El capitán Phineas Banning Blanchard (1879–1962) fue un capitán de barco de gran altura , uno de los últimos del comercio mercante estadounidense en la era de la vela .
Como presidente y gobernador de varias asociaciones marítimas de la ciudad de Nueva York , fue reconocido por sus contribuciones al desarrollo de la industria marítima en el puerto de Nueva York.
Phineas Banning Blanchard nació en el mar frente a la costa de California en 1879 a bordo del barco Wealthy Pendleton, hijo de Clara E. Pendleton y William H. Blanchard, capitán del Wealthy Pendleton de 1874 a 1883. En el momento de su nacimiento, el Wealthy Pendleton había encallado en un lodazal cerca de la isla Santa Catalina . [2] [3]
Su padre eligió el nombre de Phineas Banning para honrar a su amigo, el general Phineas Banning, de Wilmington , California . De joven, el capitán Blanchard regresaría a San Pedro para trabajar para la Wilmington Transportation Company, que su homónimo, el general Banning, fundó en 1884. [4] [5] [6]
La familia Blanchard estaba entre las más antiguas de Searsport, Maine ; el capitán Blanchard descendía de varias generaciones de capitanes de barco. [7] Phineas Banning Blanchard y sus cinco hermanos, incluidos tres hermanos que también eran capitanes de barco, pasaron la mayor parte de su infancia en Searsport.
El capitán Blanchard sirvió ocho meses en la Armada estadounidense, durante los cuales participó en la Guerra Hispano-estadounidense como contramaestre de primera clase (BM1) en el crucero auxiliar Prairie .
El primer comandante del capitán Blanchard fue el barco estadounidense Herbert Black en 1899 (hasta 1900), cuando tenía solo diecinueve años. Su padre, el capitán William Houston Blanchard, también fue capitán del barco entre 1890 y 1891, en 1896 y entre 1900 y 1901. [8]
El segundo mando del capitán Blanchard, que ocupó entre 1902 y 1904, fue el barco Willard Mudgett . [9] Tras suceder al capitán Colcord, el capitán Blanchard asumió el mando del barco cuando su padre se lo compró a CS Gillden de Boston. [10] Trágicamente, el Willard Mudgett se hundió en el mar el 14 de septiembre de 1904, tras quedar atrapado en una terrible tormenta entre Newport News, Virginia y Bangor, Maine . En el momento de su desaparición, el hermano mayor del capitán Blanchard, Frederick, estaba al mando y su padre era un pasajero (en el barco que todavía poseía).
Su último puesto al mando de un velero fue el barco Bangalore , que inició en 1906. Su primer viaje en el Bangalore fue de Filadelfia a San Francisco, que realizó siendo recién casado con su esposa Georgia Maria Gilkey Blanchard. Este viaje está narrado en varios libros y artículos. [11]
Desde 1907 hasta 1913, el capitán Blanchard pilotó barcos de vapor en el servicio de la costa del Pacífico, al mando de "cada barco de la flota de buques de la Wilmington Transportation Company". Su último mando fue el barco de pasajeros Cabrillo , que hacía excursiones recreativas diarias desde San Pedro hasta la isla Santa Catalina . [2]
En 1913, el capitán Blanchard se retiró del mar y se mudó nuevamente al este, estableciéndose en la ciudad de Nueva York , donde viviría el resto de su vida. [2]
Durante más de 40 años, jugó un papel decisivo en el desarrollo de las actividades marítimas en el puerto de Nueva York , específicamente aquellas relacionadas con el manejo de carga.
En 1915, comenzó a trabajar en Turner & Blanchard, Inc., empresa de estibadores contratados, fundada en 1911 por Salon E. Turner y sus hermanos Albert Nickels Blanchard y Scott Blanchard, con una capitalización inicial de 1.000 dólares. [12] Comenzó a trabajar en los muelles como obrero y, en 1937, se convirtió en presidente de la empresa, cargo que ocupó hasta su muerte en 1962. Turner & Blanchard continuó operando en la ciudad de Nueva York hasta 1964. [13]
El capitán Blanchard era fideicomisario de Sailors' Snug Harbor , un hogar para marineros mercantes retirados. El 2 de noviembre de 1934 fue nombrado gobernador. [14] [15]
Fue presidente del Comité de la Asociación que compiló el Código de Seguridad Marítima para Operaciones de Estiba y Manipulación de Carga . Este manual de operaciones para el manejo seguro de carga para prevenir lesiones personales fue distribuido por el Departamento de Trabajo y utilizado por las Fuerzas Armadas durante la Segunda Guerra Mundial , con una tirada de unas 30.000 copias. [16]
Se desempeñó como 34º Presidente de la Sociedad Marina de la Ciudad de Nueva York (1933-1934) y como presidente de la Asociación Marítima del Puerto de Nueva York (1939-1941). [16]
El 16 de marzo de 1948, el capitán Blanchard fue reconocido por la Asociación Marítima del Puerto de Nueva York en el 15º Día Anual del Puerto de Nueva York por su "distinguida contribución al desarrollo de las actividades marítimas en el puerto de Nueva York". [17]
En marzo de 1949, como presidente de Turner & Blanchard, el capitán Blanchard testificó ante un subcomité del Comité de Trabajo y Bienestar Público del Senado de los Estados Unidos en audiencias relacionadas con las disposiciones de compensación por horas extra de la Ley de Normas Laborales Justas de 1938. Su testimonio expresó un fuerte apoyo a la Asociación Internacional de Estibadores, al tiempo que se oponía a una propuesta de ajustes al pago de horas extra. [18]
En diciembre de 1952, el capitán Blanchard, entonces presidente de Turner & Blanchard, testificó en un juicio por crimen organizado contra Gerardo (Jerry) Anastasia, "uno de los personajes más temidos de la zona portuaria y hermano de Albert Anastasia , el ex jefe de Murder, Inc. " [19]
Al subir al estrado, el capitán Blanchard contó cómo Anastasia y Frank Russo intentaron, mediante extorsión, que los incluyeran en la nómina por 200 dólares semanales. [20] Blanchard testificó: "Estaba tan furioso que quería echarlos. Le dije a Jerry Anastasia que fuera a ver a su hermano y le preguntara cuántas posibilidades tenía de sacarme dinero".
La sentencia de Anastasia se pospuso varios años debido a problemas de salud. En enero de 1957 fue sentenciado a un año y un día de prisión federal por perjurio. [21]
El capitán Blanchard era un maestro carpintero que creó docenas de excelentes modelos de barcos. Algunos de sus modelos se encuentran en colecciones de museos, incluidos el Museo Marino de Penobscot en Searsport, Maine y el Museo de los Marineros en Newport News, Virginia . [22] [23]
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