El Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales ( TGWU o T&G ) fue uno de los sindicatos generales más grandes del Reino Unido e Irlanda —donde era conocido como el Sindicato Amalgamado de Trabajadores del Transporte y Generales [nota 1] ( ATGWU )— con 900.000 miembros (y alguna vez fue el sindicato más grande del mundo).
El TGWU se fundó oficialmente el 1 de enero de 1922 con la fusión de 14 sindicatos individuales. Ernest Bevin fue el primer secretario general del sindicato y el que más tiempo ocupó ese cargo .
En 2007, el sindicato votó para fusionarse con Amicus para formar Unite the Union .
En marzo de 1920, el sindicato Dock, Wharf, Riverside & General Labourers' Union (DWRGLU), con sede en Londres , inició conversaciones para formar un sindicato unificado de trabajadores portuarios con el sindicato National Union of Dock, Riverside and General Workers (NUDRW), con sede en Liverpool . [1]
Las dos delegaciones sindicales acordaron formar un comité de fusión provisional que tendría a Ernest Bevin como secretario y a Harry Gosling como presidente, y el comité acordó invitar a otros sindicatos relacionados con la industria de los muelles. [1]
En las votaciones de los diversos sindicatos sobre la fusión, sólo las votaciones realizadas a los afiliados de la Liga de Protección Laboral de Estibadores Amalgamados , el Sindicato Escocés de Trabajadores Portuarios (SUDW) y los Cardiff Coal Trimmers fracasaron. [2]
Mientras se establecía el nuevo sindicato, la publicación oficial del sindicato, The Record , publicó su primer número en agosto de 1921. [3] [4] El primer número citó sus publicaciones predecesoras como Dockers' Record of the DWRGLU; Quayside and Office of the National Union of Docks, Wharves and Shipping Staffs ; The Record of the United Vehicle Workers ; y The Vehicle Worker of the National Union of Vehicle Workers . [3]
El 1 de enero de 1922, catorce sindicatos [nota 2] se fusionaron oficialmente para formar el Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales (TGWU), con Ernest Bevin como su primer Secretario General. [5] [2] En el momento de la fusión, el sindicato tenía 300.000 miembros. [2]
Aunque el Sindicato Irlandés de Trabajadores del Transporte y Generales (ITGWU) había participado provisionalmente en las negociaciones, las conversaciones con el ITGWU fracasaron. [7] El ITGWU inicialmente cuestionó el nombre del TGWU, alegando que los títulos similares causarían confusión. [8] Se llegó a un compromiso cuando el TGWU acordó operar bajo el nombre de Sindicato Amalgamated de Trabajadores del Transporte y Generales (ATGWU) dentro de Irlanda. [8]
La NUDRW se fusionó con el TGWU más tarde en 1922, [5] [9] y a pesar de votar inicialmente en contra de la votación, al igual que el SUDW. [2] [9] A través de la NUDRW y el DWR&GLU, el TGWU heredó una serie de ramas activas en Irlanda en Belfast , Carrick-on-Suir , Clonmel , Cork , Derry , Drogheda , Dundalk , Newry y Waterford . [10] La membresía irlandesa del TGWU en 1922 ascendió a 8.000, [7] o un poco más del 2,65% de la membresía total del sindicato.
Durante los dos primeros años de su existencia, el TGWU perdió miembros y continuó perdiendo miembros durante cuatro de los ocho años siguientes. [11]
En 1923, una huelga no oficial en los muelles de Londres provocó una fisura en el TGWU y dio lugar a que algunos miembros de los muelles se unieran al sindicato rival Amalgamated Stevedores Labour Protection League . [2] Aunque el problema no logró crear una deserción mayor, los dos sindicatos entrarían en conflicto varias veces. [2]
En 1929, el Sindicato de Trabajadores se fusionó en el TGWU. [11] [12] A pesar de ser nombrado como un sindicato general de trabajadores , el TGWU estaba compuesto principalmente por trabajadores de los cuatro Grupos Comerciales de transporte del sindicato: Muelles, Vías Navegables, Transporte Comercial por Carretera y Transporte de Pasajeros por Carretera. En 1928, los cuatro grupos de transporte sumaban 220.000 miembros del TGWU en comparación con el Grupo Comercial General de Trabajadores, que constituía solo 68.000. [13] Con la fusión, la membresía del TGWU aumentó en 100.000 miembros, la mayoría de los cuales se unieron a su Grupo General de Trabajadores, lo que convirtió al grupo en el más grande. [11] [13] Este aumento en los miembros del Grupo Comercial General le valió al sindicato el reconocimiento y la infraestructura para reclutar nuevos miembros fuera del sector del transporte. [13]
La estructura del Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales combinaba una organización regional, basada en distritos y áreas, con una organización de comités por ocupación, basada en seis amplios grupos comerciales. Los grupos comerciales no estaban estrechamente vinculados a los oficios, sino que eran elegidos por los activistas. Los funcionarios del sindicato estaban agrupados por región y se les podía pedir que trabajaran para cada uno o cualquier grupo comercial.
El Grupo Docks fue creado en 1922 para representar a los miembros de los siguientes sindicatos:
El grupo originalmente tenía una subsección para el transporte de carbón. [14] En 1928, tenía 96.000 miembros, pero con el tiempo, la membresía del grupo disminuyó junto con el empleo en los muelles, cayendo a 56.000 en 1966 y tenía 51.153 en 1980. [14] [13]
El Waterways Group fue creado en 1922 para representar a los miembros de la Amalgamated Society of Watermen, Lightermen and Bargemen . Siempre fue una de las secciones más pequeñas, contaba con solo 8.000 miembros en 1928 y 16.000 en 1966. [13] En 1970, se fusionó con el Docks Group.
El Grupo Administrativo, Oficinista y de Supervisión fue creado en 1922 para representar a los miembros de los siguientes sindicatos:
En el TGWU hubo a menudo ambigüedades sobre el nombre real de su sección de trabajadores administrativos. Desde los años 60 se la conocía generalmente como ACTS (Administrative, Clerical, Technical and Supervisory) pero también a veces como ACTSS (Association of Clerical, Technical and Supervisory Staff) y se fabricaron insignias sindicales esmaltadas con ambos juegos de iniciales para los miembros. Se destacó por una investigación de la Oficina de Certificación en 2006 sobre los miembros de la junta directiva que se habían afiliado al sindicato dentro de los seis meses posteriores a su elección para puestos superiores.
El grupo creció significativamente con el tiempo, teniendo sólo 5.000 miembros en 1928, pero 62.000 en 1966, y 149.801 miembros en 1980. [14] [13]
El grupo de Transporte por Carretera fue creado en 1922 para representar a los miembros de los siguientes sindicatos:
Más tarde, en 1922, el grupo se dividió en los grupos de Transporte por Carretera (Pasajeros) y Transporte por Carretera (Comercial). [14] El grupo de Pasajeros tenía 79.000 miembros en 1928 y 181.000 en 1966, pero en 1980, el grupo de Servicios de Pasajeros, que había cambiado de nombre, había disminuido a solo 44.501 miembros. El grupo de Servicios Comerciales aumentó de 37.000 miembros en 1928 a 219.000 en 1966 y 226.290 en 1980. [14] [13]
El Grupo General de Trabajadores fue creado en 1922 para dar cabida a todos los trabajadores en puestos de trabajo que no entraban en otro grupo. Inicialmente, tenía subsecciones para trabajadores de los oficios metalúrgicos y químicos. Una vez que se consideró que un campo en particular tenía suficientes miembros para justificar su propio grupo comercial, se dividió. Estas decisiones se tomaron en la Conferencia Bienal de Delegados y, aunque hubo muchas solicitudes para formar nuevos grupos comerciales, la mayoría no tuvieron éxito. El grupo tenía 68.000 miembros en 1928, y luego duplicó su tamaño cuando el Sindicato de Trabajadores se fusionó con el TGWU. [14] En 1966, tenía 338.000 miembros y, a pesar de la división de otros grupos en 1970, en 1980 todavía tenía 269.845 miembros. [14] [13]
Los primeros grupos que se dividieron fueron: [13]
El Sindicato Escocés de Trabajadores Portuarios y el Sindicato Nacional de Trabajadores Portuarios, Ribereños y Generales de Gran Bretaña e Irlanda inicialmente votaron no fusionarse como miembros fundadores, pero una nueva votación cambió su posición y se unieron antes de fines de 1922, junto con el Sindicato Amalgamated Carters, Lurrymen and Motormen's Union , el Sindicato de Porteadores de Azúcar de Greenock , la Sociedad de Estibadores de Lino y Yute de Dundee, el Sindicato Nacional de Pescadores Británicos y la Asociación de Servidores de Pan de Belfast . Algunos de estos sindicatos conservaron una gran autonomía y en muchos sentidos funcionaron efectivamente como sindicatos separados, incluso estando registrados por separado en el Registrar of Friendly Societies. La fusión más grande fue con el Sindicato de Trabajadores en 1929, el sindicato se integró completamente en el TGWU en 1931. [13]
El Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales encabezó la campaña para el registro de los capataces en el Reino Unido, patrocinando una ley del Parlamento que recibió la sanción real el 8 de julio de 2004. [15]
Durante 2005, el TGWU, Amicus y el GMB iniciaron conversaciones sobre la posibilidad de fusionar los tres sindicatos en una sola organización con 2,5 millones de miembros que abarcarían casi todos los sectores de la economía. El 14 de junio de 2006, la Conferencia del GMB votó por no continuar con las conversaciones. [16]
El TGWU y el Amicus procedieron sin la participación del GMB, [16] y los delegados de los dos sindicatos aprobaron el "Instrumento de Fusión" propuesto en una conferencia especial celebrada el 18 de diciembre de 2006. La votación de los miembros de ambos sindicatos durante febrero y principios de marzo de 2007 aprobó la fusión. El resultado de la votación se anunció el 8 de marzo de 2007: el 86,4 por ciento de los miembros de T&G y el 70,1 por ciento de los miembros del Amicus votaron a favor de la fusión, frente a una participación del 27% en ambos casos. [17] [18] [19]
El comunicado de prensa anunció que el sindicato resultante tendría el nombre provisional de "Nuevo Sindicato" y que el nombre se decidiría mediante una votación de los miembros. [19] El 2 de abril de 2007, The Times informó que se había elegido el nombre Unite . [20] y que la fusión total de los libros de reglas y los órganos de gobierno podría seguir pronto a la fusión existente de los departamentos de personal y finanzas. [21]
Se negoció que tanto Derek Simpson , Secretario General de Amicus, como Tony Woodley, Secretario General de TGWU, servirían como Secretarios Generales Conjuntos de Unite hasta diciembre de 2010 y que Tony Woodley serviría solo hasta enero de 2012. [17] A pesar de esto, Woodley renunció en enero de 2011, un año antes de lo planeado. [22]
Las regiones, en particular la Región Uno, que abarcaba Londres, el sudeste y el este de Inglaterra, también tenían la tradición de donar a otras causas, al igual que los comités de las filiales, que controlaban una proporción sustancial de los ingresos de los miembros.
La lista de fusiones del TGWU resalta la escala de la política del TGWU de fusiones, fusiones y transferencias de compromisos, que contribuyó al crecimiento de su membresía y a la expansión de su base de miembros.
