El Peugeot 301 es un gran automóvil familiar de cuatro cilindros producido por Peugeot entre 1932 y 1936.
El 301 original puede verse como un sustituto tardío del Tipo 177 , que no había estado a la venta desde 1928, o como un regreso de Peugeot a ese segmento de mercado después de haberlo abandonado durante cuatro años.
Fue reemplazado en 1936 por el Peugeot 302 .
El sedán 301C producido en 1932 y 1933 presentaba una carrocería cuadrada de cuatro puertas con seis luces (tres ventanas a cada lado y una ventana trasera de cuarto ), con espacio en la parte trasera para un maletero separado . También estaban disponibles versiones con una carrocería ligeramente más larga sin el maletero separado. El 301 CR introducido en las líneas de Sochaux después de las vacaciones de verano de 1933 era menos angular, y la palabra "aérodynamique" apareció de forma destacada en la publicidad de Peugeot para el coche rediseñado. [1] Otro cambio más audaz en el aspecto del sedán llegó con la introducción del 301D en 1934. El 301D ya no era un sedán de seis luces y presentaba una cola más larga e inclinada que sugería la aerodinámica del Peugeot 402 y 302 que aparecerían durante los dos años siguientes.
Se produjeron varios modelos 301 de cuatro puertas construidos sobre el mismo chasis de 2720 mm (107,1 in), aunque también estaba disponible una versión con una distancia entre ejes más larga de 2940 mm (115,7 in) para su uso, entre otras aplicaciones, como taxi con un juego de asientos intermedios que se podían plegar (" strapontins "). También hubo varias versiones de dos puertas que podían ser carrozadas como cupés o cabriolets .
Una versión comercial, la 301T, tenía una carrocería alta que reemplazaba la sección habitual de la cabina de pasajeros directamente detrás del pilar B.
A pesar de los cambios en el diseño de la carrocería a lo largo de la vida del Peugeot 301, la configuración del motor se mantuvo inalterada: un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1.465 cc. Para el 301D se declaró una potencia máxima de 35 CV (26 kW) a 4.000 rpm, con velocidades máximas de turismo de entre 80 km/h (50 mph) y 100 km/h (62 mph) según el tipo de carrocería. Para el 301 furgón, mucho más alto, la velocidad máxima no superó los 70 km/h (44 mph). Se incluyó un motor de arranque eléctrico , aunque, como era habitual en la época, se mantuvo la posibilidad de arranque manual .
El 301 se basó en los elementos básicos del Peugeot 201 , que tuvo más éxito comercial y se presentó originalmente en 1929. Las ruedas traseras se impulsaban mediante una transmisión manual de tres velocidades. No había sincronizadores.
Los frenos de tambor se accionaban mediante cables y las luces, controladas mediante un mando situado en el centro de la columna de dirección, funcionaban con un sistema eléctrico de doce voltios.
El 301 estaba equipado con suspensión delantera independiente: fue uno de los primeros coches de serie que lo equipó desde el lanzamiento y se benefició de un agarre en carretera excepcionalmente bueno , así como de una vibración muy reducida de la columna de dirección en comparación con los estándares de la época. Las ballestas en la parte trasera estaban en línea con la práctica de la época.
El 301 compitió en la clase de 8 CV en términos de potencia fiscal y vendió aproximadamente 70.000 unidades durante sus cuatro años de producción.