El submarino clase Permit (conocido como clase Thresher hasta que se perdió el barco líder USS Thresher ) era una clase de submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear ( símbolo de clasificación de casco SSN) en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde principios de la década de 1960 hasta 1996. Fueron una mejora significativa con respecto a la clase Skipjack , con un sonar , una profundidad de inmersión y un silenciamiento muy mejorados . [1] Fueron los precursores de todos los diseños SSN posteriores de la Marina de los EE. UU. Sirvieron desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, cuando fueron dados de baja debido a su antigüedad. [2] Les siguieron las clases Sturgeon y Los Ángeles .
La clase Thresher fue uno de varios resultados de un estudio encargado en 1956 por el Jefe de Operaciones Navales (CNO), el almirante Arleigh Burke . En el " Proyecto Nobska ", el Comité de Guerra Submarina de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos , en colaboración con muchas otras agencias, consideró las lecciones de la guerra submarina y la guerra antisubmarina aprendidas de varios prototipos y plataformas experimentales. El diseño fue gestionado bajo el proyecto SCB 188 . [3]
La nueva clase mantuvo la probada planta de reactor S5W de los Skipjack inmediatamente anteriores , pero supuso un cambio radical en muchos otros aspectos. Los Thresher tenían una gran esfera de sonar montada en la proa y tubos de torpedos en ángulo en el centro del barco utilizados en el Tullibee construido al mismo tiempo . Esto colocó la esfera del sonar en la posición óptima para la detección de objetivos a larga distancia. Tullibee era un diseño alternativo optimizado para la guerra antisubmarina , mucho más pequeño y lento que el Thresher y con un silencioso sistema de propulsión turboeléctrico . [4] Aunque utilizaron el mismo acero HY-80 ( límite elástico de 80.000 psi (550 MPa)) que los Skipjack , los cascos de presión de los Thresher se fabricaron utilizando un diseño mejorado que extendió la profundidad de prueba a 1.300 pies (400 m). . También se rediseñaron los espacios de ingeniería, con las turbinas apoyadas en "balsas" que estaban suspendidas del casco sobre soportes aislantes para silenciar el sonido . Se redujo la resistencia, los accesorios externos se mantuvieron al mínimo y la vela se redujo considerablemente de tamaño. [1]
La pequeña vela del Thresher (la más pequeña instalada en un SSN estadounidense) compensó la mayor resistencia del casco más largo, dándole al Thresher una velocidad máxima de 33 nudos (61 km/h; 38 mph), la misma que la del Skipjack , según a un recuerdo. [5] Sin embargo, la vela pequeña también tenía desventajas, incluido el espacio para un solo periscopio y un número reducido de mástiles electrónicos, una operación en superficie menos conveniente en mares agitados y una mayor posibilidad de "brochar" (emergir a la superficie inadvertidamente) a la profundidad del periscopio . en mares agitados. [6]
Sólo el Thresher estaba equipado con un tornillo simétrico de cinco palas , muy similar a los originalmente instalados en los Skipjack , que le permitía alcanzar esta velocidad. Durante las pruebas de la clase Skipjack , se descubrió que la hélice producía ruido por debajo de la profundidad de cavitación . Se determinó que la fuente de este ruido, llamado velocidad de las palas, eran las palas de la hélice que vibraban cuando golpeaban la estela de la vela y las superficies de control. [1] Esto produjo un ruido que podría propagarse por muchas millas y podría ser utilizado por un submarino enemigo para configurar una solución de disparo porque la frecuencia de la velocidad de las palas estaba directamente relacionada con la velocidad del submarino (las RPM del tornillo). . La solución fue hacer el tornillo más pequeño para que no golpeara las estelas de la vela y las superficies de control, que cavitarían más fácilmente debido a su mayor velocidad, o tener un tornillo grande que interactuara suavemente con estas áreas de agua turbulenta. Se eligió esta última solución para todos los SSN estadounidenses posteriores. Los submarinos autorizados y posteriores de esta clase tenían tornillos oblicuos de siete palas, lo que reducía el problema de la velocidad de las palas, pero reducía la velocidad máxima de los submarinos a 29 a 28 nudos (54 a 52 km / h; 33 a 32 mph). Jack fue diseñado con tornillos contrarrotativos, cada uno de los cuales era más pequeño que el tornillo estándar de siete palas, como una solución alternativa al problema de la velocidad de las palas. [1]
La clase recibió mejoras de mediana edad a finales de los años 1970 y 1980, incluido el conjunto de sonar AN/BQQ-5 conjunto remolcado retráctil , equipo de control de fuego de torpedos Mk 117 y otras mejoras electrónicas. [ cita necesaria ]
Los tubos de torpedos de los barcos se movieron hacia el centro del casco y se inclinaron hacia afuera. Esto puso a disposición el gran espacio necesario en la proa para la esfera de sonar BQQ-2 (BQQ-5 modernizado a finales de la década de 1970), un nuevo y potente sensor de detección de baja frecuencia. Inicialmente armados con torpedos Mark 37 , a finales de la década de 1960 llevaban el Mark 48 mejorado y el misil antisubmarino nuclear de corto alcance UUM-44 SUBROC , que reemplazaba hasta seis Mk 48. Los Thresher fueron la primera clase equipada con el sistema de control de incendios Mark 113 que permitió el uso de SUBROC; Posteriormente fueron actualizados con el sistema Mark 117. A finales de la década de 1970 se introdujo el misil antibuque UGM-84 Harpoon ; normalmente se llevaban cuatro en lugar de los Mk 48. [ cita necesaria ]
La carga máxima de armas era de 23 torpedos/misiles o, teóricamente, hasta 42 minas Mk 57, Mk 60 o Mk 67 . Podría incluirse cualquier combinación de minas, torpedos y misiles. [7]
El primer submarino encargado en la clase fue el desafortunado Thresher , por lo que la clase fue conocida por su nombre. Cuando Thresher se perdió el 10 de abril de 1963, la clase tomó el nombre del segundo barco de la clase, Permit . Thresher tenía numerosas características de diseño avanzadas y encarnaba el futuro del diseño de submarinos de la Armada de los EE. UU., y su pérdida fue un duro golpe. Como resultado, se instituyó el programa SUBSAFE para corregir fallas de diseño e introducir un estricto control de calidad de fabricación y construcción en sistemas críticos. Se rediseñaron el agua de mar y los principales sistemas de lastre de las clases futuras ( SSN clase Sturgeon y SSBN clase Benjamin Franklin ), y algunos Thresher y otros submarinos se reconstruyeron según los estándares SUBSAFE. SUBSAFE incluye capacitación específica de los inspectores de control de calidad de SUBSAFE en el equipo de ingeniería y rastrea información extremadamente detallada sobre cada componente de un submarino que está sujeto a la presión del mar. Las uniones de cualquier equipo que transporte agua de mar deben estar soldadas (no soldadas ), y cada penetración en el casco mayor que un tamaño especificado puede cerrarse rápidamente mediante un mecanismo hidráulico remoto. [6] El programa ha tenido mucho éxito, ya que no se ha perdido ningún submarino SUBSAFE hasta 2023 ( Scorpion no era SUBSAFE). [ cita necesaria ]
Flasher , Greenling y Gato fueron diseñados bajo el proyecto SCB 188M y fueron equipados con una vela más grande para albergar mástiles adicionales y construidos 13 pies y 9 pulgadas más largos que las otras unidades de la clase para incluir más características SUBSAFE, flotabilidad de reserva adicional y más. equipo de recopilación de inteligencia y alojamiento mejorado. Haddock se completó con la vela más grande pero con el casco estándar de 85 m (279 pies).
La sala de máquinas de Jack se alargó 10 pies (3,0 m) para acomodar un sistema experimental de propulsión directa que utiliza hélices concéntricas contrarrotativas. Aunque las hélices contrarrotativas produjeron impresionantes ganancias de velocidad en el Albacore experimental , en Jack los resultados fueron decepcionantes debido a la dificultad para sellar el eje. Jack también se utilizó para probar la eyección de polímero que podría reducir los ruidos de flujo que degradaban el rendimiento del sonar. [ cita necesaria ]
Los espacios en la secuencia numérica del casco fueron tomados por las clases únicas de submarinos de misiles balísticos de flota Tullibee y George Washington , Ethan Allen y Lafayette . [ cita necesaria ]
