HMCS Pictou era una corbeta clase Flower de la Marina Real Canadiense que participó en tareas de escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial . Luchó principalmente en la Batalla del Atlántico . Fue nombrada por Pictou, Nueva Escocia .
Las corbetas de clase flor como Pictou que sirvieron en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial eran diferentes de las corbetas anteriores y más tradicionales impulsadas por velas. [2] [3] [4] La designación "corbeta" fue creada por los franceses como una clase de pequeños buques de guerra; la Royal Navy tomó prestado el término por un período pero suspendió su uso en 1877. [5] Durante los apresurados preparativos para la guerra a fines de la década de 1930, Winston Churchill reactivó la clase corbeta, necesitando un nombre para los barcos más pequeños utilizados como escolta, en Este caso se basa en el diseño de un barco ballenero . [6] El nombre genérico "flor" se utilizó para designar la clase de estos barcos, que, en la Royal Navy, llevaban nombres de plantas con flores. [7]
Las corbetas encargadas por la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial recibieron en su mayor parte el nombre de comunidades, para representar mejor a las personas que participaron en su construcción. Esta idea fue propuesta por el almirante Percy W. Nelles . Los patrocinadores estaban comúnmente asociados con la comunidad que daba nombre al barco. Las corbetas de la Royal Navy se diseñaron como escoltas en mar abierto, mientras que las corbetas canadienses se desarrollaron para funciones auxiliares costeras, lo que quedó ejemplificado por su equipo de barrido de minas. Con el tiempo, las corbetas canadienses se modificarían para permitirles funcionar mejor en mar abierto. [8]
Pictou recibió la orden el 22 de enero de 1940 como parte del programa de construcción de la clase Flower de 1939-1940. Fue depositada por George T. Davie & Sons Ltd. en Lauzon el 12 de julio de 1940 y botada el 5 de octubre de 1940. Fue comisionada en el RCN el 29 de abril de 1941 en la ciudad de Quebec, Quebec . [9] Durante su carrera, Pictou pasó varias temporadas en el astillero. El primero tuvo lugar después de haber sido devuelto tres veces durante tareas de convoy por problemas mecánicos. Las reparaciones comenzaron en Halifax Dockyard y se completaron en Liverpool, Nueva Escocia . El segundo período de reparación se debió a una colisión. Las reparaciones comenzaron en agosto de 1942 y finalizaron en septiembre. Su tercer período importante de revisión comenzó en diciembre de 1942 después de desarrollar graves problemas mecánicos mientras escoltaba un convoy. Necesitaba reparaciones de emergencia en Halifax antes de dirigirse a Liverpool para comenzar una reparación seria. El último período de trabajo de jardinería en la carrera de Pictou tuvo lugar del enero al 31 de marzo de 1944 en Nueva York, durante el cual se amplió su castillo de proa . [10]
"Cuando el RCN reemplazó a los británicos en Terranova a mediados de 1941, [el comodoro Leonard W. Murray ] vio barcos de escolta saliendo de los constructores, y la escasez de capitanes empeoraba constantemente. Por falta de capitanes experimentados, los cuatro meses- La vieja corbeta Pictou estaba inactiva en St John's. Murray llamó al teniente AGSGriffin, temporalmente a cargo. "Sólo quiero hacerle saber que estoy haciendo todo lo que puedo para encontrar otro CO que lo lleve al mar", dijo Murray. " Griffin tragó saliva. "Déjame tenerla". Murray tomó una decisión en segundos. "Está bien, me arriesgaré contigo. Ella es tuya." Y convirtió en capitán de corbeta a un asegurador de vida... Ahora, con sólo ocho semanas en el mar, el "viejo", a los 28 años, se la llevó al mar." [11]
Después de completar los exámenes, Pictou fue asignado a la Fuerza de Escolta de Terranova . Fue una de las dos primeras corbetas en convertirse en escoltas del océano transatlántico. Pasó el resto de 1941 como escolta de convoyes oceánicos. Fue enviada de regreso a puerto tres veces con dificultades mecánicas que la llevaron a realizar reparaciones importantes. En junio de 1942 se unió a la Mid-Ocean Escort Force (MOEF) como parte del grupo de escolta C-4. [10]
El 5 de agosto de 1942, Pictou fue embestido en la niebla por el comerciante noruego SS Hindanger cerca de St. John's . Sufrió graves daños en la popa y fue enviada de regreso a puerto para su reparación. Después de los exámenes, se unió al grupo de escolta C-2 del MOEF. En diciembre de 1942 volvió a desarrollar graves problemas mecánicos y partió para reparaciones y luego reacondicionamiento, y no volvió al servicio hasta mayo de 1943. [10]
En mayo de 1943, Pictou se unió al grupo de escolta C-3 del MOEF y permaneció con ellos hasta que partió para su reparación en enero de 1944. Después de los estudios en las Bermudas, se unió al grupo de escolta W-5 de la Fuerza de Escolta Local Occidental en junio de 1944 y permaneció con ellos hasta el final de la guerra. [10]
Pictou recibió pagos del RCN el 12 de julio de 1945 en Sorel, Quebec . [10] Fue vendida para conversión mercantil y en 1950 reapareció como el cazador olímpico de ballenas de 708 TRB . [12] Fue rebautizada en 1956 como Otori Maru No. 7 . En 1963 la convirtieron en barcaza . [9] [12]