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Philip Bono (13 de enero de 1921 – 23 de mayo de 1993) fue un ingeniero de la Douglas Aircraft Company . Fue pionero en el desarrollo de vehículos de lanzamiento reutilizables de una sola etapa con aterrizaje vertical . Como diseñador visionario, se le atribuye la invención de la primera versión de un cohete espacial recuperable de una sola etapa [1] y sus contribuciones influyeron en el diseño de naves espaciales. [2]
Bono se propuso el lanzamiento espacial de una sola etapa por considerarlo más sencillo y económico. Se dio cuenta de que para ello necesitaría utilizar motores de cohetes de hidrógeno líquido / oxígeno líquido de alto impulso específico . Posteriormente propuso que estos vehículos fueran reutilizables. A partir de su diseño ROOST, Bono abogó por vehículos de lanzamiento espacial sin alas, que normalmente utilizaban despegue y aterrizaje verticales asistidos por cohetes ( VTVL ). Según sus estimaciones, las alas consistían principalmente en peso muerto que reducía la masa de la carga útil de lanzamiento. Patentó un motor de cohete con tobera de tapón reutilizable que tenía un doble uso como escudo térmico para la reentrada atmosférica . Sus conceptos de principios de la década de 1960 influyeron en diseños posteriores como el Delta Clipper de la década de 1990 , también de Douglas.
Philip Bono nació en Brooklyn, Nueva York, el 13 de enero de 1921. [3] Se graduó en la Universidad del Sur de California en 1947 con un título en ingeniería mecánica. Después de graduarse, Bono trabajó como analista de investigación y sistemas para North American Aviation . Bono comenzó a trabajar para la compañía Douglas Aircraft en 1960. Después de la fusión de McDonnell Aircraft y Douglas Aircraft Company, trabajó para McDonnell Douglas Astronautics desde 1966 hasta 1988. [1]
Philip Bono murió el 23 de mayo de 1993 a la edad de 72 años. Era residente de Costa Mesa, California, en el momento de su muerte. [1]
Menos de tres meses después de la muerte de Bono, el primer vehículo de lanzamiento basado en sus diseños, el McDonnell Douglas DC-X (Delta Clipper), comenzó una serie de vuelos de prueba en gran medida exitosos. El DC-X era un vehículo de despegue y aterrizaje verticales. La serie de vuelos de prueba comenzó el 18 de agosto de 1993 y continuó hasta que la versión mejorada del vehículo de lanzamiento (rebautizada como DC-XA) volcó al aterrizar el 31 de julio de 1996. [4] [5]
Entre los diseños visionarios de Bono se encontraba un diseño de Boeing de 1960 para una nave espacial tripulada a Marte con capacidad para ocho personas. [6]
Hyperion era HTVL, los demás VTVL.
Bono, Philip; Gatland, Kenneth William (1969). Fronteras del espacio . Nueva York: Macmillan. ISBN 0-7137-3504-X.