El vuelo 3296 de PenAir (comercializado como vuelo 3296 de Alaska Airlines bajo un acuerdo de código compartido con Alaska Airlines ) fue un vuelo programado nacional desde el Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage en Anchorage , Alaska , hasta el Aeropuerto de Unalaska en la Isla Amaknak en la Cadena de las Aleutianas de Alaska. El 17 de octubre de 2019, el Saab 2000 que operaba el vuelo se salió de la pista después de aterrizar en su aeropuerto de destino. De los 42 pasajeros y tripulantes a bordo, un pasajero (identificado como David Allan Oltman) resultó fatalmente herido cuando una pala de hélice penetró el fuselaje , uno resultó gravemente herido y diez sufrieron heridas leves. [1] La aeronave sufrió daños sustanciales durante el accidente y fue dada de baja. [2]
El día del accidente, el avión despegó de Anchorage a las 15:15 AST y debía aterrizar en Unalaska dos horas y 15 minutos más tarde. Mientras descendía hacia Unalaska, la tripulación recibió autorización para una aproximación RNAV a la pista 13, una pista de 4501 pies de largo (1372 m). Cuando el avión se aproximaba al aeropuerto, el viento cambió de 210 grados a 8 nudos (9,2 mph; 14,8 km/h; 4,1 m/s) a 180 grados a 7 nudos (8,1 mph; 13,0 km/h; 3,6 m/s), pero se informó que era de 270 grados a 10 nudos (11,5 mph; 18,5 km/h; 5,1 m/s). El avión se volvió inestable y se ejecutó una maniobra de aproximación frustrada . El vuelo regresó para una aproximación visual a la pista 13. La velocidad del viento aumentó y el controlador informó que los vientos eran de 300 grados a 24 nudos (28 mph; 44 km/h; 12 m/s). [ cita requerida ]
Según el informe de la investigación, los pilotos creyeron que había viento cruzado durante la aproximación para el aterrizaje, basándose en ver olas en la costa cercana y una manga de viento cerca de la pista, pero en contradicción con el informe de control meteorológico y las declaraciones de testigos a bordo.
La tripulación decidió continuar con el aterrizaje y aterrizó a las 17:40. El avión aterrizó 1.001 pies (305 m) por la pista con el empuje inverso y las frenadas de las ruedas accionadas por el capitán. Cuando el avión alcanzó los 80 nudos (92 mph; 150 km/h), se aplicó el frenado máximo. Como era inminente un sobrepaso, los pilotos dirigieron el avión hacia la derecha para evitar caer al agua más allá del final de la pista. Los intentos de detenerse en la superficie pavimentada de la pista fracasaron y el avión cruzó una sección de césped y luego atravesó una valla perimetral de cadena y cruzó una zanja. El avión chocó contra una gran roca, cruzó una vía pública y finalmente se detuvo en la orilla de la bahía de Iliuliuk. El ala o hélice de babor chocó contra un poste de señales de 1,2 a 1,5 m (4 a 5 pies), la hélice de babor chocó contra una señal de tráfico amarilla en forma de diamante de 1,8 a 2,4 m (6 a 8 pies) de altura y nuevamente chocó contra una escollera de roca cuando el avión se detuvo. Esto provocó que la hélice del lado de babor (izquierda) se rompiera, enviando escombros y grandes pedazos de la pala de la hélice al fuselaje. Una de las palas se encontró dentro de la cabina. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos y otros 10 tuvieron que recibir atención médica. David Allan Oltman murió un día después. [1] [2]
El día del accidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) inició una investigación. [3] Dos años después, el 2 de noviembre de 2021, se publicó el informe final, que afirmaba que el accidente había sido causado por "el cableado incorrecto por parte del fabricante del tren de aterrizaje de los arneses del transductor de velocidad de las ruedas en el tren de aterrizaje principal izquierdo durante la revisión". El diseño de los arneses de cables de Saab, la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) al aeropuerto de Unalaska para operar el Saab 2000 sin tener en cuenta primero el área de seguridad de la pista y la decisión de la tripulación de vuelo de aterrizar con un viento de cola que excedía los límites de Saab (que la NTSB calificó de inadecuado) también fueron factores en el accidente. [4] [5]
El accidente fue presentado en la temporada 24 de la serie documental canadiense Mayday , con el título "Desastre en Dutch Harbor". [6]