3 PA-22-160. Durante la Revolución Cubana , a los PA-22 se les quitaron las puertas traseras y se les instaló una ametralladora calibre .30 en su lugar para usar contra los insurgentes, junto con granadas de mano. [14] Se cree que un PA-22 que proporcionó apoyo terrestre al ejército cubano durante la Batalla de Guisa es el único avión perdido por la FAEC por fuego enemigo. [15]
Durante la crisis del Congo , los separatistas katangueses recibieron cinco PA-22-150 de la Fuerza Aérea Sudafricana para la Force aérienne katangaise que fueron desplegados contra las fuerzas de la ONUC entre 1961 y 1963. [16]
Datos del manual de funcionamiento del piloto Piper PA-22-160, publicado en enero de 1960
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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