La Peugeot 500 M (1913-1914) fue una motocicleta de carreras francesa diseñada por Ernest Henry en 1913. Fue una "proeza técnica" ya que fue la primera motocicleta diseñada con un árbol de levas doble en cabeza . También utilizaba una culata multiválvula , con cuatro válvulas por cilindro. [2] [3]
El ingeniero suizo Ernest Henry adaptó su exitoso motor de cuatro cilindros para carreras de automóviles Peugeot (1912) para una motocicleta de carreras. [4] El 500M usaba un motor bicilíndrico en paralelo, con árboles de levas dobles en cabeza impulsados por una cascada de engranajes entre los cilindros, con culatas de cuatro válvulas. El 500M era la motocicleta técnicamente más avanzada del mundo cuando se presentó. Sin embargo, el diseño estaba por delante de la metalurgia disponible en ese momento y sufría grietas entre los asientos de las válvulas. [5]
Si bien el motor era increíblemente avanzado, la transmisión de potencia era de una sola velocidad a través de una transmisión directa por correa. [2] En la rueda trasera, el Peugeot tenía un freno de tambor accionado por pedal. La suspensión delantera era una horquilla de viga . [6]
Peugeot demostró la fiabilidad de la motocicleta en las pruebas realizadas en 1913. La motocicleta de carreras alcanzó un récord mundial de 122,2 km/h (75,9 mph) en el kilómetro de vuelo para su clase de cilindrada. [7] La empresa presentó motores en V de dos cilindros fiables y probados con accionamiento simple de válvulas en el Gran Premio de Francia de motocicletas de 1913. La máquina compitió en varios lugares, pero su potencial completo se vio frustrado debido a la Primera Guerra Mundial .
Peugeot reanudó el desarrollo en 1919 del diseño original de Henry de 1913/4. Marcel Grémillon ejecutó importantes rediseños en 1919, moviendo la transmisión por engranajes DOHC al costado del motor y una caja de cambios de 3 velocidades con embrague. Lessman Antonesco alteró el diseño nuevamente en 1923, cambiando el diseño a un motor OHC más simple, de 2 válvulas con el árbol de levas impulsado por eje y bisel. Esta resultó ser la variante más rápida y confiable de todas, pero en 1925, Peugeot separó sus divisiones de motocicletas y automóviles, y el proyecto de GP twin fue abandonado. [8]
Para el centenario del modelo, un ingeniero electrónico llamado Jean Boulicot construyó una reproducción entre 2000 y 2010 a partir de los planos originales de Henry, utilizando un torno y una fresadora caseros . [9]
La máquina de reproducción se exhibió en el Salón Rétromobile 2010. [10]