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El Rolls-Royce Phantom III fue el último gran Rolls-Royce de antes de la guerra . Introducido en 1936, reemplazó al Phantom II y fue el único Rolls-Royce V12 hasta la introducción en 1998 del Silver Seraph . Es el primero de los tres Rolls-Royce Phantom con motor V12, siendo el Rolls-Royce Phantom VII 2003-2017 y el Rolls-Royce Phantom VIII 2018 los otros dos. Se construyeron 727 chasis V12 Phantom III entre 1936 y 1939, y aproximadamente 650 han sobrevivido. Aunque la producción de chasis cesó en 1939 (y se construyó un chasis final en 1940), los automóviles todavía se estaban carrozando y entregando en 1940 y 1941. El último automóvil, aunque el chasis rodante se completó en 1941, no se entregó con una carrocería en su lugar. propietario hasta 1947. El Phantom III fue el último automóvil en el que trabajó Henry Royce : murió, a los 70 años, un año después del desarrollo del Phantom III. [2]
El III está propulsado por un motor V12 de aleación de aluminio de 447 pulg³ (7,32 L), con un diámetro de 3,25 pulgadas (82,5 mm) y una carrera de 4,5 pulgadas (114,3 mm). Es un motor de varilla de empuje con válvulas en cabeza operadas por un solo árbol de levas en el valle entre las bancadas de cilindros. Los primeros coches tenían taqués hidráulicos o, mejor dicho, un sistema único de casquillos excéntricos en cada balancín individual que era accionado por un pequeño pistón hidráulico; el casquillo excéntrico garantiza cero juego de válvula en la interfaz balancín/válvula. Este sistema se cambió a taqués sólidos ajustables en 1938. El Phantom III es inusual por sus sistemas de encendido gemelos , con dos distribuidores, dos bobinas y 24 bujías. La gasolina la suministra una bomba eléctrica doble SU. Las ruedas de alambre están equipadas de serie, pero muchos automóviles llevan discos de rueda Ace que se colocaron para mejorar la apariencia y reducir el tiempo necesario para limpiar las ruedas de alambre después de su uso.
The car features on-board jacking and a one-shot chassis lubrication system, operated by a lever inside the driver's compartment. Independent front suspension by a coil spring-based system is complemented by a carryover semi-elliptical spring unit in the rear. The car has a 4-speed manual transmission with synchromesh on gears 2, 3 and 4. An overdrive gearbox was added in 1938, the ratio change being contained in the gearbox rather than in a separate unit. The car has 4-wheel servo-assisted brakes applied by cable (using a servo made under licence from Hispano-Suiza). The radiator shell is of Staybrite steel.
The sheer bulk of the car is reflected in its performance figures. An example tested in 1938 by The English Autocar magazine returned a top speed of 87½ mph (140 km/h) and a 0 - 60 mph (0 – 96 km/h) time of 16.8 seconds.[1] The overall fuel consumption quoted from that road test was 28 litres per 100 kilometres (10 mpg‑imp; 8.4 mpg‑US).[1]
Only the chassis and mechanical parts were made by Rolls-Royce. Car bodies were constructed and fitted by coachbuilders selected by owners or dealers, who might have cars built for showroom stock. Some of the most famous coachbuilders who produced bodies for Rolls-Royce cars are Barker, Park Ward, Mulliner, Hooper and Thrupp & Maberly. Body types as well as limousines included saloons, coupés, and convertibles. A handful of used cars have been converted to hearses and shooting brakes.
In 1964, 25 years after the end of production, the villainous Auric Goldfinger (played by Gert Fröbe) was driven by chauffeur Oddjob in a black and yellow Phantom III in the James Bond film Goldfinger, knowing that its great strength would be able to hold the weight of the vast amounts of gold that he smuggled around Europe.[3][better source needed]
