El Speedtwin E2E Comet 1 , originalmente llamado Phillips ST1 Speedtwin , es un avión bimotor de dos asientos diseñado en el Reino Unido para realizar acrobacias aéreas y es el único avión bimotor civil certificado para realizar giros intencionales. Después de un largo tiempo de desarrollo, solo se han construido dos.
Peter Phillips comenzó a trabajar en el diseño del bimotor acrobático Speedtwin en 1981 y el primer prototipo voló por primera vez el 30 de septiembre de 1991. Este, conocido como ST1 , era diferente a las máquinas de producción previstas, ya que tenía alas Victa Airtourer modificadas, un fuselaje de tubo de acero soldado , una cola vertical de madera y un tren de aterrizaje fijo y esparcido de un DHC-1 Chipmunk . Estaba propulsado por un par de motores Continental O-200-A de cuatro cilindros planos de 74,6 kW (100 hp) . Seriamente dañado en un accidente de rodaje a principios de la década de 2000, probablemente no volvió a volar. Justo antes de la muerte de Phillips el 18 de marzo de 1996 se comenzó a construir un segundo prototipo, que finalmente realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 2007 propulsado por motores Avia M 332 de cuatro cilindros en línea invertidos de 104 kW (139 hp) como el avión de preproducción ST2 . Más tarde se le instalaron motores Titan/ Lycoming IO-390 de cuatro cilindros planos de 153 kW (205 hp) . Speedtwin Developments se hizo cargo del avión en 2000 y en 2012 anunció el nuevo nombre de Comet 1. E2E significa "Engineered to excel" (Diseñado para sobresalir). En ese momento se planearon desarrollos futuros que incluían un tren de aterrizaje retráctil, armamento y motores turbohélice ; la idea original de ofrecer kits para construcción casera había sido abandonada. [1]
El Speedtwin ST2 es un monoplano de ala cantilever baja con motores montados en las alas. Montada con algunos diedros , el ala es trapezoidal en planta, aunque hay poco barrido en su borde de ataque . Los bordes de salida llevan alerones servoasistidos y flaps simples accionados eléctricamente con un rango de deflexiones entre 0° y −40°. La cola vertical es recta y cónica con un breve filete de fuselaje ; el timón se extiende hasta la quilla a través de un pequeño corte de elevador . La cola horizontal, montada en el fuselaje superior, también tiene bordes rectos con un ligero barrido en su borde de ataque. Tanto el timón como los elevadores están equilibrados aerodinámicamente . [1]
Aparte de un marco de cabina tubular y puntas de ala de material compuesto , el Speedtwin ST2 es una estructura monocasco de aluminio en su totalidad. El fuselaje tiene lados planos, con cubierta redondeada en la que se fusiona la cubierta de una sola pieza con bisagras a estribor . La cabina tiene capacidad para dos personas en tándem con el piloto al frente cuando vuela solo; se instalan controles duales. Hay un área de equipaje detrás del asiento trasero. El Speedtwin tiene un tren de aterrizaje convencional fijo , sus ruedas principales, equipadas con frenos hidráulicos , sobre patas de aceite desde debajo de cada motor, lo que le da un recorrido de 2,44 m (8 pies 0 pulgadas). Ha volado tanto con como sin carenados de ruedas y patas. La rueda de cola es dirigible. [1]
El Speedtwin ha volado en tres salones aéreos de Farnborough , en 1994, 1996 y 2012. [1] [2]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2013-14, págs. 672-3 [1]
Características generales
Actuación
