La línea verde era una línea de transporte público propuesta por 138 millones de dólares para la región del valle superior de Schuylkill , en el sureste de Pensilvania, en los Estados Unidos . La línea fue defendida por el grupo Citizens for the Train . El dinero de la subvención necesario para financiar un estudio de viabilidad no se consiguió con éxito. Desde 2014, no ha habido planes para seguir adelante con el proyecto. [1]
Citizens for the Train encabezó las etapas de planificación de Greenline y concluyó un estudio preliminar (realizado por la firma de ingeniería Gannett Fleming Inc.) para determinar la viabilidad del proyecto. El grupo reunió 250.000 dólares para un análisis alternativo para ver si un proyecto de transporte diferente, como la ampliación de carreteras o la incorporación de rutas de autobús, funcionaría mejor. El estudio estaba previsto que se completara a finales de 2009. [2]
Citizens for the Train solicitó una suma estimada de 1,5 millones de dólares para un estudio ambiental y de ingeniería. La financiación para el proyecto se obtuvo de fuentes públicas y privadas. [2]
Debido al desafortunado proyecto Schuylkill Valley Metro (SVM) de 2 mil millones de dólares, la propuesta Greenline recibió el apoyo de políticos y empresas regionales. [2] La Greenline sigue siendo parte del documento del Inventario de Mejoras de Transporte (TII) del Condado de Chester para 2009-2010. [3] No se ha asignado ningún financiamiento para el diseño ni la construcción.
La ruta propuesta debía tener su origen en Oaks, Pensilvania , y la terminal de Oaks se ubicaría en el nuevo Centro de Exposiciones Greater Philadelphia Expo Center At Oaks . La ruta utilizaría la vía industrial Phoenixville de 11 millas (antigua rama Frazer de Pennsylvania Railroad ) de Norfolk Southern Railway (NS), que se encuentra fuera de servicio , con siete millas adicionales de nueva construcción ferroviaria entre el final de la vía en Devault y la actual estación Paoli de Amtrak / SEPTA .
La mayor parte de la ruta es la vía industrial de Phoenixville. Nunca fue una línea prominente, pero ganó impulso en sus últimos años. Con la ayuda de PennDOT , la línea de vía única recibió una importante mejora de infraestructura a través de Conrail a fines de la década de 1980. Se colocaron nuevas traviesas de madera, se agregó nuevo balasto y se mejoró significativamente el drenaje. Además, los pasos a nivel recibieron hardware de protección adicional, que incluía luces intermitentes, campanas y puertas. [4] Sin embargo, con el tiempo, las industrias a lo largo de la línea cerraron o cambiaron a camiones. El servicio de carga continuó hasta 2004, cuando el último cliente, American Sweetener Corporation, cuya planta estaba ubicada al final de la línea en Devault, cerró sus puertas. NS solicitó interrumpir oficialmente el servicio ferroviario en la línea en octubre de 2007, lo que entró en vigencia en diciembre de ese año. [5] [6]
La ruta atraviesa la región del valle de Pickering y finaliza en la línea de trenes de cercanías Paoli/Thorndale de SEPTA , muy utilizada . La estación de Paoli también alberga el servicio Keystone de Amtrak y el Pennsylvanian , que prestan servicio a trenes en ruta a Harrisburg , Pittsburgh y la ciudad de Nueva York . [6]
Se estaban considerando varias opciones para el equipamiento de los trenes. Una de ellas son los vagones diésel-eléctricos DMU ( unidad múltiple diésel ) construidos por Stadler GTW que se utilizan en la línea River LINE de New Jersey Transit . [2]
Otra opción menos costosa fueron los renovados vagones diésel Budd Rail , que transportaron pasajeros por última vez a través de Phoenixville en julio de 1981, cuando SEPTA canceló todos los trenes diésel entre Pottsville y Filadelfia .